URO VAMTAC

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URO VAMTAC
Herat2 (cropped).jpg
Un vehículo VAMTAC del Ejército de Tierra de España en Herat, Afganistán, en 2005.
Tipo Vehículo de alta movilidad multipropósito
País de origen Bandera de España España
Historia de servicio
Operadores ver operadores
Historia de producción
Fabricante UROVESA
Coste por unidad desde 24.000- 75.000 en función del modelo y la cantidad de unidades pedidas[1]
Producido 1998 - presente
Cantidad producida 4.000[2]
Especificaciones
Peso entre 3 y 3,5 t
Longitud 4,845 m
Anchura 2,175 m
Altura 1,9 m
Altura sobre el suelo 490 mm

Motor diésel
I3: 4 cilindros en línea 2.998 cm3, 380 Nm, 166 CV ( kW)
S3: 6 cilindros en línea 3.200 cm origen Steyr3, 410 Nm, 188 CV ( kW), 163-120 CV (motor Steyr)
Relación potencia/peso 46,6 kg/CV
Velocidad máxima I3: 126 km/h
S3: 135 km/h
Capacidad de combustible 110 litros
Autonomía > 600 km (consumo: 15 l/100km)
Transmisión Allison automática con 4V adelante y 1V atrás
Rodaje 4 ruedas, 4 motrices
Suspensión Suspensión independiente a las 4 ruedas por paralelogramos deformables. Muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra de torsión delantera
Un URO VAMTAC de la BRIPAC con un lanzamisiles BGM-71 TOW 2A.
URO VAMTAC del Ejército de Tierra de España portando un misil Mistral.
URO VAMTAC porta-shelter del Ejército de Tierra de España para comunicaciones.
Miembros del GEO en un URO VAMTAC S3 equipado con un MARS (sistema de rampa móvil ajustable).
VAMTAC del Samur del Ayuntamiento de Madrid.
Puesto Médico Avanzado del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha.
VAMTAC S3 de las Unidades de Intervención Policial (UIP) del Cuerpo Nacional de Policía de España.
VAMTAC S3 ambulancia del Ejército de Tierra de España.
Dos VAMTAC S3 del Ejército de Rumanía.

El URO VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico) es un vehículo todoterreno de tracción a las cuatro ruedas destinado principalmente al ámbito militar y fabricado por la empresa española UROVESA en Santiago de Compostela. De concepción similar al Humvee estadounidense, aunque desarrollado quince años después de éste, y al GAZ 2975 Tigr ruso, actualmente es el vehículo de dotación del Ejército de Tierra español.

Historia[editar]

Su fabricación en serie comenzó en el año 1998. Desde entonces, ha venido incorporando constantes mejoras, hasta llegar a las versiones actuales, el VAMTAC I3 y el VAMTAC S3, que aportan más capacidad de carga y mejores posibilidades de adaptación a equipos y blindajes diversos. En junio del 2012 presentó en el salón Eurosatory su nuevo VAMTAC 3.5, un vehículo 4x4 “con prestaciones todo terreno muy elevadas”.

En enero de 2012 el Ministerio de Defensa, a través de su órgano central de compras, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), inició el procedimiento para adquirir vehículos de nueva generación que renueven la flota VAMTAC.[3]

Características[editar]

Sus prestaciones todo terreno y sus características de alta movilidad le proporcionan una extraordinaria capacidad para moverse a grandes velocidades por zonas muy abruptas y a plena carga. El VAMTAC ha estado en servicio en zonas como Afganistán, Irak, Kósovo, República Democrática del Congo o Líbano, bajo utilización de las Fuerzas Armadas de España o de otras como Portugal, Rumanía y Marruecos.

Sus aplicaciones civiles se centran en actividades contra incendios y protección civil, así como policiales y de seguridad.

Variantes[editar]

  • URO VAMTAC I3 (inicialmente designados URO VAMTAC T3)
  • URO VAMTAC S3 (inicialmente T5)
  • URO VAMTAC S3 BLINDADO

El nuevo S3 blindado cuenta con protección balística de hasta nivel 3, basada en una cápsula de supervivencia para la tripulación de tipo modular, dotada de spall-liners interiores, planchas de acero balístico, cristales blindados con marco y placas exteriores de cerámica. Además cuenta con protección contra minas y cargas explosivas improvisadas IED conseguido gracias a su estructura anti-deformación, un difusor de acero inferior en forma de V, elementos de absorción de la onda expansiva, suelo elevado con manta anti-minas, puertas con difusor anti-deformación, cierres de seguridad, asientos especiales con reposacabezas, apoya pies y cinturones de seguridad.

También puede incluir calefacción, aire acondicionado, aislamiento térmico y acústico, lunas laminadas, limpiaparabrisas eléctrico, escotilla con un afuste o estación de armas de control remoto, barras antivuelco, ruedas run-flat, regulación automática de la presión de los neumáticos (CTIS), sistema anti-explosiones y contra-incendios, montajes para cañones de hasta 30 mm, inhibidores, etc.

Con todas estas modificaciones el conjunto alcanza un peso de 8500kg, a pesar de lo cual mantiene una excepcional movilidad gracias a que fue dotado de un motor Steyr Euro 3 de 218 cv de potencia (sin las características Euro 3 podría alcanzar hasta 300 cv), acoplado a una transmisión automática Allison con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás.

Aplicaciones[editar]

  • Ambulancias
  • Carga general
  • Cisternas y aljibes
  • Comunicaciones
  • Furgones
  • Mando y control
  • Plataformas lanzamisiles
  • Porta-Armas
  • Porta-shelter
  • Sistemas de vigilancia
  • Transporte de personal

Operadores[editar]

Militares[editar]

Flag of Spain.svg España
Flag of Morocco.svg Marruecos
  • 1.200 VAMTAC pedidos en noviembre de 2006.[5]
Bandera de Malasia Malasia
Flag of Romania.svg Rumania
  • 60 VAMTAC S3 y 2 VAMTAC S3 EOD (desactivación de explosivos).[7]
Flag of Belgium.svg Bélgica
Bandera de Ghana Ghana[2]
Flag of Portugal.svg Portugal
Bandera de la República Dominicana República Dominicana

Civiles[editar]

Flag of Spain.svg España
Bandera de Honduras Honduras
  • El Cuerpo de bomberos tiene algunas unidades.
Flag of Venezuela.svg Venezuela
  • Algunas unidades de policía y bomberos.

En pruebas[editar]

Flag of Thailand.svg Tailandia
  • Tienen vehículos VAMTAC en fase de prueba.
Flag of Brazil.svg Brasil
  • En pruebas
Bandera de Irlanda Irlanda
  • Tienen 4 vehículos VAMTAC en pruebas.

Especificaciones técnicas[editar]

Motor[8] [9]

  • Cilindrada: 3.200 cm3 la versión S3 | 2.998 cm3 la versión I3
  • Potencia: 188 cv (DIN) v. S3 | 166 cv (DIN) v. I3
  • Par máximo: 410 Nm v. S3 | 380 Nm v. I3
  • Nº cilindros: 6 en línea v. S3 | 4 en línea v. I3
  • Combustible: Gasoil (diésel)

Caja de cambios[10] [11]

  • Tipo: Automática
  • Velocidades: 5 adelante + 1 atrás

Caja reductora/transfer

  • Velocidades: 2 (carretera + todo terreno)
  • Tracción: 4x4 permanente
  • Diferencial: bloqueable 100%

Ejes diferenciales

  • Delantero: director y motor, doble reducción tipo pórtico, con bloqueo 100%
  • Trasero: motor, doble reducción, tipo pórtico, con bloqueo 100%
  • Opcional: sistema automático de bloqueo de los diferenciales

Suspensión

  • Tipo: independiente en las 4 ruedas, muelles helicoidales y amortiguadores, trapecios dobles de alta resistencia

Frenos

  • Accionamiento: hidráulico, doble circuito, sobre discos ventilados en las 4 ruedas

Ruedas

  • Tipo de neumáticos: 37 x 12,5 / R 17,5
  • Opcionalmente: 37 x 12,5 / R 16,5 y 37 x 12,5 / R 17

Equipo eléctrico

  • Tensión nominal: 12 V / 24 V
  • Baterías: 2 unidades de 110 A/H
  • Alternador: 28 V / 80 A. Opcionalmente: 180 A.

Pesos

  • En orden de marcha: 3.000 - 3.500 kg (s/ versiones)
  • Masa máxima admisible: 5.300 kg (OPC. 5.800 kg)
  • Carga máxima: 1.500 - 2.500 kg (s/ versiones)
  • Máximo remolcable: 2.000 - 3.500 kg (s/ versiones)

Características todo terreno

  • Altura al suelo (bajo eje): 440 mm
  • Altura al suelo (ventral): 490 mm
  • Ángulo de ataque: 74º (con y sin cabrestante)
  • Ángulo de salida: 54º
  • Pendiente frontal: 100% (s/ adherencia)
  • Pendiente lateral: 50%

Prestaciones

  • Capacidad depósito: 110 litros
  • Consumo: 17 litros / 100 km v. S3 | 15 litros / 100 km v. I3
  • Autonomía: más de 600 km
  • Velocidad máxima: 135 km/h v. S3 | 126 km/h v. I3[12] [13]

Véase también[editar]

Vehículos similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]