Tranvía de Zaragoza

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Tranvía de Zaragoza
Zaragoza Urbos 3 (modified).JPG
Uno de los tranvías en la parada de Emperador Carlos V
Lugar
Ubicación Zaragoza, Flag of Aragon.svg Aragón, Flag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Tranvía
Filial TRAZA
Inauguración Linea 1, el 4 de abril de 2011 (Servicio gratuito)
19 de abril de 2011 (Servicio comercial) hasta Gran Vía. 31 de octubre de 2012 hasta Plaza de España. 20 de diciembre de 2012 hasta Plaza del Pilar - Murallas
Inicio Mago de Oz (Valdespartera)
Fin Avenida de la Academia
Intercambiadores Plaza Emperador Carlos V
Fernando el Católico
Rosalía de Castro/León Felipe
Características técnicas
Longitud 12,8 km recorrido completo Mago de Oz - Avenida de la Academia
Paradas 25 por sentido
Ancho de vía 1435 mm (Ancho internacional o UIC)
Velocidad máxima 70 km/h
Explotación
Nº líneas 1 (Ampliable a 3)
Nº tranvías 20 + 1 (Uno de los tranvías únicamente servirá para hacer pruebas)
Nº vagones 5
Empleados 44
Frecuencia 5-10 minutos
Flota CAF Urbos 3
Velocidad media 21 km/h
Operador TRAZA
Mapa
Zaragoza - Tranvía 2011.svg
Mapa del Tranvía de Zaragoza
Notas
Página web http://www.tranviasdezaragoza.es/

El Tranvía de Zaragoza es una red de tranvías que recorre la ciudad de Zaragoza, en Aragón, España. La longitud total de la primera línea es de 12,8 km, que se recorren a una velocidad comercial de 21 km/h sobre una vía de 1435 mm de anchura.

El primer tramo de la primera línea, Gran Vía - Mago de Oz, fue inaugurado el 4 de abril de 2011.[1] Unía el centro de la ciudad con el barrio de Valdespartera. Este tramo constaba de 11 paradas separadas entre sí 500 metros aproximadamente. La flota de la red estaba compuesta por 11 tranvías modelo CAF Urbos 3 que realizaban el servicio con una frecuencia de entre 5 y 10 minutos. El 31 de octubre de 2012 se prolongó 800 metros hasta el corazón del Casco Histórico con dos nuevas paradas: plaza Aragón y plaza de España. Este tramo no tiene cable de contacto ("catenaria") por lo que los tranvías toman la corriente en las paradas durante los 20 segundos que paran. El 20 de diciembre de 2012 se pusieron en servicio dos nuevas paradas: César Augusto y Plaza del Pilar-Murallas, también sin cable eléctrico de contacto.[2] A comienzos de 2013 se terminó la construcción de la segunda fase de la línea, siendo inaugurada para su uso comercial el día 26 de marzo de 2013. Cruza el río Ebro por el puente de Santiago y a través del Actur y el Campus río Ebro, llega hasta Parque Goya, siendo su última parada la de "avenida de la Academia".

La red prevista se compone de tres líneas, añadiendo a la línea 1 actual las líneas 2 (Las Fuentes/San José-Delicias) y 3 (La Jota-Torrero).

Historia[editar]

La red original[editar]

Zaragoza disponía de una red de tranvías desde 1885, en un principio de tracción animal. La primera línea se inauguró el 19 de octubre de 1885, coincidiendo con la II Exposición Aragonesa de Productos de la Agricultura, de la Industria y de las Artes que se instaló en el edificio del nuevo Matadero proyectado por Ricardo Magdalena. Llevaba el disco BAJO ARAGÓN. La primera línea electrificada, la de TORRERO, se inaugura en 1902, cuando la ciudad ya contaba con cinco líneas principales y una secundaria. La red, que se expandió rápidamente, tenía una distribución radial con centro en la plaza de la Constitución, actual plaza de España. Esta red alcanza su máximo esplendor en los años 50, mientras que en los años 60 comienza a decaer con la aparición de las primeras líneas de autobús. En el momento de máximo esplendor, en 1952, coexistían en Zaragoza 14 líneas (de la 1 a la 16, excepto la 6 que había sido clausurada en 1943, y las líneas 3 y 5 que se habían unificado en 1942 como línea 3/5, y simplemente 5 a partir de 1952).

Tranvía histórico de Zaragoza, número 218, de propiedad particular y expuesto en el Museo Vasco del Ferrocarril.
Línea Recorrido
Línea 1 Bajo Aragón
Línea 2 Madrid
Línea 3 Delicias
Línea 4 Arrabal
Línea 5 Torrero / Venecia-Delicias
Línea 6 Magdalena-Mercado
Línea 7 Ayuntamiento-Portillo
Línea 8 Cementerio / Pinares de Venecia
Línea 9 Gállego
Línea 10 Academia / Arrabal-Academia
Línea 11 Parque / Parque-San José
Línea 12 Barrio Jesús
Línea 13 San José
Línea 14 Barrio Oliver
Línea 15 Casablanca
Línea 16 Portazgo San Lamberto
Línea 17 Las Fuentes

Progresivamente, el autobús fue ganando terreno frente al tranvía y sustituyéndolo. El último tranvía circula el 23 de enero de 1976, cuando desaparece la última línea de Los Tranvías de Zaragoza (Parque-San José) y la empresa cambia el nombre a TUZSA.[3]

El nuevo proyecto[editar]

El grupo municipal de Chunta Aragonesista en el Ayuntamiento de Zaragoza propuso en 1994 un cambio en el Plan General de Ordenación Urbana con el fin de que la ciudad  previera una reserva de suelo público para la incorporación de esta nueva infraestructura. La propuesta fue aprobada en pleno municipal. En los años 2000, el ayuntamiento de Zaragoza encarga la elaboración de un Plan de movilidad sostenible de la ciudad, que incluye un Plan intermodal de transportes del área de Zaragoza. Este plan, concebido como un estudio técnico, fue elaborado por la empresa Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio S.A. y sus beneficiarios son a partes iguales el ayuntamiento de Zaragoza y la Diputación General de Aragón. El objetivo era resolver los problemas de movilidad de la ciudad y su entorno, que empezaba a congestionarse.[4] En 2005, con Antonio Gaspar a la cabeza, entonces Teniente de Alcalde de Urbanismo, el Ayuntamiento firmó un acuerdo con el Gobierno Central y Autonómico para la implantación del tranvía y una red de cercanías para la ciudad.

El borrador del PIT se presenta en septiembre de 2006. Las principales novedades que presenta son el desarrollo de una línea de cercanías y otra de tranvía o metro ligero. Además se incluyen cambios en la red de autobuses para hacerla más eficiente y coordinarla con las nuevas líneas férreas, y se promueve la construcción de carriles bus. El tranvía previsto en el plan consistía en una línea para 2010 y su ampliación en 2015.[5]

De forma paralela, el 1 de julio de 2005 se encargó el estudio de viabilidad y anteproyecto de la línea de tranvía norte-sur a la unión temporal de empresas formada por Urbantran e Iberinsa,[6] que sembró las bases del posterior desarrollo del tranvía. El estudio de viabilidad fue sometido a Información Pública y aprobado por el Ayuntamiento de Zaragoza el 21 de julio de 2006, mientras que el día 23 de marzo de 2007 se aprobó el anteproyecto.

El proyecto de la primera fase del tranvía se encargó a la unión temporal de empresas formada por Ingerop, Ayesa y Sering.[7] Se presentó por primera vez el 18 de enero 2008, y fue aprobado en pleno el 4 de noviembre de 2008. Para entonces su construcción ya estaba decidida, ya que fue aprobada en pleno el 25 de julio de 2008 con el apoyo del PSOE, CHA, IU, y PAR.[8]

La financiación se aprobó el 14 de enero de 2009, el desembolso es de 400 millones de euros, de los que 130 son aportados por el gobierno de Aragón y el ayuntamiento de Zaragoza.[9] Se convocó un concurso para la construcción de la primera línea al que se presentaron dos consorcios (liderados por CAF y Alstom respectivamente) y un tercero mostró interés (liderado por Iridium, parte del grupo ACS).[10] Finalmente el 10 de julio de 2009 se adjudica la obra y explotación al consorcio compuesto por CAF (25%), TUZSA (25%), FCC (16,6%), Acciona (16,6%), Ibercaja (11,8%) y Concessia (5%), y denominado TRAZA.[11] [12] Las obras comenzaron el 19 de agosto de 2009.[13]

Las pruebas sin pasajeros de la primera fase comenzaron el 1 de noviembre de 2010. El 18 de febrero de 2011, comenzó la marcha en blanco, pruebas en vacío simulando un día normal; a partir del 4 de abril comenzaron las pruebas con viajeros, que accedían mediante billetes sin coste; y el 19 de abril se inauguró oficialmente.[1] [14] La Línea 1 del Tranvía de Zaragoza obtuvo el Primer Premio al Mejor Proyecto de Integración Urbana, que le otorgó la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP).[15] Además en marzo de 2012 se hizo público que en menos de un año alcanzó los 10 millones de usuarios.[16] En octubre de 2012, fue galardonado con el «Light Rail Awards 2012» al Mejor Proyecto Mundial del Año (Worldwide Proyect of the Year).[17] En el mismo mes del año siguiente, fue premiado con el premio Obras Cemex Internacional, en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo.[18] El día 10 de ese mismo mes recibió en Paris el Premio Europeo de la Movilidad “Ville, Rail & Transports”, considerado una de las referencias internacionalmente más destacadas en el ámbito de la movilidad urbana.[19] En marzo de 2014, un año después de la puesta en circulación por completo de la Línea 1, el tranvía había transportado a más de 48 millones de pasajeros.[20]

Líneas[editar]

Línea 1 (Valdespartera-Parque Goya)[editar]

Parada lateral con marquesina del Paseo de los Olvidados (Valdespartera).
Parada de tranvía en las Murallas Romanas. Tramo sin catenaria.


Línea 1
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Mago de Oz
Un Americano en París
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Cantando Bajo la Lluvia
La Ventana Indiscreta
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Los Pájaros Parking
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Paseo de los Olvidados
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Cocheras
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Argualas
WASSERq + PORTALl
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WASSERq + PORTALr
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Canal Imperial de Aragón
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Casablanca
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 Z-30  (Tercer Cinturón)
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Romareda
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Aiga bus on green circle.svg Aiga bus on red circle.svg
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Emperador Carlos V
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Plaza San Francisco
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Fernando el Católico
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Río Huerva (túnel bajo las vías)
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Gran Vía
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Río Huerva (túnel)
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Línea 31
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Línea 31
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Plaza Aragón
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Plaza España
Líneas 2 y 31
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Línea 21
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César Augusto
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Plaza del Pilar - Murallas
WASSERq + PORTALl
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WASSERq + PORTALr
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Río Ebro
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La Chimenea
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María Montessori
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Martínez Soria
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León Felipe
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Rosalía de Castro
Pablo Neruda
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Clara Campoamor
uABZrg uABZlg
Adolfo Aznar
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Legaz Lacambra
García Abril
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Margarita Xirgú
uSHI1l uSHI1r
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 A-2 / Z-40 / E-90  (Ronda Norte)
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Campus Río Ebro
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Cocheras
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Juslibol
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Parque Goya
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Avenida de la Academia
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1. Líneas en planificación

La primera línea sigue un eje norte-sur entre Valdespartera y Parque Goya, atravesando el centro de la ciudad. Consta de 25 paradas (22 con andenes laterales y 3 con andén central), separadas entre sí aproximadamente 500 m. La longitud total de esta línea es de 12,8 km que se recorren a una velocidad comercial de 21 km/h, completando el recorrido en 40 minutos (19 minutos para el trayecto Academia General Militar-Plaza de España y 21 minutos entre Plaza de España y Plaza Cinema Paradiso en Valdespartera).[22] [23]

Para su construcción se dividió esta línea en dos fases:

  • Fase 1 (2009-2011): Supone la mitad sur de la línea, entre Valdespartera y la Plaza de Basilio Paraíso, con un total de 12 paradas. Su construcción se inició el 19 de agosto de 2009, y entró en la fase de pruebas a finales de 2010. El 26 de agosto de 2010, se inauguró su primera marquesina en el Paseo de los Olvidados (Valdespartera).[24] A partir del 4 de abril del año siguiente se pudo montar gratuitamente cualquier persona.[25] El 19 de abril de 2011 se inauguró su servicio comercial.[14]
  • Fase 2 (2011-2013): Entre la Plaza de Basilio Paraíso y la Academia General Militar, tiene un total de 14 paradas y supone la mitad norte de la línea, atravesando el centro de la ciudad. Las obras comenzaron el 3 de marzo de 2011.[26] . Las pruebas comenzaron la madrugada del 11 al 12 de mayo de 2012.[27] El primer tramo de esa fase (hasta Plaza España) entró en funcionamiento el 31 de octubre de 2012 y hasta Murallas el 20 de diciembre de ese mismo año.[28] El 26 de marzo de 2013, entró en servicio comercial el recorrido completo de la línea 1.[29] Un día antes, fue inaugurado oficialmente por el alcalde de la ciudad, Juan Alberto Belloch.[30] Se inauguró un mes antes de lo previsto, ya se había fijado el día de su inauguración el 23 de abril, el día de Aragón.[31] La línea 1 también trajo la obra urbana más importante desde la Expo 2008 con la renovación de una superficie de 147.000 metros cuadrados.[32]

La inversión realizada es de 400 millones de euros (Un 67,5% privada y un 32,5 pública):

Distribución de costes
Actuación Coste
Obras de la plataforma 202 millones de euros
Adquisición de material móvil 82 millones de euros
Construcción de cocheras-talleres 37 millones de euros
Urbanización complementaria de trazado 55 millones de euros
Integración del sistema semafórico y otros gastos 25 millones de euros

El tráfico previsto en el proyecto es de unos 100.000 viajeros/día, con una tarifa media de 0,75 euros/viajero.

Línea 2 (Las Fuentes/San José-Delicias)[editar]

La segunda línea de tranvía seguirá un recorrido este-oeste.[22] Enlazará el barrio de Las Fuentes y el de San José (según se sabe habrá dos ramales) con el de Delicias.[33]

La rama este discurriría desde Los Enlaces a la Plaza de España, circulando por la Avenida de Madrid, la Rotonda de la Ciudadanía y Conde Aranda, para compartir un tramo común en el Coso con la actual Línea 1, ya en funcionamiento. Esta rama tendría una longitud de 2.930 metros (entre Los Enlaces y Conde Aranda/Cesaragusto) e incluiría 7 paradas.

El trazado antes descrito tendría su continuación en la propia Plaza de España, Coso, Espartero, Plaza de San Miguel y Miguel Servet, hasta la confluencia de ésta con Compromiso de Caspe y Avenida de San José.

A partir de ese punto la línea se divide en dos ramales: el primero de ellos recorrerá Compromiso de Caspe en toda su extensión, hasta el final de barrio de Las Fuentes, cerca del Tercer Cinturón.

Para el segundo ramal, que partiría del mismo cruce antes citado, se plantean tres alternativas a estudio:

  • Una posibilidad que recorriera Miguel Servet hasta prácticamente el cruce con el Tercer Cinturón.
  • Otra alternativa, que discurriría por la Avenida de San José hasta el cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por esta última hasta las cercanías del Pabellón Príncipe Felipe.
  • Una tercera, que continuaría por San José en toda su extensión hasta alcanzar las proximidades del Canal Imperial.

Desglosados tramo a tramo, los datos más significativos son los siguientes:

  • Cesaraugusto-Coso: Comparte plataforma con la Línea 1, por lo que la operación de la segunda línea implicaría combinar las operaciones de ambas en este tramo, de 300 metros y sin paradas.
  • Coso hasta el cruce Miguel Servet-Compromiso de Caspe: Longitud de 942 metros, con 3 paradas y puntos de intercambio con autobuses y taxis en Coso-Plaza de España, Plaza de San Miguel y Compromiso de Caspe.
  • Compromiso de Caspe hasta el fin de línea en Las Fuentes (cruce con San Adrián de Sasabe): Esta calle, uno de los principales ejes del distrito, servirá para dar servicio a toda su población. Tendría una longitud de 1.145 metros con 3 paradas.

Los datos de los otros tres tramos en estudio hacia San José, de entre los cuales se tendría que elegir una de las alternativas, son los siguientes:

  • Opción 1: Miguel Servet hasta cruce con Ronda Hispanidad (Tercer Cinturón). Tendría una longitud total de 1.513 metros con 3 paradas.
  • Opción 2: Avenida de San José hasta cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por ésta hasta las inmediaciones del Pabellón Príncipe Felipe. Su longitud sería de 1.693 metros, con 3 paradas.
  • Opción 3: San José, en toda su longitud, para finalizar en las proximidades del Canal Imperial, dando así cobertura a una parte del barrio de Torrero. Tendría 1.979 metros y 4 paradas.

La Línea 2 entre Delicias, Las Fuentes y San José, tendría, considerando las tres opciones posibles, estos datos globales:

  • Opción 1: 6.830 metros y 16 paradas
  • Opción 2: 7.010 metros y 16 paradas
  • Opción 3: 7.296 metros y 17 paradas

En cuanto a la posible ocupación de viajeros que tendría la línea, también teniendo en cuenta las tres propuestas planteadas, se ha hecho una estimación inicial teniendo en cuenta los usuarios que actualmente tienen las líneas de autobús en estos tramos.

  • Opción 1: 15,7 millones de viajeros/año
  • Opción 2: 14,8 millones de viajeros/año
  • Opción 3: 17,3 millones de viajeros/año

En los aproximadamente 7 kilómetros de recorrido por sentido operarían simultáneamente 9 tranvías. Además, harían falta otros 3 tranvías de reserva.

Finalmente, en cuanto a presupuesto, incluyendo coste de construcción y material móvil, este estudio preliminar bajara cifras de entre 179,5 y 185,3 millones de euros.[34]

La previsión es que se convoque el concurso del proyecto en noviembre de 2013 y se adjudique en mayo de 2014. La previsión de inicio de las obras sería a finales de 2016, con un plazo de ejecución de dos años.[35] Actualmente (julio de 2014), todavía no se ha convocado el concurso.

Línea 3 (La Jota-Torrero)[editar]

La tercera línea de tranvía seguirá un recorrido noreste-sur pasando por el centro de Zaragoza.[22] Enlazará el barrio de La Jota con el de Torrero, donde se encuentra el cementerio de la ciudad, aunque no se sabe si el tranvía llegará hasta él o si dará la vuelta en la Z-30.

Todavía no se sabe mucho del recorrido, porque se está trabajando más en la primera y segunda línea que en esta.

Material rodante[editar]

Urbos 3 en la parada de Emperador Carlos V.

El consorcio que se hizo cargo de la construcción y explotación del tranvía optó por el modelo Urbos 3 del constructor ferroviario español CAF. Cada una de las unidades tiene una longitud total de 33 m (5 módulos) ampliables a 43 m (7 módulos), una anchura de 2,65 m y una altura de 3,2 m. Tiene una capacidad de 200 plazas, de las cuales 146 son plazas de pie (3,5 personas por m2) y 54 son asientos.[22] [36] [37]

Alimentación sin hilo[editar]

En la parte en servicio actualmente (Fase 1) todo el tramo es con hilo tranviario.

Los promotores del tranvía exigieron que el proyecto presentado no utilizara hilo aéreo en el centro histórico (concretamente en el tramo Plaza Paraíso-Murallas) para evitar el impacto estético que requiere este sistema. Los dos fabricantes que se presentaron a concurso disponían de sistemas que permiten circular a los tranvías sin hilo: APS en el caso de Alstom y ACR en el caso de CAF.

Al resultar elegido el modelo Urbos 3 de CAF el sistema implantado será el ACR, que acumula en unos ultracondensadores de alta tecnología, la energía suficiente como para llegar de una parada a la siguiente. La energía de los ultracondensadores se carga a través de la recuperación de la energía de frenado y la conexión a la red eléctrica en las paradas.[38] [39]

Actualmente, ya se han hecho varios tests sin catenaria en el tramo construido (1.ª fase).[40] [41]

Ventajas e inconvenientes[editar]

El tranvía es un proyecto promovido por el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza y apoyado por la mayoría de los grupos políticos presentes en él, desde antes de las elecciones municipales de 2007. Los defensores del tranvía de Zaragoza argumentan que el tranvía es un transporte rápido (21 km/h de media y con prioridad semafórica en gran parte del recorrido), accesible (al estar en superficie y al nivel de la acera), silencioso (al ser de tracción eléctrica y con materiales ligeros), positivo para el entorno urbano (al eliminar tráfico rodado y traer consigo reformas urbanas), reducción del espacio ocupado en comparación con el vehículo privado y ecológico (al ser un transporte libre de emisiones y no generar CO2 ni otros gases de efecto invernadero in situ).[22]

Durante su construcción, surgieron protestas sobre el proyecto entre diversos colectivos, tanto de vecinos,[42] como de comerciantes,[43] [44] algunas de ellas referidas únicamente a aspectos del desarrollo de las obras.[45] Aunque aparecieron plataformas en Internet contra el proyecto,[46] conforme avanzaban las obras las protestas fueron desapareciendo. Los detractores del tranvía argumentan que tiene un coste excesivo (alrededor de 2000 euros por familia), las afecciones al tráfico en un eje principal, si bien es cierto, de escasa anchura (de 2 o 3 carriles por sentido a 1 en algunas zonas), el impacto de las obras en el pequeño comercio (más de 2000 pequeños comercios y 15 000 empleos) y otros aspectos del tranvía (rigidez del recorrido ante incidencias e impacto estético de las catenarias).

Billetes[editar]

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Tarjeta bus tuzsa.JPG

En el tranvía se pueden utilizar billetes sencillos y abonos de 30, 90 y 365 días. También es válida la tarjeta recargable denominada Bus-Tranvía, que permite el trasbordo gratuito en 1 hora con líneas de TUZSA y del ayuntamiento. Existe otra tarjeta recargable llamada Interbús, que permite un único transbordo en 1 hora con bus urbano (de TUZSA y del ayuntamiento) e interurbano (del CTAZ).[47] [48] Los abonos de 90 y 365 disponen de descuento con Carnet Joven. La Tarjeta Ciudadana permite el acceso gratuito a varios servicios municipales, como museos, BiZi, autobús urbano.[49]

Como abono para los turistas se puede usar la Zaragoza Card, con descuentos para diversos servicios como museos, hoteles, visitas guiadas, restaurantes.[50]

Los billetes sencillos se pueden adquirir en las máquinas situadas en las marquesinas. Las tarjetas en las oficinas correspondientes a la empresa gestora de cada tarjeta. Además, se pueden recargar los diferentes títulos en la máquina citada anteriormente y dentro del tranvía.[14]

Imágenes[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Los ciudadanos podrán probar gratis el tranvía la primera quincena de abril». Heraldo de Aragón (3 de febrero de 2011).
  2. Ortín Sancho, Claudia (20.12.2012). «La llegada del tranvía hasta las Murallas aumentará en 4.000 los usuarios diarios». Aragón Digital.com. Consultado el 20 de diciembre de 2012.
  3. «Historia». TUZSA.
  4. «Plan de movilidad sostenible de Zaragoza». Ayuntamiento de Zaragoza.
  5. «Propuesta de una red de tranvía-metro ligero y autobuses». Ayuntamiento de Zaragoza.
  6. «Anuncio del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes». BOE.
  7. «Jornada Divulgativa del Proyecto del Tranvía Moderno». Tranvías de Zaragoza.
  8. «PSOE, PAR, CHA e IU aprueban el proyecto del tranvía y amplían las alegaciones hasta septiembre». Tranvías de Zaragoza.
  9. «Ejecutivo y Ayuntamiento acuerdan financiar la línea de tranvía Norte-Sur de Zaragoza». Tranvías de Zaragoza (14 de enero de 2009). Archivado desde el original el 20 de abril de 2011.
  10. «Tres consorcios de empresas pujarán por construir el tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  11. «El Ayuntamiento adjudica provisionalmente el tranvía a TRAZA y las obras podrían iniciarse en agosto». Tranvías de Zaragoza.
  12. «El Gobierno adjudica definitivamente a TRAZA la construcción y explotación de la línea 1 de tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  13. «Empiezan las obras». Tranvías de Zaragoza.
  14. a b c «Arranca el servicio comercial del tranvía». Tranvías de Zaragoza (19 de abril de 2011). Archivado desde el original el 21 de abril de 2011.
  15. «El tranvía, premiado por la Asociación Internacional de Transporte Público». Aragón Digital.com (19.04.2012). Consultado el 19 de abril de 2012.
  16. «El tranvía alcanza los diez millones de usuarios en menos de un año de servicio». Consultado el 23 de diciembre de 2013.
  17. Europa Press (04.10.2012). «La Línea 1 del Tranvía gana el 'Ligth Rail Awards', al Mejor Proyecto Mundial del Año». Heraldo.es. Consultado el 4 de octubre de 2012.
  18. «El Tranvía de Zaragoza recibe en México el premio Obras Cemex Internacional». Consultado el 1 de noviembre de 2013.
  19. «Zaragoza recibe en París el premio europeo de la movilidad 'Ville, Rail & Transports'». Consultado el 23 de diciembre de 2013.
  20. EFE (25 de marzo de 2014). «El tranvía de Zaragoza transportó a 48 millones de viajeros en su primer año». El Periódico de Aragón.com. Consultado el 25 de marzo de 2014.
  21. La abstención del PSOE permite aceptar la prolongación del tranvía a Arcosur
  22. a b c d e «Dossier sobre el proyecto del tranvía». Tranvías de Zaragoza.
  23. «El Tranvía de Zaragoza». Sobre Zaragoza.
  24. Inmaculada Martínez García (26.08.2010). «El tranvía estrena su primera marquesina». Aragón Digital.com. Consultado el 16 de septiembre de 2013.
  25. «Los zaragozanos podrán utilizar el tranvía gratis del 4 al 18 de abril». Aragón Digital (18 de febrero de 2011).
  26. «Las obras de la II Fase de la Línea 1 arrancan el 3 de marzo». Tranvías de Zaragoza.
  27. «El tranvía circulará en pruebas por Independencia este fin de semana». Aragón Digital (10 de mayo de 2012).
  28. Tranvías de Zaragoza (30.10.2012). «El Tranvía amplía desde mañana su servicio hasta Plaza de España». Consultado el 30 de octubre de 2012.
  29. Guillermo Pemán Portella (26 de marzo de 2013). «El tranvía conecta Valdespartera-Parque Goya con normalidad y alta afluencia de usuarios». 26.03.2013. Consultado el 25 de marzo de 2013.
  30. Redacción (25 de marzo de 2013). «El tranvía Valdespartera-Parque Goya ya es una realidad». Aragón Digital.com. Consultado el 25 de marzo de 2013.
  31. Ortín Sancho, Claudia (21.01.2013). «Belloch adelanta la inauguración del tranvía a marzo». Aragón Digital.com. Consultado el 26 de marzo de 2013.
  32. — (25 de marzo de 2013). «La Línea 1 del Tranvía trae consigo una profunda renovación urbana». El Periódico de Aragón.com. Consultado el 25 de marzo de 2013.
  33. «Belloch propone unir Los Enlaces y Las Fuentes con la segunda línea del tranvía». Aragón Digital (6 de mayo de 2011).
  34. Presentación de la Línea 2 del Tranvía de Zaragoza, entre Delicias, Las Fuentes y San José
  35. Belloch propone que la línea 2 se haga al 100% con financiación privada
  36. «Cómo es tu tranvía». Tranvías de Zaragoza. Archivado desde el original el 12 de junio de 2013.
  37. «Información práctica para viajar en el tranvía». Tranvías de Zaragoza.
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Bibliografía[editar]

  • Peña Gonzalvo, Javier / Valero Suárez, José María (1985). Los tranvías de Zaragoza. Zaragoza: Diputación Provincial. ISBN 84-505-2114-9. 

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