Tren de la Costa

Formación del Tren de la Costa.

El Tren de la Costa, ubicado en la provincia argentina de Buenos Aires, es un tren ligero turístico inaugurado en 1995 que recorre 15,5 km atravesando elegantes barrios residenciales en forma paralela al Río de la Plata, entre las estaciones Maipú, ubicada en la localidad de Olivos y Delta, en Tigre. En su trayecto de 11 estaciones, pasa por los partidos de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre.

Componen hoy en día la línea las estaciones Maipú, Borges, Libertador, Anchorena, Barrancas, San Isidro R, Punta Chica, Marina Nueva, San Fernando R, Canal y Delta.

Historia

Vías del Tren de la Costa.

La traza que hoy recorre el Tren de la Costa fue tendida a fines del siglo XIX por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Pobladores Argentinos —adquirido al poco tiempo por el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario (FCByR)— entre la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y Tigre R. Pasando luego a la órbita del Ferrocarril Central Argentino, corrieron por esta línea trenes a vapor hasta que fue electrificada con tercer riel en 1931. Al nacionalizarse los ferrocarriles, en 1948, pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril General Bartolomé Mitre de la red ferroviaria argentina, en uno de sus tres ramales suburbanos.

En 1961, durante la presidencia de Arturo Frondizi, Ferrocarriles Argentinos suspendió la prestación de servicios entre las estaciones Bartolomé Mitre, ubicada en Olivos, y Delta, nombre con el que fue rebautizada la estación Tigre R. Esta decisión puede entenderse si se toma en cuenta que el ramal Retiro-Tigre del Ferrocarril General Mitre, también estatal en ese momento y tradicionalmente mucho más usado que el Retiro-Delta, corre en forma prácticamente paralela a este último a partir de la estación Mitre, compitiendo con él. No obstante, en la sección clausurada siguieron pasando esporádicos trenes de carga por algún tiempo más, en especial para llegar a algunos astilleros ubicados en la zona de San Fernando (Astarsa).

A partir de ese momento el Tren del Bajo, como se lo llamaba afectuosamente, se sumió en el abandono convirtiéndose en una vía muerta. El terreno ferroviario fue usurpado ilegalmente en casi toda su extensión, muchas estaciones fueron ocupadas por familias enteras y se deterioró gran parte de su estructura. Sin embargo, hubo permanentes reclamos para su rehabilitación, y desde principios de los años noventa se empezaron a barajar opciones para volver a poner el ramal en funcionamiento.

Reactivación del ramal

Los centro comerciales en las estaciones tuvieron un período de éxito breve, antes de caer en su actual decadencia.

Si bien desde principios de la década se venían llevando a cabo tareas de desmalezamiento y otras previas a la reconstrucción de la línea, fue recién en 1993 que el ramal se dio en concesión por 30 años a la Sociedad Comercial del Plata, que con financiación del Estado tuvo a su cargo la rehabilitación del trazado férreo y las estaciones. Se reacondicionaron las 8 estaciones existentes al momento y se construyeron 3 nuevas (Libertador, Maipú y Marina Nueva), introduciendo el concepto de híbridos entre estaciones ferroviarias y paseos de compras.

Debió construirse una nueva terminal, Maipú, puesto que se resolvió sustituir la trocha ancha por estándar y cambiar el sistema de alimentación eléctrica, ahora por catenaria, todo lo cual hacía imposible que el ramal Retiro-Delta volviera a funcionar en forma integrada; adicionalmente, el hecho de que el antiguo ramal se dividiera en dos áreas asignadas a distintas concesionarias favoreció su separación definitiva. La nueva terminal se emplazó enfrentada a la estación Bartolomé Mitre, unida a ella por un puente peatonal.

A fines de 1994 se hicieron las primeras pruebas, para en 1995 inaugurarse definitivamente el nuevo servicio, prestado por modernas formaciones de tren ligero de fabricación española y con una tarifa considerablemente más elevada que lo normal para los ferrocarriles suburbanos, ya que es un servicio que no recibe subsidios. El Tren de la Costa tuvo problemas económicos desde poco tiempo después de comenzar la prestación de servicios, y a agosto de 2007 se estaba buscando financiación en forma urgente para poder continuar con la operación de la línea. Hasta la fecha (fines de 2012) el tren funciona regularmente pero con frecuentes interrupciones debido a razones gremaiales. Por otra parte, los problemas de financiamiento y/o de gestión se reflejan en el estado precario de mantenimiento de varias de las estaciones; entre ellas, por ejemplo, Borges, que presenta un estado de descuido que ha generado numerosos reclamos de parte de los vecinos de la zona. Unos de los problemas más recientes de esta linea es la inseguridad de las estaciones como de los trenes, se han reportado varios robos en las estaciones y un asaltos en una formación con destino Tigre.

Material rodante

El material rodante del Tren de la Costa está compuesto por unidades derivadas directamente de las unidades serie 3700 de segunda generación construidas por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en Beasain para Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana de Valencia, España. Estas unidades se distinguen de las españolas por tener un ancho de vía de 1435 mm (UIC) frente a los 1000 mm (métrico) de las españolas, y por poseer una electrónica de potencia más avanzada, utilizando equipos trifásicos frente al chopper en la española.

Estaciones del Tren de la Costa

El Tren de la Costa tiene 11 estaciones en su recorrido, atravesando 4 partidos del Gran Buenos Aires.

Véase también

• Estaciones del Tren de la Costa
• Parque de la Costa
• Red ferroviaria argentina
• Ferrocarriles Argentinos
• Ferrocarril General Bartolomé Mitre
• Tren ligero
• Trenes Metropolitanos de Buenos Aires

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Tren de la Costa. Commons
• Sitio web oficial del Tren de la Costa
• El Tren de la Costa ya cumplió 10 años y no termina de arrancar (Clarín, 10 de noviembre de 2005)
• Tren de la Costa: del paseo de lujo a un objeto de colección (Clarín Zonal de Vicente López, 23 de abril de 2012)
• Abandono y desolación en las estaciones del Tren de la Costa (perfil.com, 23 de septiembre de 2012)
• Atlas Ambiental de Buenos Aires: Unidades Temáticas > Transporte > Terrestre > Tren > Tren de la Costa