Bell-Boeing V-22 Osprey

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V-22 Osprey
V22-Osprey.jpg
Bell-Boeing V-22 Osprey en el Royal International Air Tattoo de 2012.
Tipo Convertiplano
Fabricantes Bandera de los Estados Unidos Bell Helicopter y Boeing Rotorcraft Systems
Primer vuelo 19 de marzo de 1989
Introducido 13 de junio de 2007[1]
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos C. de Marines de los Estados Unidos
Bandera de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Coste del programa 27.000 millones de US$ (hasta 2008)[2]
Coste unitario
Desarrollo del Bell XV-15
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El Bell-Boeing V-22 Osprey (‘águila pescadora’ en inglés) es una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), como de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Fue diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largo alcance de un avión turbohélice.

El V-22 se originó a partir del programa aeronáutico Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos iniciado en 1981. Al equipo formado por los fabricantes Bell Helicopter y Boeing Helicopters se le adjudicó en 1983 un contrato de desarrollo para la aeronave de rotores basculantes. El equipo Bell-Boeing producen conjuntamente la aeronave.[6] El V-22 realizó su primer vuelo en 1989, a continuación comenzó su fase de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño. La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de que el V-22 pasara a estado operacional.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó el entrenamiento de tripulantes para el Osprey en el año 2000, y lo introdujo en servicio en 2007; está complementando y al final acabará reemplazando a los helicópteros CH-46 Sea Knight. El otro operador del V-22, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, desplegó su versión del convertiplano en 2009. Desde entonces el Osprey ha sido desplegado en operaciones de combate en Irak y Afganistán.

Desarrollo[editar]

Desarrollo inicial[editar]

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos empezó el proyecto V-22 en 1981 liderado por el ejército y después por la marina, que desarrolló el sistema de despegue vertical. El desarrollo a escala completa del V-22 empezó en 1986. El V-22 es construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Algunas partes del avión se fabrican en Filadelfia, Pensilvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth. El ensamblaje se produce en Amarillo, Texas. El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing.

Prueba en vuelo y cambios en el diseño[editar]

MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aterrizando en Hurlburt Field, Florida, en abril de 2006.

El primero de los seis prototipos del MV-22 voló por primera vez el 19 de marzo de 1989 a modo de helicóptero,[7] y el 14 de septiembre del mismo año como un avión de ala fija.[8] El tercer y el cuarto prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos del Osprey en el buque USS Wasp en diciembre de 1990.[9] Los prototipos cuatro y cinco se estrellaron entre 1991 y 1992.[10] Desde octubre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron el V-22 para reducir su peso vacío, simplificar su fabricación y reducir los costes de producción. Esta versión modificada se convirtió en el modelo V-22B.[11] Los vuelos del V-22 fueron reanudados en junio de 1993 tras incorporar mejoras de seguridad en los prototipos.[12] En junio de 1994 se adjudicó a Bell Boeing un contrato para la fase de desarrollo de ingeniería de fabricación (EMD).[11] Los prototipos también incorporaron cambios para ajustarse a la configuración del modelo ‘B’. Las pruebas en vuelo en esta etapa se centraron en la ampliación de la envolvente de vuelo, en la medición de las cargas de vuelo, y apoyando el rediseño EMD. Estas y otras pruebas en vuelo con los primeros V-22 continuaron hasta 1997.[13]

La prueba en vuelo con cuatro V-22 de desarrollo comenzó a principios de 1997 cando fue entregado el primer ejemplar de preproducción al Centro de Prueba de Guerra Aeronaval en la Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland. El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas se retrasaron.[14] La primera de las cuatro aeronaves de producción inicial a bajo ritmo, encargadas el 28 de abril de 1997, fue entregada el 27 de mayo de 1999. El Osprey número 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vez desde el USS Saipan en enero de 1999.[2] Durante las pruebas de carga externa de abril de 1999, Boeing utilizó un V-22 para elevar y transportar un obús M777.[15]

Controversias[editar]

El proceso de desarrollo del V-22 ha sido largo y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de su coste.[16] El presupuesto de desarrollo del V-22 fue planificado inicialmente en 2.500 millones de dólares en 1986, luego se incrementó a 30.000 millones proyectados en 1988.[17] Hasta 2008 se han gastado 27.000 millones de dólares en el programa del Osprey y se necesitarían 27.200 millones más para completar la producción del número de aeronaves planeado.[2]

Sus costes de producción [del V-22] son considerablemente mayores que los de helicópteros con capacidad equivalente - específicamente, casi el doble que los del CH-53E, que tiene una mayor carga útil y la capacidad para transportar equipos pesados que el V-22 no puede... la producción de una unidad Osprey puede costar en torno a 60 millones, y 35 millones un helicóptero equivalente.

Michael E. O'Hanlon, 2002.[18]

El antiguo comandante del escuadrón de V-22 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River, el teniente coronel Odin Lieberman, fue relevado de su cargo en 2001 después de ser acusado de dar instrucciones a su unidad de que necesitaban falsificar los registros de mantenimiento para hacer que la aeronave pareciese más fiable.[2] [19] Tres oficiales se vieron implicados más tarde en el escándalo de falsificación.[16]

Diseño[editar]

El V-22 Osprey, primera aeronave de rotores basculantes del mundo que entró en producción, cuenta con una góndola con dos motores de turboeje, que están conectados por transmisión a sus dos hélice-rotores de tres palas montadas en cada una de las dos puntas alares, de modo que cualquiera de los dos motores puede mover las dos hélices. Es clasificada como una aeronave de sustentación motorizada por la Administración Federal de Aviación.[20] Para despegar y aterrizar, normalmente opera como un helicóptero con las góndolas en posición vertical y, por consiguiente, las hélices-rotores en posición vertical. Una vez en el aire, las góndolas rotan 90° hacia adelante en tan sólo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal, convirtiendo el V-22 en algo similar a un avión turbohélice para lograr una mayor velocidad y menor consumo de combustible. El V-22 también tiene la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) rotando los góndolas hacia adelante hasta 45º. Para ser almacenado y transportado de forma compacta, el ala del V-22 rota hasta alinearse, de adelante hacia atrás. Las palas de las hélices-rotores también se pueden plegar en una secuencia de 90 segundos de duración.[21] Los materiales compuestos forman un 43% de la estructura del V-22. Las palas también usan materiales compuestos.[22] Uno de sus principales inconvenientes es que no puede realizar una autorrotación (aterrizaje de emergencia) debido a que usa hélices y no rotores como un helicóptero, de modo que en vuelo estático y por debajo de los 490 metros de altura, la pérdida de los dos motores puede causar un accidente sin supervivencia. Sin embargo cuando se vuela a mayor altura y/o a mayor velocidad, si es posible realizar un aterrizaje de emergencia como un avión aprovechando la sustentación de sus alas.

Primer plano del conjunto motor-rotor basculante de un MV-22B expuesto en el Farnborough Air Show de 2006.
Primer plano del conjunto motor-rotor basculante de un MV-22B expuesto en el Farnborough Air Show de 2006.
El primer Osprey entregado al programa de prueba en vuelo de la Armada tras la reanudación de las evaluaciones de vuelo en 2002; en configuración compacta de almacenamiento.
El primer Osprey entregado al programa de prueba en vuelo de la Armada tras la reanudación de las evaluaciones de vuelo en 2002; en configuración compacta de almacenamiento.
Imagen del interior de la cabina de un MV-22 en 2011.
Imagen del interior de la cabina de un MV-22 en 2011.

Variantes[editar]

Un V-22 Osprey durante una misión de prueba en agosto de 2003.
Un CV-22 del 8.º Escuadrón de Operaciones Especiales sobrevolando la Costa Esmeralda de Florida.
V-22A 
Aviones de desarrollo de preproducción usados para prueba en vuelo. Denominación no oficial antes del rediseño de 1993.[23]
HV-22 
Variante considerada por la Armada de los Estados Unidos para búsqueda y rescate en combate (CSAR), entrega y recuperación de equipos de guerra especial, además de transporte de apoyo logístico de la flota. Sin embargo, la Armada eligió el MH-60S "Knighthawk" para esta función en 2001.[24]
SV-22 
Variante de guerra antisubmarina propuesta por la Armada de los Estados. La Armada estudió el SV-22 en los años 1980 para reemplazar el avión S-3 Viking y el helicóptero SH-2 Seasprite.[25]
MV-22B 
Variante de transporte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Cuerpo de Marines es el servicio que ha liderado el desarrollo del V-22 Osprey, con un requerimiento original de 552 unidades, posteriormente rebajadas a 360. El MV-22B es una aeronave de asalto para transporte de tropas, equipamiento y suministros, capaz de operar desde buques o desde aeródromos expedicionarios en tierra. En el Cuerpo de Marines está reemplazando a los helicópteros CH-46E Sea Knight[26] y CH-53D Sea Stallion.[27]
CV-22B
Variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM). La misión del CV-22B de la Fuerza Aérea es llevar a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance. Está equipado con tanques de combustible suplementarios y radar de seguimiento del terreno.[28] [29] Ha reemplazado al helicóptero MH-53 Pave Low.[2]

Usuarios[editar]

Vista inferior de un V-22 Osprey en la exhibición RIAT de 2006.

El Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de Estados Unidos disponía en conjunto de 112 V-22 en servicio a fecha de mayo de 2010. La mayoría son usados por los Marines.[30]

Actuales[editar]

Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
  • VMM-161
  • VMM-162
  • VMM-261
  • VMM-263
  • VMM-264
  • VMM-266
  • VMM-365
  • VMM-561
  • VMMT-204 - Escuadrón de entrenamiento
  • VMX-22 - Escuadrón de prueba y evaluación

Futuros[editar]

Bandera de Israel Israel
  • Adquiridas 6 aeronaves, que serán entregadas en el transcurso del año 2013-2014 [34]

Bandera de Japón Japón

  • Adquiridas 17 aeronaves para el periodo 2014-2019 [35]

Accidentes[editar]

Repostaje de un MV-22 antes de una misión nocturna en Irak, en febrero 2008.

De 1991 a 2001 hubo cinco accidentes importantes durante las pruebas.

  • El 11 de junio de 1991, un mal cableado en el sistema de vuelo, provocó dos heridos leves.
  • El 20 de julio de 1992, una fuga en la caja de cambios, provocó un incendio, causando que la nave se precipitara al río Potomac, matando a siete personas a bordo.
  • El 8 de abril de 2000, un V-22 cargado con Marines simulaba un rescate, trato de aterrizar en el Aeropuerto de Arizona; el rotor derecho se atascó, llevándolo a estrellarse desde 245 pies, matando a todos los tripulantes.
  • El 11 de diciembre de 2000, después de una fuga hidráulica y un desperfecto en los instrumentos, un V-22 cayo desde 1600 pies en un bosque de Jacksonville, al Norte de California, causando la muerte a cuatro tripulantes.
  • El 11 de abril de 2012, durante el ejercicio león africano en el suroeste de Marruecos un MV-22 se precipitó a tierra dejando dos tripulantes heridos y dos muertos.

Especificaciones (MV-22B)[editar]

Referencia datos: Norton,[36] Boeing,[37] Bell guide,[22] Naval Air Systems Command,[38] and USAF CV-22 fact sheet[28]

MV-22 Osprey Line Drawing.svg

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto y 2 ingenieros de vuelo)
  • Capacidad:
    • 24 soldados (en asientos), 32 soldados (en el piso), o
    • 1 vehículo ligero Growler.[39] [40]
  • Carga:
    • 9.070 kg de carga interna, o
    • 6.800 kg de carga externa (doble enganche)
  • Longitud: 17,5 m
  • Envergadura: 14 m de ala; 25,8 m con rotores
  • Altura: 6,73 m con los motores en posición vertical; 5,5 m en los estabilizadores de cola
  • Superficie alar: 28
  • Área circular de los rotores: 212 m²
  • Peso vacío: 15.032 kg
  • Peso cargado: 21.500 kg
  • Peso máximo al despegue: 27.400 kg
  • Planta motriz:turboeje Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty.
  • Hélices:rotor tripala por motor.
  • Diámetro de la hélice: 11,6 m
    Radio de combate del V-22 en Irak en comparación con el CH-46.

Rendimiento

Ametralladora M240 en la rampa de carga de un V-22.

Armamento

  • Ametralladoras:
    • 1× ametralladora media de M240 de 7,62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de 12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera.
    • 1× ametralladora rotativa GAU-17 Minigun de 7,62 mm montada en la parte inferior, en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian System) [opcional].[41] [42]

Cultura popular[editar]

  • El V-22 Osprey aparece al inicio de la película Transformers y en Transformers: el lado oscuro de la luna cuando algunos soldados se disponen a atacar la ciudad de Chicago que fue sitiada por los Decepticons.
  • En la película Resident Evil: Afterlife al principio, manejado por Albert Wesker y también poco antes de los créditos se ven varios, todos propiedad de Umbrella Corporation. También aparecen en su continuación Resident Evil: Retribution atacando el barco Arcadia.
  • En el videojuego Call of Duty: Modern Warfare 3 el jugador puede usar de soporte aéreo un V-22 Osprey que sobrevuela en una parte del mapa seleccionado por el jugador y depositar paquetes de ayuda para el y su equipo.
  • Durante el capìtulo 20 de la sexta temporada de la serie de TV JAG el Osprey aparece cuestionado por la Comisión de Defensa del Congreso por sufrir un "quasi accidente" durante una demostración realizada por un piloto del USMC a miembros de esa misma comisión.
  • En los videojuegos Resistance 2 y Resistance 3 aparece una aeronave llamada VTOL muy parecida al V22 aunque con un rotor adicional.
  • En los videojuegos Command and Conquer: Red Alert 2 y su expansión Yuri's Revenge aparece como una unidad de soporte anti-submarinos de la faccion Aliada, siempre a bordo de un destructor.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. "Osprey Deemed Ready for Deployment." U.S. Marine Corps, 14 de junio de 2007.
  2. a b c d e RL31384 "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress." Congressional Research Service, 22 December 2009.
  3. "FY 2011 Budget Estimates." United States Air Force via saffm.hq.af.mil, Febrero de 2010. Consultado: 16 de junio de 2010.
  4. http://costofwar.com/en/publications/2011/analysis-fiscal-year-2012-pentagon-spending-request/
  5. http://defense.aol.com/2011/08/09/the-v-22-safer-than-helos-effective-worth-buying/
  6. "V-22 Osprey Backgrounder." Boeing Defense, Space & Security, Febrero de 2010. Consultado: 26 de marzo de 2010.
  7. "Revolutionary plane passes first test." Toledo Blade, 20 March 1989.
  8. Mitchell, Jim. "V-22 makes first flight in full airplane mode." Dallas Morning News, 15 September 1989.
  9. Jones, Kathryn. "V-22 tilt-rotor passes tests at sea." Dallas Morning News, 14 December 1990.
  10. "Navy halts test flights of V-22 as crash investigated." Fort Worth Star-Telegram, 13 June 1991.
  11. a b (Norton, 2004, pp. 52–54)
  12. (Norton, 2004, p. 55)
  13. Norton 2004, pp. 55–57.
  14. (Schinasi, 2008, p. 23)
  15. "V-22 Lifts 155 mm Howitzer." Boeing, 3 May 1999.
  16. a b Bryce, Robert. "Review of political forces that helped shape V-22 program." Texas Observer, 17 June 2004.
  17. Berler, Ron. "Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane." Wired (CondéNet, Inc) , Volume 13, Issue 7, July 2005. Retrieved: 8 February 2008.
  18. O'Hanlon 2002, p. 119.
  19. Ricks, Thomas E. "Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated." Washington Post, 19 January 2001.
  20. Croft, John. "Tilters." Air & Space Magazine (Smithsonian Institution), 1 September 2007.
  21. Currie, Major Tom P., Jr., USAF. "A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue" (PDF). Air Command and Staff College, April 1999.
  22. a b "V-22 Osprey Pocket Guide." Bell-Boeing, 2010. Retrieved: 3 July 2011.
  23. (Norton, 2004, p. 54)
  24. (Norton, 2004, pp. 26–28, 48, 83–84)
  25. (Norton, 2004, pp. 28–30, 35, 48)
  26. Tabb, Cpl. Jonathan A. "VMM-266 third ‘Osprey’ squadron to stand-up."Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). US Marine Corps Press Release, 23 March 2007.
  27. (Norton, 2004, p. 77)
  28. a b "CV-22 Osprey Fact Sheet." United States Air Force,' 9 April 2010 . Retrieved: 21 May 2010.
  29. (Norton, 2004, pp. 71–72)
  30. Carey, Kathleen E. "Boeing's V-22 Osprey starting to show its mettle.", Delaware County Daily Times, 13 de mayo de 2010.
  31. "CV-22 Osprey factsheet. USAF, 9 April 2010.
  32. Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2010 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magazine, May 2010.
  33. Parsons, Gary. "Ospreys increase in number." AirForces Monthly, 8 March 2010.
  34. RIA Novosti, Moscú, 1 de noviembre de 2013
  35. Japón se rearma para hacer frente a la creciente amenaza militar china - 17 Diciembre 2013. El País
  36. (Norton, 2004, pp. 110–111)
  37. "V-22 Osprey: Technical Specifications." Boeing Defense, Space and Security. Retrieved: 3 July 2011.
  38. "V-22 Characteristics." Naval Air Systems Command. Retrieved: 25 November 2008.
  39. Pincus, Walter. "Marines' New Ride Rolls Out Years Late." Washington Post, 3 February 2009.
  40. White, Andrew. "USAF seeks special operations CSAR vehicle." Shephard Group, 24 June 2010.
  41. Whittle, Richard. "BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet." Rotor & Wing Magazine, 1 January 2010.
  42. "Remote Guardian System (RGS) (United States), Guns - Integral and mounted." Jane's Information Group, 28 April 2010.

Bibliografía[editar]

  • Norton, Bill (2004). Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport (en inglés). Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-165-2. 
  • Schinasi, Katherine V. (2008). Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production (en inglés). Darby, Pennsylvania: Diane Publishing. ISBN 1-42894-682-9. 

Enlaces externos[editar]