Tipo VII

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Submarino Tipo VII
U995 2004 1.jpg
U 995 tipo VIIC
País productor
War Ensign of Germany 1938-1945.svg
Datos generales
Astillero Neptun Werft, Rostock
Deschimag, Bremen
Germaniawerft, Kiel
Flender Werke, Lübeck
Danziger Werft, Danzig
Blohm & Voss, Hamburg
Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven
Nordseewerke, Emden
F. Schichau, Bremerhaven
Países en servicio

Bandera de Alemania nazi Alemania nazi
Bandera de Noruega Noruega (posguerra) (U-995 y otros dos)

Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido (U-570/HMS Graph)
Flag of France.svg Francia (U-471/Mille (S609), U-766/Laubie (S610))
Flag of Spain (1945 - 1977).svg España (G-7/U-573)
Tipo submarino
Estadísticas
Primera unidad U 27
Última unidad U 1308
Clase anterior Tipo II
Clase posterior Tipo IX
Características de la clase
Desplazamiento 769 t
Desplazamiento en inmersión 871 t
Eslora 67,1 m
Manga 6,2 m
Calado 4,74 m
Armamento • 5 tubos lanzatorpedos de 533 mm: 4 a proa y 1 a popa
• 1 cañón de 88 mm/L45
• 1 ametralladora antiaérea
Propulsión • 2 motores diésel Germaniawerft de 6 cilindros y 4-marchas M6V 40/46
• 2 motores eléctricos
2 hélices
Potencia 3200 CV (2400 kW)
Potencia de inmersión 2800 CV
Velocidad 17,7 nudos (33 km/h)
Velocidad en inmersión 7,6 nudos
Autonomía 4300 millas náuticas en superficie
Tripulación 44
U-570, un submarino del tipo VII C.
Type VIIC/41 U-995.

El Tipo VII era un submarino monocasco, con el casco exterior conformado por los compartimentos de presión; la diferencia con los modelos iniciales consistía en que los tanques de combustible estaban instalados dentro del casco a presión con lo cual se daba una protección adicional al mismo. Para efectos de maniobras de inmersión se contaba con un tanque central, además de compartimentos en la parte anterior y posterior y en los laterales del casco.

Fue un gran adelanto con respecto al Tipo II, ya que permitía embarcar un mayor número de torpedos, tenía más autonomía, más velocidad, la presencia de un tubo lanzatorpedos a popa y un cañón en cubierta para rematar los barcos tocados.

Tipo VII A[editar]

En 1934 fue diseñado el primer modelo de la nueva generación de submarinos alemanes.

De esta primera versión se construyeron 10 unidades entre 1935 y 1937, identificadas con la numeración de U 27 a U 36. Seis fueron construidos por AG Weser y los 4 restantes por Germaniawerft. La construcción comenzó en febrero de 1935, y el primer modelo fue botado en junio de 1936.

Los 2 motores diésel MAN AG, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 daban una potencia de 2400 CV. Los 2 motores eléctricos BBC GG UB 720/8 daban una potencia de 750 CV.

Solían llevar 11 torpedos a bordo y 220 cargas para el cañón de cubierta.

Tipo VII B[editar]

Se trata de una versión mejorada del VII A, ya que se le incorporaron dos aletas estabilizadoras para darle una mayor maniobrabilidad, así como dos depósitos de combustible en la nueva prolongación del casco, puesto que era 2 metros más largo que su hermano pequeño, con el que aumentaba su autonomía en 4600 km. También se modificó el lanzatorpedos de popa, ahora dentro del casco de presión.

Se construyeron un total de 24 submarinos del Tipo VII B, a cargo de Germaniawerft, Blohm & Voss y Flenderwerft.

Los motores también se mejoraron mediante la incorporación de un turbocompresor para compensar el aumento de peso y dotarle de una mayor velocidad. Llegaban a desarrollar una potencia de 3200 CV. En inmersión los motores eléctricos AEG GU 460/8-276 llegaban a dar 750 CV.

Podían llevar hasta 14 torpedos, pues se habilitó un compartimento en el casco superior para llevar dos torpedos y un espacio más en la sala de motores eléctricos.

Hay que destacar que los submarinos de este tipo fueron algunos de los más famosos, debido al gran número de barcos hundidos o la importancia de los mismos. El U 47 de Prien, que protagonizó el ataque a Scapa Flow, el U 48 que fue el submarino con mayor número de hundimientos (55 sumergibles), el U 99 (35 sumergibles) o el U 100 (25 barcos).

Tipo VII C[editar]

Modelo a escala del U 47 de Günther Prien.

El tipo VII C fue el que se produjo en mayor cantidad, con un total de 568 naves comisionadas entre 1940 y 1945. Fue el buque más representativo de la Batalla del Atlántico, pasando de los "días felices" de principios de 1940, cuando los mercantes iban sin escolta, a la masacre que sufrió a finales de la guerra cuando los Aliados perfeccionaron sus tácticas antisubmarinas.

El VII C tenía los mismos motores y máquinas que el VII B, pero era más grande y pesado, por lo que tenía algo menos de velocidad. Entre las diferencias cabe destacar la incorporación del sonar Such-Gerät, un sistema de inmersión más rápido, nuevos motores eléctricos y una mejora en los compresores de aire.

Algunos modelos del VII C recibieron la modificación del esnórquel a finales de la guerra (1944-45).

Los motores eléctricos eran 2 BBC (Brown Boveri & Co) GG UB 720/8, 2 GL (Garbe Lahmeyer) RP 137/c o 2 SSW (Siemens-Schuckert-Werke) GU 343/38-8, que, sin embargo, desarrollaban la misma potencia que los AEG de los VII B, 750 CV.

Algunos modelos de VII C fueron modificados para convertirlos en U-Flak, un submarino con unos poderosos sistemas antiaéreos. Contaba con dos cañones de 20 mm en la plataforma superior y un Flakvierling de cuatro cañones de 20 mm en la inferior.

El U 96 de la película "Das Boot" era un submarino del tipo VII C.

Tipo VII C/41[editar]

El tipo VII C/41 era una subversión del VII C. Tenía un casco de presión de mayor blindaje (+2,5 mm) con unas baterías eléctricas más ligeras que compensaban el aumento de peso. Este cambio permitía una mayor profundidad de inmersión.

En el Marine-Ehrenmal Laboe, al norte de Kiel, se conserva el único submarino tipo VII que ha llegado hasta nuestros días, el que fue el U 995.

Tipo VII C/42[editar]

En esta otra subversión se intentó añadir más blindaje para una mayor profundidad de inmersión, un casco más largo para la inclusión de depósitos de combustible adicionales y más velocidad con la inclusión de más turbocargadores para los motores.

Sin embargo, se prefirió potenciar el nuevo Tipo XXI y ningún modelo de esta serie fue producido.

Tipo VII D[editar]

Se trataba de una versión lanzaminas, en la que se habían añadido cinco tubos verticales, similares a los de los submarinos modernos de misiles balísticos, para lanzar minas.

Contaba con una mayor longitud de casco que le permitía tener más depósitos de combustible.

Contaba con 2 motores Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diésel de 3200 CV, para desplazarse en superficie y 2 motores eléctricos AEG GU 460/8-276 de 750 CV.

Se produjeron 6 submarinos de este modelo y fueron numerados desde el U 213 al U 218.

Tipo VII F[editar]

Fue diseñado en 1941 como transporte de torpedos. De los del tipo VII era el más grande y pesado de todas las versiones. Podía cargar hasta un total de 39 torpedos. No disponía de cañón de cubierta.

Se construyeron 4 submarinos de este tipo por Germaniawerft (del U 1059 al U 1062).

Características[editar]

Clase VIIA VIIB VIIC VIIC/41 VIIC/42 VIID VIIF
Desplazamiento
superficie
626 t 753 t 769 t 769 t 999 t 965 t 1084 t
Desplazamiento
sumergido
745 t 857 t 871 t 871 t 1099 t 1080 t 1181 t
Eslora
total
64,5 m 66,6 m 67,1 m 67,1 m 68,7 m 76,9 m 77,6 m
Eslora
casco de presión
44,5 m 48,8 m 50,5 m 50,5 m 50,9 m 59,8 m 60,4 m
Manga
total
5,85 m 6,2 m 6,2 m 6,2 m 6,85 m 6,4 m 7,3 m
Manga
casco de presión
4,7 m 4,7 m 4,7 m 4,7 m 5 m 4,7 m 4,7 m
Altura 4,4 m 4,74 m 4,74 m 4,74 m 5 m 5 m 4,9 m
Potencia
superficie
1700 kW[1] 2400 kW[2] 2400 kW[3] 2400 kW[4] 2400 kW[4] 2400 kW[5] 2400 kW[6]
Potencia
sumergido
560 kW[7] 560 kW[8] 560 kW[9] 560 kW[4] 560 kW[4] 560 kW[10] 560 kW[6]
Superficie
velocidad
17 kn
(31 km/h)
17,9 kn
(33 km/h)
17,7 kn
(33 km/h)
17,7 kn
(33 km/h)
18,6 kn
(34 km/h)
16,7 kn
(31 km/h)
17,6 kn
(33 km/h)
Sumergido
velocidad
8 kn
(15 km/h)
8 kn
(15 km/h)
7.6 kn
(14 km/h)
7.6 kn
(14 km/h)
7.6 kn
(14 km/h)
7.3 kn
(14 km/h)
7.9 kn
(15 km/h)
Superficie
autonomía
11 470 km 16 095 km 15 170 km 15 725 km 23 310 km 20 720 km 27 195 km
Sumergido
autonomía
175 km 175 km 150 km 150 km 150 km 130 km 140 km
Máxima
profundidad operacional
220 m 220 m 230 m 250 m 270 m 200 m 200 m
Profundidad máxima alcanzable 230 a 250 m 230 a 250 m 250 a 295 m 275 a 325 m 350 a 400 m 220 a 240 m 220 a 240 m
Tripulación 42 a 46 44 a 48 44 a 52 44 a 52 44 a 52 46 a 52 46 a 52
Cañón de cubierta C35 88 mm/L45 con 220 proyectiles none
Armas
antiaéreas
C30 20 mm Varios 2 cañones C30 20 mm
con 4380 proyectiles
1 cañón 37 mm Flak
con 1195 proyectiles
2 cañones C30 20 mm
con 4380 proyectiles
Tubos lanzatorpedos 4[11]
Lanzatorpedos de popa 1[12]
Torpedos
(máximo)
11 14 14 14 16 14 14 / 39
Minas 22 TMA minas
o 33 TMB minas
26 minas TMA | 15 minas SMA en
tubos verticales y
26 minas TMA o
39 minas TMB
no
comisionados 10 24 568 91 0[13] 6 4

Referencias[editar]

  1. 2 MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2100 - 2310 bhp. Máx rpm: 470-485.
  2. 2 supercharged MAN, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
  3. 2 supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas M6V 40/46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
  4. a b c d Igual que VIIC
  5. 2 supercharged Germaniawerft, 6 cilindros, 4 válvulas F46 diesels totalling 2800 - 3200 bhp. Máx rpm: 470-490.
  6. a b Igual que VIID.
  7. 2 Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 electric motors, totalling 750 shp. Max rpm: 322.
  8. 2 AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 295.
  9. Igual que VIIA or VIIB, 2 Siemens-Schuckert Werke GU 343/38-8 electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296 or 2 Garbe Lahmeyer RP 137/c electric motors, totalling 750 shp y máx rpm: 296.
  10. 2 AEG GU 460/8-276 electric motors, totalling 750 shp. Máx rpm: 285
  11. Un pequeño número de VII C tenían solo 2 tubos delanteros
  12. Un pequeño número de VII C fueron equipados sin tubos de popa
  13. Ningún submarino estuvo listo para el final de la 2ª Guerra Mundial

Referencias[editar]

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • David Kahn: Seizing the Enigma, 1991, páginas 104-112.
  • Hugh Sebag-Montefiore: "Enigma: The Battle for the Code", 2000, páginas 67-77, ISBN 0-7538-1130-8
  • Williams, Andrew; traducción de Silvia Furió (2004). «1. Freikorps Dōnitz», La Batalla del Atlántico, 2ª edición, Barcelona: Editorial Crítica. ISBN 84-8432-579-2.
  • Peter Sharpe: U-Boat Fact File, editorial Midland Publishing en Gran Bretaña, 1998. ISBN 1-85780-072-9.
  • Chris Bishop: Kriegsmarine U-Boats, 1939-45, editorial Amber Books, 2006. ISBN 978-1-84176-364-4
  • German Submarines Vol.1/2 Macdonald Editions 2th edit. 1968

Enlaces externos[editar]