Tren ligero de la Ciudad de México

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Tren ligero de la Ciudad de México
Tren ligero mexico DF.JPG
Tren ligero de la Ciudad de México
Lugar
Ubicación Distrito Federal
Descripción
Tipo Tren ligero
Inauguración agosto de 1986
Características técnicas
Longitud 13,04 km (8,1 mi)
Estaciones 18
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (Ancho estándar)
Velocidad máxima 80 km/h (49,71 mph)
Propietario Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal
Explotación
Líneas 1
Pasajeros 48 973
Velocidad media 22 km/h (13,67 mph)
Operador Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal
Mapa
Tren Ligero de la Ciudad de México.svg
Mapa de la línea 1 del sistema
Notas
Página web www.ste.df.gob.mx
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El Tren ligero de la Ciudad de México es una línea de tren ligero que presta servicio en el sur de la Ciudad de México. Es administrado por el organismo público descentralizado: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.[1]

Cuenta con una línea de 13,04 kilómetros. Su parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea. Posee un total de 18 estaciones de las cuales 16 son de paso y 2 terminales. Está construido de forma superficial.

Antecedentes[editar]

El Tren ligero de la Ciudad de México representa el remanente del antiguo sistema de tranvías del Distrito Federal creado a mediados del siglo XIX.

Los tranvías[editar]

El 12 de octubre de 1852 se otorgó la concesión a José Gómez de la Cortina, Conde de la Cortina y de Castro, para construir un sistema de tranvías a vapor del centro de la Ciudad de México a Tlalpan.[2]

El 13 de agosto de 1856 Luis Hammeken obtuvo una concesión para construir el ferrocarril Zócalo-Tacubaya. Para lograr su objetivo fundó la Compañía del Ferrocarril México-Tacubaya. A partir de ese momento el sistema de tranvías comenzó a expandirse por la capital mexicana. Diversas empresas se fundaron para ofrecer el servicio en distintas rutas.[2]

Entre 1856 y 1857 las autoridades dispusieron que los tranvías de vapor y gasolina ofrecieran su servicio en la periferia de la ciudad, mientras que el servicio al interior se ofrecería por medio de tranvías de tracción animal (mulas y caballos). A este servicio se le conoció como tranvías de sangre.[2] [3]

A partir de 1896 los servicios de los tranvías fueron controlados por la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal.[2]

Ante el auge ferrocarrilero durante el gobierno de Porfirio Díaz, a finales del siglo XIX, la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal decidió convertir su parque vehicular de tracción animal, vapor y gasolina a tracción eléctrica, para lo cual la compañía estadounidense JG Brill Company, con sede en Filadelfia, construyó el parque vehicular. El 15 de enero de 1900, comenzó, de manera oficial, el servicio de tranvías eléctricos en la Ciudad de México.[4] [5]

Inversionistas canadienses y europeos fundaron en la ciudad de Londres, Inglaterra, la Mexico Electric Tramways Company el 13 de abril de 1898. Esta compañía adquirió a finales de 1900 los derechos de explotación del sistema de tranvías de la Ciudad de México. En 1905 la compañía comenzó a tener fuertes problemas económicos y el 20 de noviembre de 1907 concedió el derecho de explotación del sistema a la compañía Mexico Tramways Company creada en Toronto, Canadá, en marzo de 1906.[4]

Tranvía modelo PCC en la Calzada de Tlalpan en 1971.

El 3 de febrero de 1945 trabajadores de la Mexico Tramways Company iniciaron una huelga debido a la falta de acuerdos en la revisión del contrato colectivo de trabajo.[5] Javier Rojo Gómez, Regente del Distrito Federal de 1940 a 1946, dictó un acuerdo para ocupar temporalmente los bienes muebles e inmuebles de la Mexico Tramways Company por medio del Servicio de Transportes Urbanos y Suburbanos del Distrito Federal. El 30 de septiembre de 1945 se devolvieron los bienes a la Mexico Tramways Company y los trabajadores reiniciaron inmediatamente la huelga. Nuevamente el gobierno federal retuvo los bienes de la compañía hasta el 27 de diciembre, y el 31 de diciembre de 1945 decreta la retención definitiva de esos bienes. [6] [7] Hacia 1946 el gobierno federal acusó a la Mexico Tramways Company de ofrecer un servicio de transporte deficiente. Además, recordó la proximidad del vencimiento de las concesiones.[7] El 19 de abril de 1947, Miguel Alemán Valdés, presidente de México de 1946 a 1952, decretó la creación de la empresa Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal para reestructurar, renovar y operar el sistema de tranvías de la Ciudad de México.[5] La Mexico Tramways Company dejó de operar el sistema de tranvías hasta el 25 de enero de 1952, fecha en la cual el Departamento del Distrito Federal adquirió los activos de la compañía por MXP$ 13 975 000.[6] [7]

El Servicio de Transportes Eléctricos del DF compró, en 1947, un nuevo tranvía de manufactura estadounidense modelo Presidents' Conference Committee (PCC), el cual fue llamado Tranvía 2000. Seis años después, en agosto de 1953, el Departamento del Distrito Federal ordenó la compra de 91 unidades.[3] El 24 de marzo de 1954 se inauguró el servicio con tranvías PCC.[8]

Entre 1945 y 1946 el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal adquirió en Estados Unidos las primeras unidades de trolebús.[3] [5] El 9 de marzo de 1951 se inauguró la primera ruta formal de trolebuses entre Tacuba y Calzada de Tlalpan.[7]

El 4 de enero de 1956, el gobierno federal decretó la ley para definir al Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal como un organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propio.[3] [7]

Los últimos tranvías[editar]

Los trolebuses sustituyeron paulatinamente el servicio de tranvías en la Ciudad de México.

El servicio de tranvías comenzó a desaparecer al ceder sus rutas paulatinamente al servicio de trolebuses. Factores como la construcción de los ejes viales, entre 1974 y 1982, provocó que varios kilómetros de rieles fueran removidos o sepultados bajo asfalto. Además, el incremento de los automóviles particulares y la construcción del Metro de la Ciudad de México, en 1967, ahondaron aún más la desaparición del servicio.[5]

Algunas rutas previo a su desaparición ofrecieron recorridos turísticos. Un ejemplo es la ruta Cine México-Glorieta de Chilpancingo, que ofreció recorridos turísticos, entre 1971 y 1979, por medio de un tren fabricado por la JG Brill Company en 1899. Este tren fue restaurado por el Servicio de Transportes Eléctricos, que lo denominó como el tranvía cero.[5]

El 19 de febrero de 1979 cerraron oficialmente las últimas rutas de tranvías que operaban en la Ciudad de México.[5] A pesar del cierre oficial, las rutas Tasqueña-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan ofrecieron un discreto servicio hasta el año de 1984.

La compleja transición: tranvía-tren ligero[editar]

El proyecto del Tren ligero de la Ciudad de México se caracterizó por la compleja transición tecnológica en el parque vehicular.

Entre 1986 y 1988 el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal logró reanudar el servicio de tranvías en la zona sur de la Ciudad de México. El proyecto elaborado por el Servicio de Transportes Eléctricos con asesoría de la empresa canadiense Urban Transportation Development Corporation rehabilitó dos rutas del antiguo sistema de tranvías: Tasqueña-Xochimilco y Huipulco-Tlalpan. El proyecto fue llamado Tren ligero.[9]

Tren modelo TLM en la estación Tasqueña en 1990.

La empresa mexicana Motores y Adaptaciones Automotrices, SA (MOYADA, SA), construyó trenes ligeros de piso alto utilizando partes provenientes de los antiguos tranvías PCC. Cada unidad construida utilizó de 2,5 a 3 unidades PCC. Se les otorgó la nomenclatura TLM (Tren Ligero Moyada).[9]

Entre 1990 y 1993 las unidades TLM presentaron diversas fallas electromecánicas. Ante esta situación, el Servicio de Transportes Eléctricos implementó una serie de medidas para mejorar el servicio, que incluyeron: la rehabilitación de algunos trenes modelo TLM , en 1990, por la empresa Servicios Integrales de Transporte, SA de CV; adquisición de nuevos trenes (modelo TE-90), en 1991, marca Bombardier, Inc. y en 1993 la construcción por parte de la compañía Servicios Integrales de Transporte, SA de CV, de trenes modelo SINTRA-TLM-90 utilizando los trenes modelo TLM.[9] [10]

Finalmente, en 1995, la empresa canadiense Bombardier Transportation construyó trenes modelo TE-95. A partir de la llegada de este modelo de tren, los trenes TLM salieron de circulación definitivamente.[11]

Red[editar]

Líneas[editar]

TL1[editar]

Tren ligero en la estación Estadio Azteca.
DFGGH.JPG

Es la única línea del sistema en operación. Está integrada por 18 estaciones y su color distintivo es el azul. Está construida al sur de la Ciudad de México con dirección norte-sur de Tasqueña a Huipulco y dirección norponiente-suoriente de Huipulco a Xochimilco. Tiene una longitud de 13,04 kilómetros para el servicio de pasajeros.

El primer tramo inaugurado fue Tasqueña-Estadio Azteca en agosto de 1986.

En 1988 se amplió el servicio hasta la estación Xochimilco (hoy Francisco Goitia). En años posteriores se construyó una estación más llamada Embarcadero (hoy Xochimilco).[12]

Entre 1986 y 1990 se estableció un ramal sobre la Av. Renato Leduc de la estación Huipulco hasta la Av. San Fernando. Al igual que la línea principal se empleó el derecho de vía perteneciente a la antigua red de tranvías de la Ciudad de México. En 1990 el servicio fue suspendido en este ramal.

El 27 de septiembre de 2007 se dio a conocer la reubicación de la estación terminal Xochimilco. Las autoridades del Servicio de Transportes Eléctricos argumentaron que la estación localizada en Av. Cuauhtémoc, entre la calle Ramírez del Castillo y la Av. José María Morelos y Pavón, presentaba limitaciones de espacio. Tales limitaciones provocaban retraso en las operaciones de abordaje del tren.[13]

El 17 de noviembre de 2007 se iniciaron los trabajos de construcción de la nueva terminal Xochimilco (simultáneamente comenzó la demolición de la antigua terminal). La nueva estación se ubica en Av. Cuauhtémoc, entre las calles de Gladiolas y Margaritas.[13] Para garantizar las maniobras y rápido abordaje del tren, la nueva estación cuenta con tres andenes y dos vías.[14] Entró en operación el 14 de diciembre de 2008.[15]

El tipo de construcción es superficial en todo su trayecto. El tren ligero está construido en las avenidas: Guatemala, Calzada de Tlalpan, Calzada Acueducto, Calzada México-Xochimilco, Guadalupe I. Ramírez, 20 de noviembre y Cuauhtémoc.

Estaciones: Tasqueña, Las Torres, Ciudad Jardín, La Virgen, Xotepingo, Nezahualpilli, Registro Federal, Textitlán, El Vergel, Estadio Azteca, Huipulco, Xomali, Periférico, Tepepan, La Noria, Huichapan, Francisco Goitia y Xochimilco.

Tarifas y sistemas de pago[editar]

Desde el 2 de enero de 2010 el costo de un viaje tiene valor de 3 pesos mexicanos (0.18 euros o 0.24 dólares estadounidenses en 2010). Para cubrir el costo es necesario comprar una tarjeta recargable. La tarjeta recargable tiene un valor de 10 pesos mexicanos (0.61 euros o 0.82 dólares estadounidenses en 2010 aproximadamente).[16] [17]

Conexión con otros sistemas de transporte público[editar]

Algunas estaciones del tren ligero tienen conexión con otros sistemas de transporte público. Las estaciones Tasqueña, Estadio Azteca y Francisco Goitia tienen conexión con Centros de Transferencia Modal. Los Centros de Transferencia Modal, conocidos coloquialmente como paraderos, son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen.[18]

La estación Tasqueña enlaza con la línea 2 del Metro de la Ciudad de México. Para acceder al Metro de la Ciudad de México se necesita comprar un boleto diferente o la tarjeta recargable propia de este sistema.

Parque vehicular[editar]

El parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea con ancho de vía de 1,435 m. Los trenes poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión de 600 Vcc suministrada por medio de una catenaria.[19] Algunas de sus características son:

  • longitud: 29,560 m[19]
  • ancho: 2,650 m[19]
  • altura del piso: 1,020 m[19]
  • velocidad máxima de servicio 80 km/h[19]
  • capacidad máxima: 300 pasajeros[19]
  • peso vacío: 40 000 kg[19]

Todos los trenes presentan una cromática color gris con discretas franjas en color azul y verde en los costados. En diciembre de 1991 comenzaron a circular 12 trenes marca Bombardier modelo TE-90, con tecnología de Siemens AG y armados por la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril. En 1995 el parque vehicular fue complementado con 4 trenes modelo TE-95 similares a a los TE-90. Con la llegada de los TE-95, los antiguos trenes modelo TLM salieron de circulación definitivamente. Once años después, el 8 de mayo de 2006, el Gobierno del Distrito Federal emitió la licitación para adquirir cuatro nuevos trenes con el propósito de incrementar un 30% la oferta en el servicio.[20] La empresa ganadora, Bombardier Transportation México, fabricó cuatro unidades de tren ligero con un costo de USD$15,5 millones.[21] Las unidades comenzaron a entregarse desde julio de 2008 y entraron en operación el 14 de diciembre de 2008.[22]

Proyectos de modernización[editar]

En 2012 el STEDF realizó varias acciones para modernizar el servicio de tren ligero las cuales incluyeron:[23]

  • Compra de 4 trenes ligeros modelo TL-12.
  • Instalación en todas las estaciones de controles de acceso por medio de tarjeta inteligente.
  • Cambio de bancas y luminarias.
  • Sustitución de láminas y malla ciclónica por vidrio.

Referencias[editar]

  1. Dirección de Nuevas Tecnologías (2006). «Ley de la Institución Descentralizada de Servicio Público Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal». Distrito Federal, México: Sistema de Trasportes Eléctricos. Consultado el 7 de septiembre de 2008.
  2. a b c d Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). «The Tramways of Mexico City» (en inglés). Estados Unidos de América: Electric transport in Latin America, Animals, Steam and Gasoline. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  3. a b c d Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (2006). «Historia del tren ligero». Distrito Federal, México: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Consultado el 11 de septiembre de 2008.
  4. a b Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). «The Tramways of Mexico City» (en inglés). Estados Unidos de América: Electric transport in Latin America, Early Electrics. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  5. a b c d e f g Claudia Suárez Becerra (productor); Eduardo Patiño Díaz (director) (2001). Memoria viva de ciertos días: el último tranvía en la Cd. de México (VHS). Distrito Federal, México: Canal 22 CONACULTA. 
  6. a b Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). «The Tramways of Mexico City» (en inglés). Estados Unidos de América: Electric transport in Latin America, Animals, After the Revolution. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  7. a b c d e Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Antecedentes». Distrito Federal, México: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  8. Morrison, Allen (6 de mayo de 2006). «The Tramways of Mexico City» (en inglés). United States of America: Electric transport in Latin America, Animals, The STE in Color. Consultado el 15 de septiembre de 2008.
  9. a b c D. Middleton, William (abril 1990). «LRT: a continental guide-light rail transit in the US, Mexico and Canada» (en inglés). Railway Age (San Francisco, California, Estados Unidos de América). http://findarticles.com/p/articles/mi_m1215/is_n4_v191/ai_8973527/pg_8. Consultado el 12 de abril de 2009. 
  10. SINTRA, SA de CV (23 de mayo de 2002). «Trabajos realizados por SINTRA». Distrito Federal, México: Servicios Integrales de Transporte, SA de CV. Consultado el 14 de septiembre de 2008.
  11. Bombardier Transportation (1999). «Mexico City (Mexico) City-Tram» (en inglés). Bombardier Inc.. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 1999. Consultado el 14 de septiembre de 2008.
  12. Sistema de Transporte Colectivo (2006). «Antecedentes del transporte en la Ciudad de México: en la actualidad». Distrito Federal, México: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 11 de febrero de 2008.
  13. a b Huerta, Josué (27 de septiembre de 2007). «En Xochimilco eliminarán áreas verdes para dar paso al tren ligero». Distrito Federal, México: La Crónica de hoy. Consultado el 20 de septiembre de 2008.
  14. Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (2006). «Proyecto: Reubicación y Construcción de la Estación Terminal Xochimilco del Tren Ligero». Distrito Federal, México: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Consultado el 20 de septiembre de 2008.
  15. López, Mario (14 de diciembre de 2008). «Inauguran estación Xochimilco del tren ligero». Distrito Federal, México: Noticieros Televisa. Consultado el 16 de octubre de 2008.
  16. Notimex (28 de diciembre de 2009). «Publican acuerdo de aumento a tarifa del Metro y Tren Ligero». Ciudad de México, México: W Radio. Consultado el 29 de agosto de 2011.
  17. http://www.eluniversaldf.mx/home/nota56133.html
  18. «Centros de Transferencia Modal (CETRAM)». Secretaría de Transportes y Vialidad (2010). Consultado el 16 de octubre de 2010.
  19. a b c d e f g Secretaría de Transportes y Vialidad (2007). «Servicios». Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. Consultado el 17 de diciembre de 2008.
  20. Gómez Flores, Laura (8 de mayo de 2006). «Modernizarán el tren ligero con cuatro nuevos convoyes; hoy lanzan licitación». Distrito Federal, México: La Jornada. Consultado el 16 de septiembre de 2008.
  21. Secretaría de Transporte y Vialidad (13 de octubre de 2006). «Invierte GDF 15.5 millones de dólares en adquisición de cuatro unidades para el tren ligero». Distrito Federal, México: Secretaría de Transporte y Vialidad. Consultado el 16 de septiembre de 2008.
  22. Calderón, Karla (15 de diciembre de 2008). «Piden alejar a microbuses y ambulantes de Tren Ligero». Distrito Federal, México: El Universal. Consultado el 16 de octubre de 2010.
  23. Redacción (27 de Mayo de 2013). «Cuatro nuevas unidades de tren ligero tuvieron un costo de 21 mdd». Distrito Federal, México: Excelsior. Consultado el 6 de febrero de 2013.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]