Vehículo eléctrico de batería

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Un Tesla Roadster, un REVA y un Th!nk City en una estación de carga gratis en Oslo.
Dos Smart ED cargando baterías en Ámsterdam.
Estación de carga en Río de Janeiro atendiendo versiones modificadas del Toyota Prius y del Honda Insight. Esta estación utiliza electricidad solar.
Citroën Berlingo de un servicio de distribución en La Rochelle, Francia.
Micro-furgonetas producidas por Micro-Vett

Un vehículo eléctrico de batería (abreviado "VEB") es un vehículo de propulsión alternativa impulsado por un motor eléctrico, alimentado por unas baterías.

Históricamente, las baterías han tenido altos costos de fabricación, peso, tiempo de recarga con escasa vida útil y autonomía, lo que ha limitado la adopción masiva de vehículos eléctricos de batería. Los adelantos tecnológicos actuales en baterías han resuelto algunos de estos problemas, por lo que muchos modelos se han prototipado recientemente, habiéndose anunciado la producción de un puñado de ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron VEBs en la década de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehículos de cero emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (Inglés: California Air Resources Board -CARB-) y que ha sido ajustado y modificado posteriormente por CARB.[1]

El sector de los vehículos de pasajeros representa un sector creciente y plantea excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del sector automovilístico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos en las tecnologías híbridas. Sólo ahora comienzan a dedicar recursos a los vehículos eléctricos, viendo el mercado que se está creando por parte de pequeñas empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vacío por las grandes empresas del sector.

La gran mayoría de estas pequeñas empresas ha creado pequeños vehículos eléctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace años se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Famm dispone ahora de vehículos de baterías de litio dando así una excelente autonomía de hasta 130km y una posibilidad de carga de más de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehículo ecológico para ayuntamientos en su recogida de basura y también a empresas courier como DHL, Seur etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones eléctricos que recogen la basura en el barrio gótico Barcelonés. La empresa que distribuye la gama FAAM en España y Portugal es DILIXI.

En los últimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto nuevos distribuidores como nuevos fabricantes están apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones eléctricas para los vehículos industriales para el Grupo Fiat), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses ínclusive un modelo eléctrico y parte del grupo industrial Finmeccanica), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentación en Madrid del modelo eléctrico Dobló y en Figueres con el autobús ZEUS, el primer autobús eléctrico a llegar a Cataluña. El autobús tiene hasta 120 km. de autonomía y demuestra que, hoy día, el vehículo eléctrico es una opción realista a muchas de las necesidades de transporte.

Relación con vehículos híbridos[editar]

Los vehículos que utilizan motores eléctricos y motores de combustión interna para propulsarse se denominan vehículos híbridos, y no se consideran VEBs puros:

  • Los vehículos híbridos "tradicionales" utilizan el motor eléctrico como apoyo (funcionan principalmente con el motor de gasolina o diésel). Un ejemplo es el Toyota Prius.
  • Los vehículos híbridos enchufables (plug-in electric hybrids) permiten recargar las baterías tanto con el motor de combustión interna como con un enchufe. En la actualidad, Toyota, General Motors y otros fabricantes de automóviles han entrado en la carrera por la fabricación en masa de vehículos híbridos enchufables.

Ventajas de los automóviles de batería[editar]

Los vehículos de baterías son agradables con el ambiente por lo cual este tipo de vehículo no emite gases contaminantes al medio ambiente, no presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego podrían contaminar el medio ambiente.

Existen vehículos que pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido (usando combustión y electricidad) o solamente uno eléctrico, además los vehículos de combustión derivado del petróleo, rinden alrededor de 800 Km por estanque siendo eso un costo de 60 dólares, los autos eléctricos rinden 400 Km aproximadamente, los que tienen un costo de 7 dólares, aunque existen actualmente vehículos que pueden ir más rápido.

Desventajas de los vehículos de batería[editar]

Muchos diseños eléctricos tienen una autonomía limitada, debido a la baja densidad de energía de las baterías en comparación con el combustible de los vehículos de motor de combustión interna. No obstante, añadiendo más baterías se pueden lograr cualquier autonomía, a costa de incrementar el peso.

Casi todos los sistemas de recarga son generalmente muy lentos en comparación con el proceso relativamente rápido de llenado de combustible. Esto resulta especialmente complicado por la escasez actual de los puntos de recarga, que comienza a mejorar con la instalación de estos puntos en garajes comunitarios, viviendas unifamiliares, empresas y vía pública. Asimismo, existe la posibilidad de recarga rápida de unos pocos minutos.

En términos de transporte, si se utiliza electridad no renovable el resultado neto es una reducción del 27% de las emisiones de dióxido de carbono, una ligera reducción de las emisiones de óxido nitroso. Aunque aumentan las emisiones de partículas, las emisiones de dióxido de azufre serían las mismas, con la casi eliminación de monóxido de carbono y las emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Las emisiones contaminantes serían desplazadas fuera de la calle debido a que se emitirían en plantas energéticas y tendrían un efecto menos dañino para la salud humana. Lógicamente, esto no sucede cuando se usa electricidad renovable.

Los vehículos eléctricos e híbridos son vistos como amigables y respetuosos para el medio ambiente, si utilizan [[electricidad renovable].

Posibles soluciones creativas[editar]

Para mitigar las desventajas citadas y, por lo tanto, dar un fuerte impulso a la comercialización de los VEBs, se pueden establecer unas estrategias adecuadas para la utilización y recarga de las baterías.

Una de ellas, podría ser su homologación en cuanto a tamaño y voltaje para su aplicación a todos los vehículos, ensamblando en serie varias unidades para cada modelo y según las características de los VEBs de acuerdo con los distintos fabricantes. Incluso los motores serían susceptibles de homologación para su abaratamiento y montaje sencillo.

Pero la estrategia más decisiva y determinante a la hora de utilizar los VEBs en general y para viajes largos sería evitar la recarga de baterías a cargo de cada usuario. En efecto, se trata de que en los puntos de repostaje (PR) -que de un modo sobrevenido por continuidad con la situación actual serían las redes de estaciones de servicio- se disponga de un stock de baterías cargadas a disposición de los usuarios de modo que, llegados al PR, sólo habrá que sustituir las baterías casi descargadas por unas recargadas al máximo. Esta práctica sería imprescindible y casi perfecta para los usuarios en caso de emprender viajes largos. Se pagaría por la recarga y por el envejecimiento de las baterías, que se llevaría el usuario en régimen de seguro, garantía, amortización y alquiler combinados con el tiempo de utilización o los kilómetros recorridos. La compañía norteamericana Better Place está ya trabajando en este sentido. Cuando las baterías hubieran alcanzado un cierto nivel de desgaste que afectara a su vida media, el PR aportaría unas baterías nuevas con cargo a las cantidades abonadas por los conceptos consignados, todo ello asociado a los Amp.h. propios de cada batería homologada y su precio en el mercado estando nuevas. Para más información sobre este asunto puede verse http://faircompanies.com/news/view/preparando-baterias-para-elsplieguel-coche-electrico/

Modelos (2013)[editar]

Actualmente el coche eléctrico comercial más potente, con mayor velocidad máxima y autonomía, y mejor aceleración es el Rimac Concept One.

Actualmente el coche eléctrico más veloz es el Venturi VBB-3.[2] Con 800 CV alcanzó los 495 km/h en 2010. Próximamente será equipado con 3000 CV para alcanzar los 700 km/h.

Actualmente el coche eléctrico más eficiente es el Quimera Gt. Con solamente 340 CV alcanza los 300 km/h.

Automóvil Fabricante Producción Batería Autonomía Potencia Par motor Velocidad máxima Aceleración 0-100 Imagen
Concept One Rimac Automobili 2013-presente 91 kWh Li-ion (LiFePO4) 500 Km 1088 CV 1600 N/m 304 km/h 2,8 s Salon Privé London 2012 (7956529248).jpg
Model X Tesla Motors 2013-presente 85 kWh Li-ion 483 Km 362 CV (416 CV Performance) 440 N/m (600 N/m Performance) 200 km/h (210 Km/h Performance) 5,6 s (4,4 s Performance) Tesla Model X Geneva 2012 trimmed.jpg
Model S Tesla Motors 2012-presente 85 kWh Li-ion 483 Km 362 CV (416 CV Performance) 440 N/m (600 N/m Performance) 200 km/h (210 Km/h Performance) 5,6 s (4,4 s Performance)
Furtive-eGT Exagon / Siemens 2013-presente 53 kWh Li-ion 360 Km 402 CV 516 N/m 250 km/h 3,5 s Exagon Furtive-eGT.jpg
Fétish Venturi 2004-presente 54 kWh Li-Pol 340 Km 300 CV 380 N/m 200 km/h 4 s[3] Venturi Fétish1.jpg
America Venturi 2013 53 kWh Li-Pol 300 Km 300 CV 380 N/m 200 km/h 4 s
SP:01 Detroit Electric 2013-presente 37 kWh Li-ion 290 Km 200 CV 225 N/m 250 km/h 3,7 s
SLS AMG Electric Drive Mercedes-Benz 2013-presente 60 kWh Li-ion 250 Km 750 CV 1000 N/m 250 km/h 3,9 s SLS AMG Electric Drive.JPG
Lightning GT Lightning Car Company 2010-presente 44 kWh LTO 240 Km 248 CV 4000 N/m 200 km/h 5 s Lightning GT side.jpg
ZE. Zoe Renault 2012-presente 22 kWh Li-ion 210 Km 88 CV 220 N/m 135 km/h 8,1 s Festival automobile international 2012 - Renault Zoe Preview - 005.jpg
Leaf Nissan 2010-presente 24 kWh Li-ion 199 Km 107 CV 280 N/m 145 km/h 11,9 s 2012-03-07 Motorshow Geneva 4550.JPG
Plus E[4] Morgan Motor Company 2011-presente 74 kWh 195 Km 94 CV 380 N/m 185 km/h 6 s
ZE. Fluence Renault 2011-presente 22 kWh Li-ion 185 Km 94 CV 226 N/m 135 km/h 13 s Renault Fluence Z.E. – Frontansicht, 25. Februar 2012, Düsseldorf.jpg
Berlingo Citroën 22 kWh Li-ion 170 Km 66 CV 110 km/h Citroen Berlingo Electric.JPG
i3 BMW 2013-presente 22 kWh Li-ion 160 Km 170 CV 250 N/m 150 km/h 8 s 2013-03-05 Geneva Motor Show 8191.JPG
ZE. Kangoo Renault 2011-presente 22 kWh Li-ion 160 Km 59 CV 226 N/m 135 km/h 13 s 2012 Renault Kangoo Z.E. front II.JPG
e-up![5] Volkswagen 2014 18 kWh Li-ion 150 km 55 CV 210 Nm 135 km/h 11,3 s VW e-up! front left.jpg
i MiEV Mitsubishi 2009-presente 16 kWh Li-ion 150 Km 63 CV 180 N/m 130 km/h 15,9 s Mitsubishi Electric Car.jpg
Smart ED Smart 2012-presente 17,6 kWh Li-ion 145 Km 55 CV 130 N/m 125 km/h 11,5 s Messe i-Mobility 2012-by-RaBoe-111.jpg
500e Fiat 2013 24 kWh Li-ion 139 Km 111 CV 200 N/m 137 km/h 9 s 2013-03-05 Geneva Motor Show 8283.JPG
Ford Focus Electric Ford 2011-presente 23 kWh Li-ion 120 Km 130 CV 245 N/m 135 km/h 2012 Ford Focus Electric 2011 LA Auto Show.jpg

Incentivos[editar]

Referencias[editar]

  1. «Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline» (en inglés). California Air Resources Board (18 de diciembre de 2008). Consultado el 21 de abril de 2009.
  2. «Página oficial».
  3. «Página oficial».
  4. Página oficial
  5. Volkswagen e-up!, sin ruido y sin emisiones por la gran ciudad
  6. Turismos con energías alternativas

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]