Scuderia Toro Rosso

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Bandera de Italia Toro Rosso
Toro Rosso logo in a truck.jpg
Logo de la escudería.
Nombre: Scuderia Toro Rosso
Sede: Faenza, Italia
Fundador(es): Bandera de Austria Dietrich Mateschitz
Director: Bandera de Austria Franz Tost[1]
Dir. técnico: Bandera del Reino Unido James Key[2]
Datos básicos
Pilotos: 25. Bandera de Francia Jean-Éric Vergne[3]
26. Bandera de Rusia Daniil Kvyat[3]
Pil. de pruebas: Flag of Switzerland (Pantone).svg Sébastien Buemi
Chasis: Toro Rosso STR9
Motor: Renault Energy F1 V6
Neumáticos: P
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
Debut: Gran Premio de Bahréin de 2006
Carreras disputadas: 157
Grandes premios: 157
Campeonato de Constructores: 0
Campeonato de Pilotos: 0
Victorias: 1
Pole positions: 1
Podios: 1
Vueltas rápidas: 0
Posición en 2013: 8º (33 puntos)

La Scuderia Toro Rosso (STR) es una escudería de Fórmula 1 creada a finales de 2005, después de la compra de la escudería Minardi por parte de Red Bull.[4] Actúa como equipo filial del equipo Red Bull Racing, formando jóvenes promesas para dar el salto a la escudería "madre".[5] [6] Sólo Sébastien Bourdais compitió con Toro Rosso sin formar parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. En palabras de su jefe de equipo Franz Tost, Toro Rosso es la expresión de "juventud, energía, dinamismo y agresividad", lo que abarca el llevar a nuevos pilotos a la F1.[7] Su sede radica en Faenza, Italia; pero trabajan con un túnel de viento situado en Bicester, Inglaterra.

Origen del equipo[editar]

El nombre Scuderia Toro Rosso es la traducción al italiano del término inglés Red Bull Team (En realidad, es una traducción errónea al italiano del nombre de la escuadra Red Bull Racing, cuya verdadera traducción al mencionado idioma sería Toro Rosso Competizione) y fue llamado así en alusión a su principal propietario, el fabricante de bebidas Red Bull.[8] El equipo nace de la compra del equipo Minardi, después de que Red Bull Racing comprase el equipo a Paul Stoddart a finales del año 2005. Toro Rosso ha participado en la Fórmula 1 desde la temporada 2006, con Red Bull como "primer equipo". Toro Rosso nace con la idea de ampliar la cantera de su escudería homónima, Red Bull Racing, y así dar una oportunidad en la F1 a pilotos jóvenes que despuntan desde categorías inferiores.

En febrero de 2006, el ex piloto de Ferrari y ex directivo de BMW Gerhard Berger realizó una transacción con Red Bull por la que él se convirtió en copropietario y administrador del equipo.[9] Berger devolvió sus acciones a Red Bull en noviembre de 2008, abandonando así el equipo, por considerar que en el futuro no iba a progresar más.[10]

A partir del 2010, con la nueva reglamentación, los equipos no pueden transferir su chasis a otro equipo, con lo cual Toro Rosso ya no usa los chasis de Red Bull, sino que debe crear su propia carrocería.[11]

Temporada 2006: Debut y primer punto[editar]

Para su temporada de debut, el equipo usó motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, además del chasis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, renombrándolo como "Toro Rosso STR1". Además, usó neumáticos Michelin. La elección del motor trajo polémica consigo ya que para dicha temporada los V10 estaban prohibidos y aunque estaban limitados electrónicamente, algunos equipos presentaron quejas contra Toro Rosso.[12]

Vitantonio Liuzzi, conocido por su participación en el equipo principal Red Bull Racing, fue confirmado como piloto oficial del equipo para su primera temporada. Scott Speed fue su compañero de equipo, mientras Neel Jani sería el tercer piloto.[13]

El equipo estaba prácticamente por encima de los otros equipos debutantes (Midland y Super Aguri), superándolos habitualmente. Sin embargo, el STR1 no daba para más, pero aun así, sus pilotos acabaron entre los 8 primeros de forma esporádica.

No tardaron mucho en puntuar, pues la primera vez hubiera sido en Australia, en el tercer asalto de la temporada, gracias a Scott Speed. Pero el piloto estadounidense recibió una penalización de 25 segundos, por lo que David Coulthard heredó su 8ª posición. No fue hasta el Gran Premio de los Estados Unidos de 2006 cuando lograron conseguir su primer punto al situar a Vitantonio Liuzzi en el octavo lugar de la competencia. Fue la única unidad conseguida en la temporada 2006, permitiendo a la escudería ubicarse en 9º puesto en la clasificación de constructores en su año de debut.

Temporada 2007: Crecimiento lento[editar]

Para la temporada 2007, ambos pilotos fueron renovados[14] [15] y el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana.[16] Además, el chasis STR2 supone un gran adelanto, ya que es el mismo que usará Red Bull Racing en 2007 pero adaptado al propulsor italiano. Sin embargo, la primera mitad de la temporada fue bastante difícil, con numerosos abandonos.

A partir del Gran Premio de Hungría de 2007, Sebastian Vettel reemplaza a Scott Speed por su bajo rendimiento.[17] Asimismo, en agosto de 2007, Sébastien Bourdais es nombrado como el compañero de Sebastian Vettel para la temporada 2008.[18]

Tras unas pobres carreras, la escudería completó una carrera de ensueño en el Gran Premio de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo de una tacada. También era el mejor resultado en Fórmula 1 para ambos pilotos después del desastre del Gran Premio de Japón, donde Sebastian Vettel tuvo un accidente con el Red Bull de Mark Webber bajo condiciones de coche de seguridad, cuando corrían en 2º y en 3º puesto; mientras Vitantonio Liuzzi perdió un punto potencial por adelantar al Spyker de Adrian Sutil para la octava posición bajo banderas amarillas, recibiendo una sanción de tiempo de 25 segundos que le dejó en 9º puesto. Así, Toro Rosso mejoraba respecto a 2006, acabando 7º en la clasificación por equipos con 8 puntos.

Temporada 2008: Mejora radical y victoria en Monza[editar]

A principios de año, saltaba la noticia de que Dietrich Mateschitz (propietario de la marca Red Bull) quería vender Toro Rosso antes de 2010 debido al cambio de normativa que prohibía los "coches cliente".[19] No obstante, dicha operación no se produjo y actualmente tanto Toro Rosso como Red Bull siguen en sus manos. Toro Rosso comenzaría el 2008 usando el chasis del año pasado, el STR2, con algunas modificaciones.[20]

En el Gran Premio de Australia, Sebastian Vettel consiguió un 9º puesto en la parilla de salida; y en la carrera, Sébastien Bourdais consiguió el 7º puesto pese a romper el motor a 3 vueltas del final. Posteriormente, en el Gran Premio de Mónaco, donde la escudería estrena el nuevo STR3, Sebastian Vettel alcanza un brillante 5º puesto; y en la siguiente prueba, el Gran Premio de Canadá, el alemán vuelve a puntuar. El rendimiento del Toro Rosso mejoró en la segunda parte del campeonato. Así, en el Gran Premio de Bélgica, ambos pilotos se clasifican entre los 10 primeros y suman unidades al terminar 5º y 7º en carrera. En el Gran Premio de Italia, la escudería italiana vivió un sábado de ensueño, ya que Vettel consiguió la pole position; y Bourdais, un genial 4º puesto. En la carrera, Vettel dominó con autoridad y consiguió la primera victoria para Toro Rosso en un día histórico para el modesto equipo italiano.[21] Posteriormente, el joven alemán obtuvo un 5º lugar en el Gran Premio de Singapur y un 4º en la última carrera en Brasil. El equipo acabó en la 6ª posición en el mundial de constructores, por delante de Red Bull, con 39 puntos en su haber (31 más que los obtenidos en la 2007), en lo que fue su mejor temporada hasta la fecha.

El equipo había llamado la atención del paddock alcanzando la victoria con un presupuesto muy modesto, de modo que al dar este salto de calidad, sus volantes pasaron a ser muy cotizados.[22] [23] A mediados de año se supo que Sebastian Vettel correría en Red Bull la temporada siguiente,[24] aumentando las especulaciones sobre quiénes serían los pilotos de Toro Rosso en 2009. Sébastien Buemi fue el primero en ser confirmado por la escudería,[25] mientras que luego renovaron el contrato a Sébastien Bourdais[26] después de considerar la alternativa de Takuma Satō durante varios tests.[27]

Temporada 2009: Decadencia con dos debutantes[editar]

Sébastien Buemi al volante del Toro Rosso en el Gran Premio de Alemania de 2009.

El 2009 arrancaba con un considerable retraso por parte de la escudería para elegir a sus pilotos y presentar su nuevo chasis.[28] Durante la temporada 2009 de F1, Buemi y Bourdais no pueden igualar los buenos resultados del año anterior. El equipo mostró un rendimiento aceptable en las primeras carreras, pero luego fue superado por casi todos sus rivales.

El 16 de julio de 2009, Sébastien Bourdais fue despedido por el equipo al "no cumplir las expectativas creadas por el equipo esta temporada", según afirmó Franz Tost, director de la Scuderia Toro Rosso.[29]

El 20 de julio, en un comunicado oficial de la Scuderia Toro Rosso, se anuncia que Jaime Alguersuari se convertirá en piloto titular de la escudería italiana junto a Sébastien Buemi a partir del Gran Premio de Hungría.[30] El español sería el piloto más joven en debutar en un Gran Premio de Fórmula 1. Muchos pilotos y gente especializada dudaron de que fuera bueno para el piloto estrenarse en la Fórmula 1 a mitad de temporada debido a que apenas había podido probar un monoplaza de F1, aunque él dijo estar preparado.

Con las mejoras en el STR4 que se implementaron en Hungría, coincidiendo con el debut de Alguersuari, se esperaban mejores resultados, ya que era el paquete aerodinámico que llevaba el Red Bull RB5, que iba 2º en el Mundial.[31] Sin embargo, esos cambios no produjeron el efecto deseado y el equipo cayó hasta el último puesto en la clasificación.

Sorpresivamente, Sébastien Buemi consigue lo imposible: clasificar 6º en Brasil, para finalizar 7º en carrera. Su compañero Jaime Alguersuari también estuvo a punto de pasar a la Q3 si no le hubieran puesto ruedas de lluvia extrema cuando necesitaba las intermedias y quedó el 12º para finalizar 14º en carrera. Fue un pequeño salto cualitativo para Toro Rosso en este GP, cerrando el año con una unidad más en Abu Dabi. La escudería de Faenza acusó el importante cambio de la normativa respecto a los monoplazas, la bisoñez de sus pilotos y la prohibición de los entrenamientos durante la temporada,[32] de modo que no pudo eludir la última posición del mundial de constructores.

Temporada 2010: Estancamiento[editar]

Toro Rosso confirmó extraoficialmente incluso antes de terminar la temporada anterior que tanto Alguersuari como Buemi seguirían siendo sus pilotos en 2010,[33] aunque el anuncio oficial se hizo de rogar.[34]

El STR5, el monoplaza de Toro Rosso para la temporada 2010, fue el primero diseñado totalmente por la escudería, que dejaba de ser un "equipo cliente" de Red Bull y por tanto ya no comparten más el chasis.[11] Sin embargo, el coche consistía en una actualización del Red Bull RB5 de la temporada anterior. La pretemporada los mantuvo siempre en el centro del pelotón, para luchar por los últimos puntos.

Para la primera carrera del año (Bahréin) completaron una decepcionante sesión de clasificación, con Sébastien Buemi 15º y Jaime Alguersuari 18º. En carrera, Jaime remontó varias posiciones y acabó 13, mientras que su compañero no tuvo tanta suerte y trompeó en las últimas vueltas, colocándose 16º. En la segunda carrera, Buemi debió abandonar, pero Alguersuari realizó una gran carrera aguantando a Michael Schumacher, quien finalmente logró superarle arrebatándole la última posición de puntos (acabó 11º). En la tercera carrera (Malasia), Jaime Alguersuari realiza una gran carrera, protagonizando varios adelantamientos para acabar 9º y consiguiendo así sus primeros puntos y los del equipo en la temporada. Buemi solo fue 11º. En China, Buemi debió retirarse en la primera vuelta por un accidente que provocó Vitantonio Liuzzi y Jaime Alguersuari hizo una gran carrera, estando mucho tiempo en los puntos, pero por la degradación de los neumáticos y una mala estrategia que le obligó a parar hasta 6 veces, sólo logró ser 13º. En la siguiente prueba, en España, Alguersuari volvió a puntuar tras acabar 10º, mientras que en Mónaco fue Buemi el que sumó su primer punto. En Canadá y Valencia Buemi suma al acabar 8° y 9° y luego de 6 carreras consecutivas sin puntuar, el suizo logró de nuevo regresar a los puntos al acabar 10° en el GP de Japón. Alguersuari había acabado 10° en Spa y Monza, pero una sanción le quitó el punto que había sumado en cada prueba. Otra oportunidad que tuvo de puntuar el español fue en Japón, donde rodaba 10° hasta que un toque con Kamui Kobayashi le hizo entrar a boxes y terminar 11°. Tras 5 carreras superando a Buemi en clasificación y con tres undécimos puestos consecutivos en carrera, el español consigue acabar en la última prueba 9º, sumando 2 puntos más. Se cerraba así el año con más puntos que el año pasado, pero de continuar el sistema de puntuación anterior, el equipo solo habría conseguido un punto.

Temporada 2011: Resurgimiento final[editar]

Sébastien Buemi probando el STR6.

En 2011, Toro Rosso empieza las primeras carreras con un rendimiento similar al de la pasada temporada. Sébastien Buemi conseguía algunos puntos en las primeras carreras, pero Jaime Alguersuari tenía serios problemas con la degradación de los neumáticos. Sin embargo, la tendencia se invirtió a partir del GP de Canadá: El piloto catalán fue 8º tras salir último, resultado que repetiría en Valencia, encontrando así la forma y pasando a ser el hombre fuerte de Toro Rosso durante la segunda mitad del año. En ese mismo período de tiempo llegaron nuevos patrocinadores como Cepsa[35] y las evoluciones al STR6, que supusieron un salto cualitativo. Ante las dificultades de Buemi, Alguersuari se convirtió en la principal baza del equipo italiano en la recta final del campeonato, llegando a presionar a Sauber por la 7ª posición en el mundial de constructores, algo que finalmente no conseguirían por sólo 3 puntos. A pesar de eso, la escudería de Faenza mejoró notablemente sus prestaciones respecto a 2010, como lo demuestra el hecho de finalizar 8º con 41 puntos.[36]

Temporada 2012: Más bajos que altos[editar]

Toro Rosso afrontaba una nueva temporada con aire fresco en sus filas, ya que el 14 de diciembre de 2011 se anunció la contratación de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como nuevos pilotos para 2012.[37]

La escudería de Faenza tuvo un buen inicio de temporada, puntuando en Australia, donde Daniel Ricciardo pudo pasar a la Q3 y Jean-Éric Vergne se quedó a las puertas, y en carrera, el australiano acaba 9º, mientras que el francés se queda 11º en su primera carrera. En Malasia demuestran no tener ritmo en la clasificación, pero eso no impidió que el piloto francés consiguiera sus primeros puntos al acabar 8º, también aprovechando diversos incidentes. Sin embargo, en las siguientes pruebas, el equipo italiano no logra resultados positivos, ya que normalmente sólo lograba superar a las escuderías que se crearon en 2010. Daniel Ricciardo obtuvo un 6º puesto en la clasificación del Gran Premio de Bahrein, pero no pudo puntuar en carrera. Jean-Éric Vergne estuvo en condiciones de puntuar en Mónaco, pero un error en la estrategia le condenó.[38]

La mala racha (9 carreras consecutivas fuera de la zona de puntos) se rompió en el Gran Premio de Bélgica, donde abandonos ajenos ayudan a puntuar con ambos coches por primera vez en casi un año.[39] Poco después, Toro Rosso confirma el fichaje de James Key como nuevo director técnico,[2] sustituyendo al veterano Giorgio Ascanelli (quien formaba parte de la escudería desde abril de 2007),[40] [41] en busca de una mejoría en el monoplaza. En efecto, el rendimiento del Toro Rosso progresó en la parte final del campeonato, especialmente en ritmo de carrera, terminando en los puntos con cierta asiduidad. A pesar de ello, terminó 9º en constructores con 26 puntos, mostrando un rendimiento peor que en 2011;[42] y sus dos pilotos rayaron a un nivel muy similar, con Daniel Ricciardo siendo más veloz en clasificación y Jean-Éric Vergne obteniendo más puntos en carrera.[43] Que las prestaciones de Toro Rosso no fueron buenas fue algo que afirmó el dueño del equipo.[44]

Temporada 2013: Pequeño salto de calidad[editar]

Jean-Éric Vergne en el GP de Malasia, donde logró puntuar.

Toro Rosso confirmó la continuidad de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como pilotos para 2013 el 31 de octubre de 2012.[45] Con el nuevo Toro Rosso STR8 diseñado por James Key, la escudería pretende alcanzar el sexto puesto en el mundial de constructores.[46]

Empezando la temporada, en Australia no tuvieron una clasificación negativa, donde Jean-Éric Vergne podría haber pasado a la Q3 de no ser por un error de equipo. En carrera tuvieron un ritmo algo esperado. El francés acabó 12º, cerca de los puntos, mientras que Daniel Ricciardo tuvo una mala salida, hasta que acabaría abandonando.

En la siguiente carrera, que se celebró en Malasia fueron menos rápidos que en Australia, pues el piloto francés no pudo entrar a la Q2, y el australiano clasificó en un aceptable 13º. En carrera, Daniel Ricciardo acaba abandonando, mientras que el francés acabó 10º y el equipo lograría la primera unidad del año.

Después tres semanas, en China, Daniel Ricciardo logra una bien merecida 7ª posición, clasificando por delante de todos sus rivales directos (Sauber, Williams, Force India, ...). Pero Jean-Éric Vergne no tiene el mismo ritmo y solo consigue una decepcionante 16ª posición si tenemos en cuenta el ritmo de su compañero. En carrera, el piloto australiano tiene problemas y hace su primera parada precipitada, pero regresa con un gran ritmo para finalmente, acabar en una meritoria 7ª posición, sumando 6 puntos a ambos casilleros (del equipo y del propio piloto). Pero, para Jean-Éric Vergne nada es lo mismo. Tuvo un toque con Mark Webber, lo que le hizo perder tiempo. Al final acaba 12º.

Para Baréin, las expectativas de la escudería eran altas, puesto que se imaginaban que serían tan rápidos como en la pasada carrera, pero no se cumplieron sus deseos. En clasificación, demuestran un ritmo aceptable, con Daniel Ricciardo en 13ª posición y Jean-Éric Vergne en la 16ª. En carrera las cosas funcionan aún peor. El francés tiene que abandonar en la vuelta 16 y el australiano acaba en una muy decepcionante 16ª posición, llegando a ser doblado. Salieron de Baréin sin ningún punto logrado.

Tras este irregular comienzo, llega la quinta fecha del campeonato, en territorio europeo, el GP de España. Toro Rosso introduce importantes actualizaciones en su monoplaza para mejorar[47] y ponerse a la altura de Force India (5ª con 26 puntos) y de McLaren (6ª con 23 puntos): En los entrenamientos, Jean-Éric Vergne logra tiempos muy parejos a ellos, acabando en el 'top ten'. En clasificación demuestran tener ritmo, pero no el suficiente como para poder pasar el corte. Daniel Ricciardo clasifica en 11ª posición y Jean-Éric Vergne en 12ª posición. El equipo esperaba más el sábado debido al ritmo que tuvieron el viernes. En carrera, el equipo no tuvo un buen comienzo, pero el piloto australiano fue cogiendo ritmo a medida que avanzaban las vueltas, hasta ponerse a la altura de Sergio Pérez, pero en las últimas vueltas el ritmo desfalleció, hasta caer a la 10ª posición, donde se las tuvo que arreglar para que no le pasara Esteban Gutiérrez. Al final, el piloto mexicano no lo consigue y el australiano acaba 10º. Por otra parte, Jean-Éric Vergne tuvo diversos incidentes en pista y un pinchazo final acabó con su carrera. Toro Rosso se llevó un punto que dejó un buen sabor de boca.

La escudería llegó a Montecarlo con ganas de sumar puntos. En clasificación mientras que Jean-Éric Vergne logran entrar en Q3 para ser 10º, mientras Daniel Ricciardo se queda a las puertas calificando 12º. En carrera el francés mantiene su posición (10ª) a diferencia del australiano que pierde una posición en la salida. La cosa para él no mejora y a poco de acabar la carrera, Romain Grosjean colisiona con el piloto de Toro Rosso, dejándolo fuera de la carrera. Por parte de Jean-Éric Vergne logra acabar 8ª gracias al abandono de Sergio Pérez y a los problemas de Kimi Räikkönen, sumando 4 valiosos puntos.

Llegando a la primera cita del mes de junio, fuera de Europa, en Canadá, el equipo italiano logra meter a los dos coches en Q3, con Jean-Éric Vergne en 7ª posición y Daniel Ricciardo en la 10ª. En carrera, el francés logra adelantar a Valtteri Bottas (que salía 3º) para acabar en una impecable 6ª posición y sumar 8 puntos. Pero no es lo mismo para al piloto australiano, que perdió ritmo durante la carrera para acabar en una pobre 15ª posición.

En Silverstone, el equipo logra liderar los primeros libres (donde solo marcaron tiempo 11 pilotos). En clasificación Daniel Ricciardo logra una meritoria 6ª posición, que se convierte en 5ª gracias a la penalización de Paul di Resta. Jean-Éric Vergne no logra pasar de Q2 y sólo es 13º. En carrera el australiano pierde algunas posiciones en salida aunque con los incidentes recupera tales posiciones, pero al final de la carrera el piloto pierde ritmo para acabar 8º. Peor suerte tuvo el francés que se vio involucrado en el incidente de Pirelli al estallar su neumático trasero izquierdo. Con ello quedó el coche lo suficiente dañado como para tener que abandonar. La escudería sólo se llevó 4 puntos, que supieron a poco después del gran ritmo que tuvieron en todo el fin de semana.

En el GP de Alemania, Daniel Ricciardo logra clasificarse sexto, mientras su compañero fue 16º. Daniel Ricciardo termina 12º en carrera tras una floja actuación, y Jean-Éric Vergne tuvo otra vez mala suerte y tuvo que retirarse por avería. Así, tras varios GGPP en forma, el equipo rompe su racha de 4 carreras consecutivas puntuando, situación que se repite en Hungría. Pero en Spa volvieron a sumar (10º puesto de Daniel Ricciardo) a pesar de un fallo estratégico en clasificación que les dejó en las últimas posiciones.

Toro Rosso volvió a realizar una sólida actuación en Italia, su carrera de casa; donde, pese a una avería en el coche de Jean-Éric Vergne, Daniel Ricciardo terminó en 7ª plaza. En el GP de Singapur, los pilotos desperdiciaron buenas posiciones en parrilla con una mala salida y acabaron con un abandono y un 14º puesto. Parecía que regresaban al buen camino en Corea, pero en las últimas vueltas ambos coches sufrieron problemas mecánicos y tuvieron que abandonar, viéndose superados por los Sauber. Dos puntos más obtenidos por Daniel Ricciardo en la India y en Brasil fueron insuficientes para recuperar el 7º puesto del mundial, de modo que Toro Rosso finaliza en la octava ubicación con 33 unidades en su casillero, mejorando un poco respecto al 2012 pero menos de lo que creían en pretemporada.[48]

Temporada 2014[editar]

El 26 de mayo de 2013, Toro Rosso confirma que usará motores Renault a partir de 2014, siendo este su tercer motorista después de cambiar de Cosworth a Ferrari en 2007.[49] [50] Tras la promoción de Daniel Ricciardo a Red Bull, Daniil Kvyat fue anunciado como nuevo compañero de Jean-Éric Vergne el 21 de octubre de 2013.[3] El comienzo de una nueva temporada fue positivo para el equipo, logrando puntuar con sus dos hombres en la primera carrera en Australia.

Patrocinadores[editar]

Puesto que el equipo es propiedad de la marca Red Bull, el patrocinio más llamativo es el de la marca de bebidas.

Otros patrocinadores importantes son Cepsa,[35] Hangar-7, Volkswagen, USAG, Magneti Marelli, Falcon Private Bank y Nova Chemicals.[51]

Resultados en Fórmula 1[editar]

Pilotos[52] [editar]

Sebastian Vettel es el piloto que ha hecho menos carreras con Toro Rosso y, en cambio, el que ha logrado mejores registros.

Estos son los datos de todos los pilotos que han competido para Toro Rosso. Los actuales están marcados en negrita.

Pilotos Carreras Puntos* Puntos por
carrera*
Mejor
resultado
Mejor
clasificación
Mejor
mundial
Abandonos
Flag of Switzerland (Pantone).svg Sébastien Buemi 55 29 (43) 0,527 (0,781) 15º 18
Bandera de Francia Jean-Éric Vergne 50 40 (40) 0,8 (0,8) 15º 12
Bandera de España Jaime Alguersuari 46 31 (31) 0,673 (0,673) 14º 11
Bandera de Australia Daniel Ricciardo 39 30 (30) 0,769 (0,769) 14º 6
Bandera de Italia Vitantonio Liuzzi 35 4 (17) 0,114 (0,485) 12º 18º 12
Bandera de los Estados Unidos Scott Speed 28 0 (4) 0 (0,214) 11º 20º 12
Bandera de Francia Sébastien Bourdais 27 6 (23) 0,222 (0,851) 17º 8
Bandera de Alemania Sebastian Vettel 25 40 (105) 1,6 (4,2) 9
Bandera de Rusia Daniil Kvyat 11 6 (6) 0,545 (0,545) - 4
  • El sistema de puntuación cambió en 2010. Los puntos y la media de puntos por carrera entre paréntesis corresponden al sistema actual.

Por temporadas[editar]

Ver artículo Resultados de Scuderia Toro Rosso

Temporada 2014 de Fórmula 1[editar]

(Clave) (Resultados en negrita indican pole position)

Año Chasis Motor Neumáticos Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Puntos Posición final
2014* STR9 Renault Energy F1 V6 P AUS Bandera de Australia MYS Bandera de Malasia BAH Bandera de Baréin CHN Bandera de la República Popular China ESP Bandera de España MON Flag of Monaco.svg CAN Bandera de Canadá AUT Bandera de Austria GBR Bandera del Reino Unido ALE Bandera de Alemania HUN Bandera de Hungría BEL Flag of Belgium (civil).svg ITA Bandera de Italia SIN Bandera de Singapur JPN Bandera de Japón RUS Bandera de Rusia USA Bandera de los Estados Unidos BRA Bandera de Brasil ABU Bandera de los Emiratos Árabes Unidos 17
Bandera de Francia Jean-Éric Vergne 8 Ret Ret 12 Ret Ret 8 Ret 10 13 9
Bandera de Rusia Daniil Kvyat 9 10 11 10 14 Ret Ret Ret 9 Ret 14
Notas
  • ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total.
  • * Temporada no comenzada

Referencias[editar]

  1. «Toro Rosso escoge a su director de escudería» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 36. 2 de noviembre de 2005. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2005/11/02/EMD20051102036MDG.pdf. 
  2. a b Grau, Pablo (6 de septiembre de 2012). «James Key se convierte en el nuevo director técnico de Toro Rosso» (en español). F1 al día.
  3. a b c Payá, Rafa (21 de octubre de 2013). «Kvyat y Vergne será la pareja de Toro Rosso para 2014» (en español). AS. Consultado el 21 de octubre de 2013.
  4. «Red Bull confirm Minardi takeover» (en inglés). Fórmula 1 (10 de septiembre de 2005).
  5. Blancafort, Raymond (9 de julio de 2011). «La 'Masia' Red Bull» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 36. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD03/PUB/2011/07/09/EMD20110709036MDP.pdf. «Toro Rosso tiene una misión: formar pilotos para Red Bull». 
  6. «Exclusive Franz Tost Q&A: Buemi, Alguersuari a good investment for 2010» (en inglés). Fórmula 1 (1 de octubre de 2009). «That was in fact the reason why Red Bull acquired this team - to develop in-house drivers».
  7. «Interview with STR's Franz Tost» (en inglés). Fórmula 1 (20 de diciembre de 2005). «Toro Rosso will be the expression of youth, energy, dynamism and aggressiveness».
  8. «Red Bull opta por 'Scuderia Toro Rosso'» (en español). GPUpdate (22 de noviembre de 2005).
  9. «Berger vuelve a la F-1» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 49. 10 de febrero de 2006. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2006/02/10/EMD20060210049MDP.pdf. 
  10. Agencia EFE (25 de noviembre de 2008). «Berger deja Toro Rosso, que pasa a ser controlada totalmente por Red Bull» (en español). El País.
  11. a b Vidal, Jacobo (10 de noviembre de 2009). «Toro Rosso construirá su propio monoplaza» (en español). F1 al día.
  12. «Berger defiende la utilización de los V10 limitados» (en español). AS (13 de febrero de 2006).
  13. «Toro Rosso confirm Liuzzi and Speed» (en inglés). Fórmula 1 (6 de diciembre de 2005).
  14. Agencia EFE (13 de febrero de 2007). «Liuzzi, confirmado como piloto titular de Toro Rosso» (en español). El Mundo.
  15. «Speed ocupa el último volante de la parrilla» (en español). El Mundo (25 de febrero de 2007).
  16. «Red Bull usará motores Renault y Toro Rosso llevará Ferrari» (en español). Cadena SER (31 de octubre de 2006).
  17. «Vettel, con Toro Rosso» (en español, PDF). Mundo Deportivo:  p. 37. 1 de agosto de 2007. http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2007/08/01/EMD20070801037MDP.pdf. 
  18. «Bourdais será piloto de Toro Rosso la próxima temporada» (en español). Marca (10 de agosto de 2007).
  19. «La escudería Toro Rosso, en venta» (en español). El Mundo (18 de marzo de 2008).
  20. «Vettel ve una ventaja en iniciar mundial con STR2» (en español). GPUpdate (28 de enero de 2008).
  21. Agencia EFE (15 de septiembre de 2008). «Vettel, el ganador más joven, hace historia en Monza» (en español). La Vanguardia.
  22. «Sato exclusive: All I can do now is wait» (en inglés). Fórmula 1 (19 de noviembre de 2008). «You have been testing a car that shocked the Formula One world this year with an unexpected win at Monza, helping Toro Rosso to sixth in the constructors’ championship ahead of Red Bull Racing, Williams and Honda».
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