Transporte ferroviario en Portugal

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La Estación de Oriente, situada en los alrededores de la ciudad de Lisboa, es la principal plataforma ferroviaria en Portugal.

El transporte ferroviario en Portugal está compuesto, esencialmente, por las infraestructuras de vía y apoyo al tráfico, cuya gestión está entregada a la empresa Red Ferroviaria Nacional, y por la explotación de pasajeros y carga, efectuada, principalmente, por la operadora Comboios de Portugal, y por otras empresas, como CP Carga, Fertagus y Takargo. La red, con 2.793,9 kilómetros en servicio, está compuesta, mayoritariamente, por vía en ancho ibérico, con algunos tramos en vía métrica.[1] Existen 3 conexiones internacionales, con la red ferroviaria española, en Vilar Formoso, Valença y Elvas.[2]

Historia[editar]

El primer tramo, entre Lisboa y Carregado, fue inaugurado el 28 de octubre de 1856,[3] continuando el crecimiento de la red de manera constante hasta la Década de 1890, cuando el ritmo comenzó a disminuir.[4] Ambas Guerras Mundiales y la Gran Depresión, junto con la expansión del transporte por carretera, tuvieron efectos nefastos en los ferrocarriles de Portugal, continuándose la construcción de algunos tramos, y las empresas se tuvieron que enfrentar a grandes pérdidas.[5] [6] [7] La extensión máxima de la red fue alcanzada con la inauguración del tramo hasta la Estación de Arco de Baúlhe, en la Línea del Tâmega, en diciembre de 1949.[8] Tras la Segunda Guerra Mundial, los transportes aéreos y de carretera continuaron ganando terreno a los ferrocarriles, por lo que se inició un proceso de modernización de las principales conexiones, como es el caso de la Línea del Norte; no obstante, los inversiones en la red complementaria se vieron muy reducidas,[9] lo que culminó con el cierre de grandes tramos de la red en 1989.[10]

En la Década de 1990, tuvo lugar un gran esfuerzo de modernización, donde fueron inauguradas importantes infraestructuras, destacando entre ellas el Puente de São João, en 1991,[10] y la Estación de Oriente, en 1998,[11] e introducidas nuevas series de material circulante, como las locomotoras de la Serie 5600, en 1993,[12] [13] y los automotores de la Serie 4000, en 1999,[14] para hacer los servicios Alfa Pendular.[15] También en esta década, tuvo lugar una profunda reorganización de los ferrocarriles, con la creación de la Red Ferroviaria Nacional, que pasó a asegurar la gestión de las infraestructuras ferroviarias, limitando las actividades de la operadora Caminhos de Ferro Portugueses a la explotación de los servicios.[16]

Red[editar]

REFER es la compañía que administra la red de ferrocarriles.

La longitud del sistema de ferrocarriles de Portugal es la siguiente:[17]

  • total: 2786 km (2 786 000 m)
  • ancho amplio: 2603 km (2 603 000 m) 1.668 mm; (1351 km/1 351 000 m electrificados)
  • ancho métrico: 183 km (183 000 m) 1.000 mm de ancho (2006)

Características[editar]

Vía, señalización y seguridad[editar]

La red ferroviaria portuguesa presentaba, en 2011, cerca de 2.793 kilómetros en explotación, de los cuales 2.602 eran en vía ancha, y 191 en vía estrecha.[1] La mayor parte de las líneas cuentan tan solo con una vía única, siendo cerca de 609 kilómetros las dotadas de vía múltiple, lo que representaba el 21,8 por ciento del total de la red.[1] El porcentaje de líneas electrificadas era mucho más considerable, alcanzando los 1.629 kilómetros, de los cuales 1.603 eran en 25 kV, y 25, en 1500 V.[1]

Cerca de 1.636 kilómetros de línea estaban dotados de un sistema de control de velocidad, y 1.496 kilómetros estaban cubiertos por radio tren-tierra.[1] Existían, en las líneas en servicio, 1.071 pasos a nivel.[1]

Tráfico y servicios[editar]

En 2010, circularon, por la red portuguesa, 2.900 composiciones internacionales, 20.484 de larga distancia, 15.456 del tipo InterRegional, 116.815 en servicios Regionales, 428.392 Suburbanos, y 59.334 de mercancías; se realizaron, así mismo, cerca de 90.000 movimientos, totalizando más de 733.000 composiciones.[1]

Enlaces ferroviarios con países vecinos[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g . REFER – Rede Ferroviária Nacional, EPE.. Consultado el 28 de marzo de 2012.
  2. Directório de la Red. http://www.refer.pt/LinkClick.aspx?fileticket=Ol0viav7Jk8%3d&tabid=131. Consultado el 18 de julio de 2012. 
  3. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 16
  4. Lains et al, 2005:165
  5. 100 Obras de Arquitectura Civil en el Siglo XX, 2000:107
  6. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 63
  7. Martins et al, 2005:57
  8. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 99
  9. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 66
  10. a b Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 150
  11. 100 Obras de Arquitectura Civil en el Siglo XX, 2000:114
  12. . CP - Comboios de Portugal. Consultado el 28 de marzo de 2012.
  13. «252 y 5600: Automotores de Alta Velocidad» (en Español). Maquetren:  pp. 20, 40. 
  14. . CP - Comboios de Portugal. Consultado el 28 de marzo de 2012.
  15. «Trenes Rápidos Lisboa/Oporto: Nuevos Alfa Pendular» (en Español). Maquetren:  pp. 50, 51. 
  16. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 151
  17. CIA - The World Factbook -- Portugal

Bibliografía[editar]

  • 100 Obras de Arquitectura Civil no Século XX. Lisboa: Ordem dos Engenheiros.  pp. 286. ISBN 972-97231-7-6. 
  • Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A.. 2006.  pp. 238. ISBN 989-619-078-X. 
  • LAINS, Pedro, e SILVA, Álvaro Ferreira da (2005). História Económica de Portugal 1700-2000. II de 3. Lisboa: ICS-Imprensa de Ciências Sociais.  pp. 491. ISBN 972-671-139-8. 
  • MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, e AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. Caminhos de Ferro Portugueses.  pp. 446. 

Enlaces externos[editar]