La temporada 1989 de Fórmula 1 fue la 40.ª temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la historia. Fue organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Un total de 20 equipos y casi 50 pilotos fueron parte de alguna de las 16 carreras. McLaren-Honda venció en el campeonato de constructores con casi el doble de puntos que el segundo, Williams-Renault. Alain Prost fue el piloto campeón sobre Ayrton Senna.
La siguiente tabla muestra los pilotos confirmados para el Mundial 1989 de F1, ordenados según la clasificación del campeonato de constructores de la temporada anterior.
Novedades con relación a la temporada anterior[editar]
Al finalizar la temporada 1988, el proveedor japonés Honda y McLaren F1 Team renuevan su vínculo, generando un contrato de exclusividad de provisión de motores para la escudería inglesa. Tal decisión provocó el final de la sociedad de Honda con el Team Lotus, quienes en una acción similar a la de Williams en 1988, recurrieron al proveedor inglés de motores Judd.
Tras una decepcionante temporada 1988, motivada por la salida del proveedor japonés Honda y la incorporación de motores Judd, Williams F1 Team anuncia la contratación del fabricante francés Renault como nuevo proveedor de motores. Al mismo tiempo y por diferencias con el equipo, el inglés Nigel Mansell se desvinculó del equipo, siendo su lugar ocupado por el belga Thierry Boutsen.
La salida de Alboreto de la Scuderia Ferrari es aprovechada por Tyrrell Racing, quienes lo convocan para acompañar al inglés Jonathan Palmer. Sin embargo, por conflictos contractuales con sus auspiciantes, Alboreto se alejó del equipo tras 6 fechas, siendo sustituido por el francés Jean Alesi y ocasionalmente por el inglés Johnny Herbert.
Tras la prohibición impuesta para la temporada 1989 a los motores turbo, Arrows Grand Prix International se vio forzado a abandonar los motores Megatron que venía autogestionando, pasando a equipar motores Ford. A su vez, la plantilla de pilotos se mantuvo, con el inglés Derek Warwick y el estadounidense Eddie Cheever, contando con la participación del inglés Martin Donnelly en la fecha 7, en reemplazo de Warwick.
El equipo francés Larrousse volvió a confiar en su tándem 100% francés, compuesto por Yannick Dalmas y Philippe Alliot, sin embargo, tras las primeras 6 fechas, Dalmas fue reemplazado por el también francés Éric Bernard, quien a su vez fue reemplazado a partir de la fecha 9 por el italiano Michele Alboreto, quien venía de romper su vínculo con Tyrrell. Al mismo tiempo, en la faz mecánica presentaba como novedad la sustitución de los motores Ford usados el año anterior y la implementación de motores Lamborghini, gestionados por el propio equipo.
El equipo italiano EuroBrun Racing presentó para esta temporada un único coche, el cual presentó como novedad la implementación de motores Judd en reemplazo de los motores Ford del año anterior. LA conducción del mismo le fue confiada al suizo Gregor Foitek, quien tras disputar las primeras 11 fechas fue finalmente sustituido por el argentino Oscar Larrauri.
El francés Equipe Ligier renovó parcialmente su plantel, confirmando al francés René Arnoux y presentando al también francés Olivier Grouillard, en reemplazo del sueco Stefan Johansson. A su vez, el equipo cambiaba de proveedor de motores al adquirir impulsores Ford en reemplazo de los Judd.
El italiano Osella Squadra Corse presentó dos unidades, ratificando al italiano Nicola Larini al comando de uno de los coches y contratando al también italiano Piercarlo Ghinzani para pilotear el segundo. Al mismo tiempo, tras competir en 1988 con motores autogestionados, en esta temporada incorporó motores Ford.
El equipo alemán Zakspeed anuncia la renovación parcial de su equipo, manteniendo al alemán Bernd Schneider e incorporando al japonés Aguri Suzuki en reemplazo del italiano Piercarlo Ghinzani, quien emigró a Osella. Por otra parte, tras también verse perjudicados por la prohibición de motores turbo, adquirió el apoyo del productor japonés Yamaha para la gestión de sus motores, luego de haber competido en 1988 con sus propios motores turbocomprimidos.
El también italiano Coloni presentó para esta temporada dos unidades, luego de haberse presentado solamente con una en 1988. Tales unidades le fueron confiadas al retornado brasileño Roberto Moreno y al francés Pierre-Henri Raphanel. Sin embargo, tras las primeras 10 fechas, Raphanel abandonó la escudería pasando a fichar para Rial Racing, por lo que su lugar fue ocupado por el italiano Enrico Bertaggia.
El equipo alemán Rial Racing tras haber debutado en 1988 con un solo coche, en 1989 inscribió dos unidades, las cuales inicialmente les fueron confiadas a los alemanes Christian Danner y Volker Weidler. Finalmente, Weidler fue reemplazado tras las primeras 10 fechas por el francés Pierre-Henri Raphanel (quien se había desvinculado de Coloni), mientras que Danner fue suplantado luego de las primeras 13 fechas inicialmente por el suizo Gregor Foitek (quien se había desvinculado de EuroBrun), pero tras la fecha 14, ese lugar fue ocupado por el belga Bertrand Gachot.
El equipo italiano BMS Scuderia Italia también amplió su participación, poniendo dos unidades en pista. A la confirmación del italiano Alex Caffi se le sumó la contratación del también italiano Andrea de Cesaris.
Minardi inició su temporada confirmando al tándem que había finalizado el torneo anterior, el italiano Pierluigi Martini y el español Luis Pérez-Sala. Sin embargo en la fecha 15, Martini fue suplantado por su compatriota Paolo Barilla, quien debutó en la F1.
Automobiles Gonfaronnaises Sportives se presentó en 1989 con dos unidades, siendo inicialmente confirmados como pilotos el francés Philippe Streiff (quien cerró la temporada 1988 con este equipo) y el alemán Joachim Winkelhock. Sin embargo, tras haber sufrido un duro accidente en la primera fecha, Streiff fue reemplazado por el italiano Gabriele Tarquini, mientras que Winkelhock fue reemplazado tras las primeras 7 fechas por el francés Yannick Dalmas, quien se había desvinculado de Larrousse.
La escudería inglesa Brabham retornó a la competición bajo el nombre de Motor Racing Developments. Como pilotos fueron confirmados el inglés Martin Brundle y el italiano Stefano Modena.
Por último, en esta temporada se sucedió el debut de la escuadra inglesa Onyx Grand Prix, la cual contrató como pilotos al sueco Stefan Johansson (proveniente de Ligier) y el belga Bertrand Gachot. Sin embargo, diferencias con la dirección del equipo hicieron que Gachot abandone el equipo tras 12 competencias (fichó luego para Rial Racing), siendo reemplazado por el novato finés Jyrki Järvi Lehto.
En cuanto al reglamento técnico, se prohibieron los motores sobrealimentados, y se estableció que los pies del piloto debían ubicarse detrás del eje de las ruedas delanteras. En cuanto al reglamento deportivo, la duración de las carreras se estandarizó a 305 km, salvo en circuitos callejeros para mantenerse dentro del límite de 2 horas.
Debido a la mayor cantidad de inscritos, se agregó una tanda de preclasificación para los 13 pilotos con peores resultados. Los cuatro pilotos con mejores tiempos avanzaban a la tanda de clasificación, donde participaban 30 pilotos, y los 26 mejores clasificaban a la carrera.
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McLaren-Honda
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Datos: Q69641