Tranvías en la Ciudad de México

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Red de Tranvías de la Ciudad de México
Lugar
Área abastecida Bandera de Distrito Federal (México) Ciudad de México, Flag of Mexico.svg México
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1856
Clausura 1979
Características técnicas
Propietario Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal (1878-1901)
Compañía de Tranvías de México (1901-1952)
Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (1952-1984).
Explotación
Operador Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal (1878-1901)
Compañía de Tranvías de México (1901-1952)
Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (1952-1984).

La Ciudad de México poseía una extensa red de tranvías, manejados por diversas empresas a lo largo de su historia y desarrollo. La mayor parte de las líneas de tranvías se originaban en el Zócalo[1] y de ahí, partían a distintos sitios de la ciudad.[1]

Historia[editar]

A principios del siglo XIX, la Ciudad de México ncesitaba nuevos medios de transporte.[2] Desde la década de 1830[2] se habían realizado varios intentos por la construcción de un ferrocarril.[2]

En 1840, 1849 y 1852, respectivamente, se hicieron diversas concesiones[3] para la construcción de un ferrocarril urbano permanente,[3] sin resultado alguno.[3]

En 1834, un texano, George Louis Hammeken, obtuvo una concesión[3] para construir una línea de tranvía de tracción animal[3] desde la Plaza de la Constitución a Tacubaya.[3] Así, se abrió el Ferrocarril de Tacubaya, el 1º de enero de 1858.[3]

El 4 de julio de 1857, el presidente, Ignacio Comonfort inauguró la primer línea de ferrocarril[2] entre la Ciudad de México y La Villa.[2]

En 1856, otra empresa, Ferrocarril de Chalco[3] abrió una segunda línea de tranvía a Tacubaya sobre avenida Chapultepec.[3] Esta red se extendió a[3] San Ángel y a Tlalpan en 1869, más nunca se extendió propiamente a Chalco.[3]

El ferrocarril de Tacubaya abrió una segunda línea a Popotla,[3] cercana a la Calzada México-Tacuba

A partir de estos hechos, se crearon distintas compañías para explotar las líneas de tranvía.[2]

La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, organizada en 1878,[3] empezó a instalar líneas de tracción animal en la ciudad de México,[3] incluyendo una en la Calzada de Tlalpan,[3] y tuvo el control de las líneas de tranvías hasta 1901.[2]

En 1882 la compañía de ferrocarriles fue reorganizada y absorbió gran parte de las líneas de la red de tranvías de la Ciudad de México.[3]

En 1890, la compañía de ferrocarriles contaba con 3,000 mulas,[3] 55 locomotoras que tiraban de 600 tranvías de pasajeros,[3] otros 790 vehículos[3] y 200 km. de vías.[3] Los tranvías corrían por el norte desde Tlalnepantla,[3] por el sur desde Tlalpan[3] y por el este desde el Peñón de los Baños.[3]

Los tranvías eléctricos[editar]

En 1896, el Ayuntamiento de México autorizó a la compañía de ferrocarriles del Distrito Federal el cambio de tracción de animal a eléctrica.[4] Lo anterior, no necesariamente tuvo resultados inmediatos,[4] pues primero debían analizarse las ventajas e inconvenientes de realizar el cambio de tracción. Varias ventajas existían en el cambio de tracción;

  • Mejor estado del pavimento de las calles.[4]
  • Reducción del Tiempo de viaje.[4]
  • Mayor frecuencia de paso.[4]
El Zócalo y la Catedral Metropolitana en 1900. Se aprecia la estación de tranvías y algunos de ellos frente a ella.
Ceremonia de inauguración de la primer línea de tranvía eléctrico en la Ciudad de México.

El 15 de enero de 1900 significó una fecha importante en materia del transporte de la Ciudad de México, pues en esa fecha empezó a dar servicio la primer línea de tranvía eléctrico, entre los barrios de Chapultepec y Tacubaya.[4] Los tranvías eléctricos empezaban a operar,[3] pero los de tracción animal seguirían prestando servicios[3] otros treinta años.

El 1º de marzo de 1901 la compañía de tranvías eléctricos de México toma posesión de la red tranviaria de la Ciudad de México.[4]

En 1909 se concluyó la primera etapa de la presa Necaxa, lo que permitió un gran crecimiento en la red de tranvías.[4] Se aplicaron nuevas innovaciones, como el uso de concreto en los durmientes y el uso de lozas para vía.[4]

Entre 1920 y 1945, trabajadores de la compañía de tranvías de México iniciaron grandes protestas.[4]

En 1945, el presidente Manuel Avila Camacho, decretó que la compañía de Tranvías de México había incumplido con las licitaciones.[4] En el mes de octubre de 1952 el Departamento del Distrito Federal expropió todos los bienes de las empresas, Compañía de Tranvías de México, Compañía Limitada de Tranvías de México y Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal[4] y formo el organismo público descentralizado Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal,[4] que se encargaría de operar los tranvías.

Una vez creado el organismo se introdujo un nuevo tranvía, el tranvía PCC, ensamblado en los Estados Unidos, había estado en circulación en Minnesota durante ocho años. Entonces, al buscar mejores formas de transporte en Minnesota, los tranvías fueron reemplazados por autobuses[5] y los tranvías, vendidos aún en buen estado a la Ciudad de México. Los tranvías PCC eran más aerodinámicos, cómodos y silenciosos que los tranvías convencionales.[6]

Desaparecen los Tranvías[editar]

El Tranvía Cerito. Originalmente formaba parte de los servicios turísticos[7] creados antes de la desaparición de los tranvías. A esta línea turística se le denominó Circuito Histórico,,[7] la cual se estableció en 1971.[7] La línea pasaba por avenida Cuauhtémoc, avenida Obregón, Avenida Insurgentes y culminaba su recorrido en la glorieta de chilpancingo. El STE renovó el carro y lo denominó tranvía cerito. Actualmente, está en exhibición.

El 21 de febrero de 1953 ocurrió el choque de dos tranvías en la línea de La Venta en Cuajimalpa.[7] Tras este incidente, la línea jamás volvió a operar.[7] El Servicio de Transportes Eléctricos también clausuró las líneas de Coyoacán, Iztapalapa, Lerdo y Tizapán.[7]

En 1969 se inaugura la línea 1 del Metro de la Ciudad de México, la cual, desplazó una línea de tranvía.[7] En 1970 se inauguró la línea 2, lo que ocasionó que la parte norte de la línea de Xochimilco sobre la Calzada de Tlalpan fuera sustituido por el tramo en superficie del metro.

En el año 1976 la red de tranvías contaba con 196 kilómetros, sin embargo, la red de tranvías se redujo a tan solo 8 líneas comerciales y la ruta turística Insurgentes-Chilpancingo, a causa de la construcción de los ejes viales. Entonces, se decidió construir más líneas de trolebús.[4]

En 1979 8 de las 9 últimas líneas de tranvías que quedaban en el DF desaparecieron definitivamente, Solo se conservó la Línea Taxqueña-Xochimilco.

La línea Taxqueña-Xochimilco opero con tranvías PCC, hasta 1986, pero en el terremoto de 1985 varios tranvías quedaron aplastados y destruidos.

Tras la Desaparición[editar]

El tren Ligero[editar]

Los trenes modelo TLM, los primeros en operar en el sistema de tren ligero. En la fotografía, un TLM en la estación Tasqueña.

Tras la desaparición de los tranvías, se decidió crear un nuevo transporte, llamado "Tren Ligero", aprovechando parte de los restos de las vías; Taxqueña-Xochimilco[8] y el ramal Huipulco-Tlalpan.[8] En agosto de 1986 se inauguró la primera etapa y en 1988, la segunda. Se usaron trenes reconstruidos de los tranvías PCC,[8] llamados TLM, (Tren Ligero Moyada), que tuvieron diversas fallas en la década de 1990.[8] Entonces, solo quedada un tranvía, el tranvía "Cerito", que junto con los TLM, operaba en la línea de Tlalpan. En 1990, el cerito salió de circulación junto con los últimos TLM. En la línea Taxqueña-xochimilco, en el mismo año (1990) se entregaron 12 trenes modelo TE-90[9] y en 1995, 4 trenes modelo TE-95,[9] por lo que los TLM definitivamente salieron de circulación.[9]

Referencias[editar]

  1. a b Mexico Maxico. «Los tranvías de la Ciudad de México». Consultado el 7 de agosto de 2011.
  2. a b c d e f g Sistema de Transporte Colectivo. «Antecedentes del Transporte». Consultado el 7 de agosto de 2011.
  3. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r s t u v w x Morrison, Allen. «The Tramways of Mexico City-Part 1: Animals, Steam and Gasoline» (en inglés). Consultado el 11 de agosto de 2011.
  4. a b c d e f g h i j k l m n Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Antecedentes». Consultado el 7 de agosto de 2011.
  5. «TRAMS STOP HERE Newark City Subway Album» (en inglés). Consultado el 8 de agosto de 2011.
  6. Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «50 de trolebús en la Ciudad de México». Consultado el 8 de agosto de 2011.
  7. a b c d e f g Morrison, Allen. «The Tramways of Mexico City-Part 4: The STE in color.» (en inglés). Consultado el 11 de agosto de 2011.
  8. a b c d Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal. «Historia del Tren Ligero». Consultado el 11 de agosto de 2011.
  9. a b c Sistema de Transporte Colectivo. «Antecedentes del Transporte». Consultado el 7 de agosto de 2011.