Tranvía de Murcia

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Tranvía de Murcia
Lugar
Ubicación Murcia, Flag of the Region of Murcia.svg Región de Murcia, Flag of Spain.svg España
Área abastecida Principales pedanías del norte de Murcia
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 28 de mayo de 2011
Inicio UCAM-Los Jeronimos
Fin Estadio Nueva Condomina
Intercambiadores Circular, Juan Carlos I con Tierno Galván, UMU, UCAM, Juan de Borbón con avenida de La Flota, Cabezo de Torres y Estadio
Características técnicas
Longitud 18 km
Estaciones 28
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 70 km/h
Propietario Ayuntamiento de Murcia
Explotación
Nº líneas 1
Nº tranvías 11
Nº vagones 5
Pasajeros 34.000 al día, 12 millones/año (previsión)
Frecuencia 10 min (UMU-N.Condomina)
20 min (Lanzadera UCAM-Terra Natura)
Flota Citadis 302
Velocidad media 21 km/h
Operador UTE (FCC 60% y COMSA 40%)
Notas
Página web www.tranviademurcia.es

Tranvía de Murcia es una red de metro ligero que recorre la ciudad de Murcia (España) conectando la zona norte con el centro.

Desde 2011, hay 1 línea en servicio inaugurada el 28 de mayo y 3 en proyecto que conectarán los 4 ejes (norte, sur, este y oeste) del área metropolitana de la capital regional.

El tranvía da servicio a la zona norte de Murcia, comunicando áreas clave como el Campus de Espinardo, de la UMU; el Campus de Guadalupe, de la UCAM; los centros comerciales Thader y Nueva Condomina; así como, el estadio Nueva Condomina con el centro de la ciudad en poco tiempo a través de una plataforma reservada para uso exclusivo de los convoyes.

Un "tramo experimental" (parte de la línea 1) de unos 2 km de longitud, 4 paradas y un ancho de vía internacional se inauguró en mayo de 2007, tramo que une el centro de la ciudad de Murcia (Plaza Circular) pasando por Avenida Juan Carlos I, C.C. Zig-Zag, Carrefour Zaraiche, hasta la zona de negocios de Juan Carlos I El Puntal, en la entrada de Espinardo. La empresa encargada de su construcción y explotación fue la UTE formada por Acciona y Cívica (Tranvimur). Y en octubre de 2009, tomó el relevo una unión temporal de empresas (UTE) formada en un 60% por FCC y en un 40% por Comsa,[1] encargadas de finalizar las obras de la línea 1, pasando a denominarse el proyecto global "Tranvía de Murcia", abandonando el nombre de "Tranvimur".

Concesión[editar]

La concesión es por 40 años. La construcción y explotación es por 264 millones.[2] El contrato incluye, además, la redacción del proyecto de construcción y el suministro de material móvil.[3]

Líneas[editar]

Todas las líneas están planteadas para unir las pedanías y municipios cercanos a Murcia con el centro urbano de Murcia y los puntos del extraradio más importantes como grandes centros comerciales y universidades.

Línea 1[editar]

Línea 1 Tranvía de Murcia
uSTRrg uHSTq uSTRlg
Centro social
uSTRf BSicon .svg uHST
Servicios de investigación
Biblioteca general
uHST BSicon .svg uSTRg
uSTRf BSicon .svg uHST
Universidad de Murcia
Residencia universitaria
uBHF BSicon .svg uSTRg
uSTRlf uABZ+lr uSTRrf
BSicon .svg uAKRZo BSicon .svg
A-7/A-30
uSTRrg uABZlg BSicon .svg
uSTR uBHF BSicon .svg
Los Rectores-Terra Natura
Guadalupe
uHST uHST BSicon .svg
Espinardo
Reyes Católicos
uHST uHST BSicon .svg
El Puntal
El Portón
uHST uHST BSicon .svg
Parque empresarial
UCAM-Los Jéronimos
uKBHFe uHST BSicon .svg
Senda de Granada
uHST
Biblioteca regional
uHST
Juan Carlos I
uBHF
Plaza Circular
uHST
Marina Española
uHST
Abenarabi
uHST
Príncipe de Asturias
uHST
Santiago y Zaraiche
uHST
Los Cubos
uHST
Alameda
uHST
Churra
uHST
Príncipe Felipe
uHST
Infantas
uHST
La Ladera
BSicon .svg uAKRZo BSicon .svg
A-7
uKBHFe
Estadio Nueva Condomina

Es la única línea del tranvía en funcionamiento operativa desde mayo de 2011, las 3 restantes están en fase de proyecto.

Recorridos[editar]

  • Estadio Nueva Condomina, Churra -> Campus de la UMU, Espinardo
  • Estadio Nueva Condomina, Churra -> Los Rectores - Terra Natura, Espinardo -> Campus de la UCAM, Guadalupe

Tarifas[editar]

Existen 2 zonas de tarificación (urbana e interurbana) y son 7 los títulos de transporte existentes a partir del 28 de mayo de 2011, cuyos precios se modificaron el 1 de septiembre de 2012:[4]

  • Billete Sencillo: Se emite en las máquinas autoventa en las paradas, tienen una validez de 45 minutos tras la compra y su precio es de 1,05 € en la zona urbana y 1,40 € en la zona interurbana.
  • Bono 10: Se emite en las máquinas autoventa en las paradas y se puede recargar hasta finalizar la vida útil de la tarjeta. Lo puede utilizar en cualquier usuario en toda la red del tranvía, su validez es de 1 año y su precio es de 10 € incluyendo 14 viajes (0,71 €/viaje), la tarjeta tiene un coste adicional de 1 €.
  • Unibono General: Es una tarjeta personalizada que se emite en los puntos de atención al cliente, permite hacer sólo al titular de la tarjeta viajes ilimitados en el tranvía durante un mes. Lo puede solicitar cualquier usuario, el precio es de 30,60 € y la tarjeta tiene un coste adicional de 3 € (primera emisión gratuita). Cada año hay que renovar la tarjeta.
  • Unibono Estudiante/Universitario: Tiene las mismas características que la anterior tarjeta sólo que su precio es de 20,40 € y lo pueden solicitar estudiantes que estén matriculados en enseñanzas regladas y centros docentes oficiales.
  • Bono Campus: Es una tarjeta que contiene 32 viajes a un precio de 15 € (0,47 €/viaje). Lo pueden solicitar estudiantes universitarios que acrediten su condición.
  • Bono Familia Numerosa General: Lo pueden solicitar los usuarios que tengan la tarjeta de Familia Numerosa Categoría General. Su precio es de 10 € incluyendo 19 viajes (0,53 €/viaje)
  • Bono Familia Numerosa Especial: Contiene 20 viajes y se puede recargar hasta un máximo de 300 viajes. Es gratuita y lo pueden solicitar aquellos usuarios que contengan la tarjeta de Familia Numerosa de Categoría Especial.
  • Bono 100: Es una tarjeta que contiene 20 viajes y que se puede recargar hasta un total de 300 viajes. Es gratuita y lo pueden solicitar aquellos usuarios que tengan en su poder la tarjeta especial B-100 expedida por el Ayuntamiento de Murcia.

Otros datos de interés[editar]

La distancia media entre paradas es de 450 metros. Los pasajeros que pasaron por el tramo experimental (tramo 0) rondaron casi el millón y medio en agosto de 2008. Desde julio de 2009, la línea entró de nuevo en obras (aunque el "tramo experimental" seguía en servicio), y no estuvo finalizada hasta mayo de 2011.

En una siguiente fase se prolongará el trazado hasta la estación intermodal de Murcia pasando por la Gran Vía[5] por un lado y hacia el municipio de Molina de Segura por otro lado.

Ampliaciones[editar]

Línea 2[editar]

La línea 2 comunicará la estación central de trenes de Adif de Murcia del Carmen con la parte sur de la ciudad mediante una plataforma tranviaria reservada, dará servicio a zonas y sitios como El Palmar, el Hospital Virgen de la Arrixaca, el Polígono industrial Oeste (mediante un ramal) y Sangonera la Verde. Finalmente parece que entrará en servicio en 2014 y que se explotará en esta línea la conexión entre la estación de Murcia del Carmen y la plaza Circular.[6]

Línea 3[editar]

La línea dará servicio al este de Murcia y vendrá a sustituir el antiguo trazado murciano de la línea C-1 RENFE de Cercanías Murcia/Alicante, al ir esta por una nueva variante lejos de los núcleos urbanos, se ha optado por que el tranvía le sustituya, ya que es un servicio rápido y que se integra perfectamente en las ciudades y pedanías, dará servicio a pedanías como Los Dolores de Beniaján, Beniaján, Torreagüera y Los Ramos, también constará de plataforma tranviaria reservada. Se prevé a partir 2018 ya que depende de esa liberación de las vías creando un corredor en la Costera Sur.[7]

Línea 4[editar]

La línea recorrerá el Oeste de Murcia partiendo de la estación Intermodal (donde se podrá cambiar con otros medios de transporte) dando servicio a la ciudad de Alcantarilla y a pedanías de Murcia como Javalí Nuevo, La Ñora y Puebla del Soto.

Estación Intermodal del Carmen[editar]

Todas las líneas de tranvía[8] tendrán parada en la estación de ADIF Murcia del Carmen, que se convertirá en un gran intercambiador entre autobuses urbanos e interurbanos, 4 líneas de tranvía, 2 de cercanías, trenes de media, larga distancia y alta velocidad (AVE).[9]

Unidades móviles[editar]

Actualmente se utilizan 11 tranvías Citadis 302 como los empleados en las líneas de Metro Ligero de la Comunidad de Madrid.

  • Alimentación: 750 Vcc
  • Ancho de vía: 1.435 mm (Ancho UIC)
  • Largo: 32,3 m
  • Ancho: 2,4
  • Altura de acceso: 320 mm
  • Altura de piso: 350 mm
  • Capacidad total de viajeros: 188
  • Asientos: 52
  • Velocidad máxima: 70 km/h
  • Potencia: 4 x 120 kW

La línea 1 tiene un parque móvil de 11 trenes de ALSTOM

Bono combinado[editar]

El 20/04/2011, la concejala de IU-Verdes en el Ayuntamiento de Murcia Esther Herguedas denunció la inexistencia de tarifas combinadas que permitan a los ciudadanos usar, con un mismo bono o billete, el tranvía y el autobús.[10]

Posteriormente, en enero de 2012, el nuevo pliego de condiciones del autobús urbano propone un bono municipal combinado para el bus y el tranvía que solo tendría validez en líneas del casco urbano, que no incluiría las pedanías hasta que no se lleguen a acuerdos con la Comunidad Autónoma.[11]

Cambio climático y medio ambiente[editar]

El tranvía de Murcia no tiene certificado que la electricidad que utiliza procede de fuentes renovables, a fin de mitigar el cambio climático y proteger el medio ambiente.[12]

No obstante, el tranvía es el medio de transporte urbano más ecológico que existe. Sus emisiones de C02 por viajero son de 27,6 gramos por kilómetro muy inferiores a las del coche diésel con 193,5.[13] El tranvía contribuye además a disminuir la importación de combustibles fósiles mejorando la balanza energética del país. Por no generar gases de efecto invernadero in situ y teniendo en cuenta el mix energético del país, a diferencia de los motores de combustión, evita el sobrecalentamiento de las ciudades en verano y mejora muy considerablemente la calidad del aire urbano.

El tranvía ocupa mucho menos espacio que su equivalente en vehículos privados con un impacto visual y acústico muy bajo. Supone además accesibilidad total a personas mayores y de movilidad reducida y fomenta el desarrollo económico y el atractivo de los centros de las ciudades.

Curiosidades[editar]

En su primer recorrido con viajeros, el campeón de Europa de 1.500 metros Juan Carlos Higuero retó y ganó al tranvía con 150 personas subidas, llegando a la meta con un tiempo de 5 minutos y 51 segundos, seis menos que el tranvía[14]

No se ha previsto aún un tramo que una directamente la Universidad de Murcia y la UCAM con los centros comerciales Thader y Nueva Condomina, así líneas circulares que no pasen por el centro de Murcia.

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. [1] "La empresa del tranvía ya ha compensado con 25 millones a la predecesora, Acciona", La Verdad.es, 31/10/2009
  2. http://www.cincodias.com/articulo/empresas/FCC-Comsa-construiran-explotaran-tranvia-Murcia-264-millones/20090305cdscdiemp_10/cdsemp/
  3. http://www.fcc.es/fcc/corp/esp/sdp_n_ddln_423.htm
  4. [2]"Tarifas del Tranvía de Murcia"
  5. [3] "Resumen entrevista con alcalde de Murcia"
  6. [4] "El tranvía llegará a la Arrixaca en el año 2014 y a la Costera Sur a partir de 2018"
  7. [5] "El tranvía llegará a la Arrixaca en el año 2014 y a la Costera Sur a partir de 2018"
  8. [6] "Resumen entrevista con alcalde de Murcia"
  9. http://www.croem.es/web/croemwebambiente.nsf/ca9fbec891192b50c1256bd7004f727c/28de71b083531cf2c12576c4002f4e2d?OpenDocument
  10. «IU-Verdes critica la inexistencia de tarifas combinadas de tranvía y autobús».
  11. http://www.laverdad.es/murcia/v/20120124/murcia/lopez-afirma-pliego-autobus-20120124.html
  12. «BOE.es».
  13. http://www.greenpeace.org/espana/Global/espana/report/cambio_climatico/20130500_tren2020_resumen%281%29.pdf
  14. Juan Carlos Higuero, más rápido que el tranvía de Murcia (incluye videoreportaje)