Toyota GT-One

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Toyota GT-One
1999 Toyota TS020 01.jpg

Categoría LMGTP (originalmente GT1)
Constructor Toyota Motor Corporation
Diseñador(es) André de Cortanze
Predecesor Toyota TS010
Sucesor Toyota TS030 Hybrid
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de fibra de carbono
Suspensión
 • Delantera
 • Trasera

Independiente
Independiente
Motor
 • Cilindrada
 • Config.
 • Turbo/NA
Toyota
3,579 litros
Motor V8 a 90º
Biturbo
Transmisión
 • Marchas
TTE
6 velocidades Manual secuencial
Combustible Esso
Ruedas Michelin Radial
Peso 900 kg
Palmarés
Equipo(s) Toyota
Pilotos Bandera de Japón Ukyo Katayama
Bandera de Japón Toshio Suzuki
Bandera de Japón Keiichi Tsuchiya
Flag of Belgium (civil).svg Thierry Boutsen
Bandera de Alemania Ralf Kelleners
Bandera del Reino Unido Geoff Lees
Bandera del Reino Unido Martin Brundle
Bandera de Francia Emmanuel Collard
Bandera del Reino Unido Allan McNish
Debut 24 Horas de Le Mans de 1998
Carreras Victorias Poles Vueltas rápidas


3 0 (2 victorias de clase) 2 3


Campeonatos de constructores 0
Campeonatos de pilotos 0
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El Toyota GT One (código TS020) fue un automóvil de carreras inicialmente desarrollado para la clase GT y después adaptado a Le Mans Prototype. Corrió en las 24 horas de Le Mans de 1998 y 1999.

Siguiendo el final de la era del Grupo C en 1994, Toyota decidió moverse a la clase GT basados en producción.

Toyota y Dallara fueron encargados de desarrollar el nuevo GT.

Resultados en carrera[editar]

El compartimiento del motor de un GT-One.

Introducido en Le Mans de 1998, la primera aparición del GT-One fue en los test oficiales de la carrera programada en mayo. Tres GT-Ones salieron, marcando el 2.º, 5.º y 10h mejores cronos. Para la carrera misma, los tres actuaron formidablemente en clasificación manteniendo su ritmo, calificando 2.º, 7.º, 8.º, siendo batidos por los competidores de la clase GT, Mercedes-Benz.

En la carrera misma, el GT-One #28 sufrió un accidente a alta velocidad en mitad de carrera, saliendo de la competencia. Los otros dos continuaron peleando pero quedaban en el top 10. Sin embargo, con las horas acercándose, el mejor rankeado GT-One #29 sufrió una falla en la caja de cambios mientras ganaba la carrera. Por lo tanto Toyota fue a obtener la 9.º lugar de la carrera con el solitario #27, el cual terminó 25 detrás del vencedor el Porsche 911 GT1.

Siguiendo el éxito de la clase GT1 en su totalidad sobre los Le Mans Prototipes, la ACO y la FIA cambiaron las regulaciones de las GT, requiriendo una larga cantidad de autos para las clases GT, por lo tanto eliminaron los agujeros en el sistema. Por lo tanto Toyota forzado a hacer cambios en sus GT-One, como todos los competidores de su clase.

Toyota comenzó un duro trabajo de pruebas, incluyendo un test de larga distancia en Circuit de Spa-Francorchamps en Bélgica, poco después de una nevazon. En los Test oficiales en Le Mans, los GT-Ones otra vez fueron rápidos, alcanzando la 1.er, 3.ª y 5.ª vueltas más rápidas. Este rit,o continuo en la clasificación de la carrera, y los tres GT-Ones tomaron la 1.er, 2.ª y 8.ª posiciones.

A lo largo de la carrera los GT-Ones lucharon por la punta, teniendo que cambiar en múltiples ocasiones entre los competidores de punta. Desafortunadamente el GT-One sufrió una falla en los neumáticos Michelin durante la carrera. Después de solo 90 vueltas, el primer GT-One perdió cuando sufrió un pinchazo en el neumático y fue dañado, incapaz de volver a los pits y abandono en la pista. A mitad de carrera otro GT-One sufrió un pinchazo que lo llevo a un accidente a alta velocidad destruyendo el auto. Esto dejó al equipo con un único auto #3, el cual se mantuvo en el en el tope. Hasta ese punto, una larga cantidad de competidores habían abandonado, con todos los Mercedes-Benz fuera por el famoso accidente de Mark Webber y un retiro. Audi también perdió dos de sus cuatro autos, y Nissan perdió el respaldo de su R391, aunque un viejo Courage C52, campañado por el equipo se mantuvo activo. BMW y Panoz fueron los únicos equipos en seguir sin problemas.

Durante la última hora de carrera, el solitario GT-One estuvo siguiendo al restante BMW por el liderato, pero mientras adelantaba al tráfico, sufrió un fallo de neumático y fue forzado a reducir su rumbo hasta volver a los pits para un nuevo juego. En el proceso. el GT-One perdió la oportunidad para luchar por la punta y por lo tanto perder la carrera. El único GT-One quedó segundo en la general, una vuelta detrás del BMW. Como consuelo, ganó la clase GTP, aunque fue el único de su clase en terminar.

El GT-One correría una carrera más, apareciendo en los 1000 km Le Mans de Fuji de 1999, aunque la carrera consistía de equipos japoneses, saliendo muchos de los que habían competido en Le Mans. Toyota tuvo que competir contra su rival Nissan, quien también entro con su R391.

El programa para el GT-One no continuo en el 2000, Toyota en vez cambio al TTE a seguir en el nuevo equipo Toyota F1. Este intento marco el final de Toyota en Le Mans, el cual empezó en 1985.

Enlaces externos[editar]