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Dutch from Chrislk02 - I saw that! looking good so far! I will work on it but it is christmas this weekend so i wont have as much time to work on it. Chrislk02 03:21 23 dic 2006 (CET)



El Tupolev Tu-134 (llamado Crusty por la OTAN) es un avión de la Unión Soviética. El aeroplano tiene 2 motores y es similar al Douglas DC-9 americano. Este aeroplano fue utilizado muy a menudo en los países afectados por el Pacto de Varsovia. Este aeroplano se está cayendo en desuso debido a las restricciones del ruido.

Historia[editar]

Después de la introducción de los motores posteriores del montaje, muchos fabricantes comenzaron a usar el diseño. Algunas cosas que eran mejores sobre el nuevo estilo eran la circulación de aire limpio sobre las alas y el ruido disminuido de la cabina. Sin embargo, el colocar motores pesados muy atrás creaba grandes desafíos para con respecto al centro de gravedad, y con respecto al centro de elevación, que eran las alas. Para hacer el sitio para los motores, los alerones de cola tuvieron que ser recolocados en la parte superior de la aleta de cola, para que asi no se dañaran con la velocidad y fuerza del aire que es emitido por la parte trasera de los motores.

Durante una visita a Francia en 1960, el líder soviético Nikita Jrushchov quedó tan impresionado por lo silencioso de la cabina del Caravelle, el precursor el Tu-134, que ese mismo año, la Tupolev recibió una directiva oficial para crear el Tu-124A con un diseño de motores similares al del Caravelle, es decir, con los motores en la cola. En 1961, la aerolínea gubernamental soviética Aeroflot actualizó los requerimentos para incluir un espacio de carga mayor y una mayor capacidad de transporte de pasajeros.

El primer prototipo de Tu-124A, el CCCP-45075, voló el 29 de Julio de 1963. Entonces, en Octubre 22 del mismo año, el avión BAC 1-11 británico, con un diseño similar, colisionó, matando a toda la tripulación. La aeronva entro en pérdida poco después de haber despegado. Los altos alerones de cola quedaron atrapados en la honda turbulenta producida por los motores la cual no le dejo recuperarse de la entrada en pérdida. Tupolev se dio cuenta de esto, y los alerones de cola fueron agrandados en un 30% para mayor estabilidad. Desde que Aeroflot cambió los requerimentos dictando un avión más grande de lo planeado, la Soloviev OKB desarrolló motores turbofan D-30 más poderosos, y de baja circunvalación. El 20 de Noviembre de 1963, la nueva aeronave fue oficialmente llamada Tu-134.

En Septiembre de 1967, el Tu-134 hizo su primer vuelo comercial desde Moscú hasta Adler. El Tu-134 fue el primer avión comercial soviético que recibió una certificación internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional, la cual permitió que este se utilizase para vuelos internacionales.

Las características únicas del tu-134 incluyen una flecha del ala de 35 grados. Los 35 grados se comparan a los 25-28 grados generalmente en muchos avión occidental. Los motores en los modelos tempranos no tenían inversores de corriente de empuje. Esta carencia de los inversores de corriente de empuje hizo el avión uno de algunos que ésa utilizó un paracaídas para el aterrizaje. La mayoría de onboard electrónica funcionó encendido la corriente directa. Este avión puede remontar su linaje al bombardero estratégico Tupolev Tu-16. Este avión también consiguió varias características del Tu-134A. Estas características incluyen una nariz de cristal para el navegador y los neumáticos de la presión baja para el tren de aterrizaje.

En 1968, el avión fue ampliado para mayor capacidad de carga de pasajeros. El avión también recibió una unidad de energía auxiliar en la cola. Otros realces incluyeron la adición de empujadores reversos. El primer Tu-134A voló en Marzo 22 de 1969. El primer vuelo comercial estuvo programado para Noviembre 9 de 1970.

Un total de 852 Tu-134's se han construido. Este tipo de avión sigue siendo popular en rusia y otros países de la antigua Unión Soviética. El Tu-134 ha esta prohibido en la mayor parte del espacio aéreo europeo debido a los ruidosos motores D30.

Variantes[editar]

  • Tu-134: Versión con nariz de vidrio. Los primeros modelos podían llevar hasta 64 pasajeros, lo cual fue incrementado después a 72. La designación original para esta aeronave fue Tu-123A.
  • Tu-134A: Segunda versión, con motores mejorados, avionica actualizada, y espacio para hasta 84 pasajeros. Todas las variantes A han sido construidas con una nariz de vidrio distinta y diferente domo de radar, pero algunos fueron modificados a las series B, con el radar puesto en la nariz.
  • Tu-134A-2: La nariz de vidrio fue reemplazada.
  • Tu-134A-3: Segunda versión, potenciados con dos motores turbofan Soloviev D-30.
  • Tu-134A-5: Versión más reciente.
  • Tu-134B: Segunda versión, con 80 asientos, radar montado en la nariz, eliminando la nariz de vidrio. Algunos modelos B tenían tanques de gasolina de largo alcance puestos debajo del fuselaje, son visibles como abultambientos definidos.
  • Tu-34B-3: Con asientos para hasta 96 pasajeros.
  • Tu-134BV: Modelo de trabajo de nave espacial.
  • Tu-134LK: Entrenador de cosmonautas.
  • Tu-134UBL: Entrenador de tripulaciones del Tu-160.
  • Tu-134Sh: Entrenador de navegación con radar Tu-22M dispuesto en la nariz.

Especificaciones (Tu-134A)[editar]

Características Generales[editar]

  • Tripulación: 3-4.
  • Capacidad: 72-84 pasajeros.
  • Carga: 8,200 kg.
  • Longitud: 7.10 m.
  • Envergadura: 29.00 m.
  • Altura: 9.02 m.
  • Área del Ala: 127.3 m²
  • Peso en vacío: 27,960 kg.
  • Peso máximo al despegue: 47,600 kg
  • Planta Motriz: 2 motores Soloviev D-30-II turbofan, 66.68 kN (14,990 libras de empuje) cada uno.
  • Diámetro del Fuselaje: 2.9 m.
  • Capacidad de carga de combustible: 13,200 lb. (3,485 galones)

Desempeño[editar]

  • Velocidad Máxima: 900 km/h.
  • Velocidad de crucero: 750 km/h.
  • Alcance: 1,900 km

Usuarios[editar]

Operadores Civiles[editar]

En Agosto de 2006 un total de 277 Tupolev Tu-134, en todas sus variantes, se mantienen en servicio operativo. Los usuarios principales incluyen:

Operadores del Tu-134 en rojo, con los países sin variaciones miltares en azul.
  • Aeroflot Norte (14)
  • Aeroflot (14)
  • Azerbijan Airlines (09)
  • Belavia (11)
  • Gromov Air (06)
  • Hemus Air (06)
  • Kogalymavia Airlines (06)
  • Pulkovo Air (10)
  • Rossiya (11)
  • S-Air (06)
  • Samara Airlines (06)
  • Sirius-Aero (06)
  • Tajikistan Airlines (09)
  • UT Air (31)
  • Yamal Airlines (10)

Operadores Militares[editar]

  • Angola
  • Bulgaria
  • Hungría
  • Kazakistán
  • Moldavia
  • Corea del Norte
  • Rusia
  • Siria
  • Ucrania

Referencias[editar]

Enlaces Externos[editar]

Contenido relacionado[editar]

Aviónes comparables[editar]