TRAM Metropolitano de Alicante

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El TRAM - Metropolitano de Alicante (en valenciano, TRAM - Metropolità d'Alacant) es una marca comercial de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana que denomina ciertos servicios de transporte de la ciudad de Alicante (España) y poblaciones cercanas.

Los servicios del TRAM combinan el tranvía en superficie tanto por vías tranviarias como por vías ferroviarias, el tren ligero (tanto en superficie como subterráneo) en el núcleo urbano y servicios de cercanías (tanto con trenes diésel como con tren-tram, con velocidades de hasta 100 km/h), hasta poblaciones cercanas del área metropolitana y otras más lejanas.

La línea 1 es una línea ferroviaria que une Alicante y Benidorm, y en un futuro Denia con el aeropuerto del Altet atravesando Alicante a través de un túnel de forma electrificada y adaptada, el tramo Benidorm-Denia está sin electrificar y con andenes de piso alto, a partir de la línea Alicante-Benidorm se han creado diversos servicios y ramales tranviarios que utilizan los trazados ferroviarios para acortar el tiempo de viaje y se integran como tranvía en los cascos urbano o avenidas, también se crearán diversos servicios sobre la línea Alicante-Benidorm para dar servicio a los apeaderos suburbanos, como la línea 3 y la futura línea 5.

Está gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana al igual que MetroValencia.

Contenido 1 Datos de la red 2 Red actual 2.1 Líneas 3 Recorrido subterráneo 4 Material rodante 4.1 Serie 4100 4.2 Bombardier (serie 4200) 4.3 Automotor MAN (serie 2500) 4.4 Limón-Exprés 5 Depósitos y cocheras 6 Averías 7 Historia 8 Visitas extranjeras 9 Futuras ampliaciones y proyectos 9.1 En Alicante 9.2 Villafranqueza-Mutxamel 9.3 Elche-Alicante 9.4 Elche-Aeropuerto 9.5 Alcoy-Cocentaina-Muro 10 Referencias 11 Véase también 12 Enlaces externos

[editar] Datos de la red

Demanda viajeros enero-marzo 2009:

Nº de líneas:

4

Total enero-mayo 09: 1.708.008 pasajeros.

Total 2003: 1.741.048 pasajeros.

Total 2004: 2.299.000 pasajeros.

Total 2005: 2.510.122 pasajeros.

Total 2006: 2.456.444 pasajeros.

Total 2007: 2.726.882 pasajeros.

Total 2008: 3.960.074 pasajeros.

Kilometros de vía

Total kilómetros de red: 97,894 km.

Kilómetros de túnel: 0,886 km.

Kilómetros en superficie: 97,008 km.

Kilómetros de vía única: 80,671 km.

Kilómetros de vía doble: 17,223 km.

Nº de estaciones y apeaderos: 51

Nº de unidades 41

[editar] Red actual

[editar] Líneas

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Vehículo	Andén
	Mercado ↔ Benidorm	42,691 km	14	tren-tram	80 m
	Mercado ↔ San Vicente del Raspeig (en construcción)	12 km	12	tranvia	65 m
	Mercado ↔ Campello > Venta Lanuza	23,039 km	19	tranvia tren-tram	80 m
	Puerta del Mar ↔ Avenida de las Naciones (en obras el tramo Av. Naciones- P. Escandinavos)	11 km	9	tranvia	65 m
	Villajoyosa ↔ Garganes (en estudio)	20,4 km	13	tranvia	80 m
	Terra Mítica ↔ Benidorm Centro (en estudio)	?? km	4	??	65 m
	Benidorm ↔ Denia	60 km	18	automotor	80 m
TOTAL operativo (4 líneas)		97,894 km	51	—	—

Frecuencias de paso:

• Línea 1 = 30 minutos.
• Línea 3 = 20-30 minutos.
• Línea 4 = 30 minutos.
• Línea 9 = 60 minutos.

Las frecuencias se mejoraran paulatinamente conforme se vayan recibiendo nuevas unidades y ejecutando obras que permitan más circulaciones por hora, cuando la red esté finalizada por el tramo subterráneo las frecuencias en conjunto estaran en torno a los 3-4 minutos. En varias ocasiones los usuarios se han ido quejando de la impuntualidad de paso.^[1]

En las estaciones con parada de varias líneas las frecuencias varían:

• Las comunes para las líneas 1 y 3 tienen una frecuencia de 12-15 minutos.
• Lucentum y La Isleta tienen una frecuencia de 8 minutos con trenes y tranvías hacia Alicante, pero con distintos destinos (Mercado y Puerta del Mar).

[editar] Recorrido subterráneo

El TRAM penetra en subterráneo al llegar al centro de Alicante, este túnel tendrá un total de 4,2 km y seis estaciones: MARQ, Mercado, Luceros, Estación Central, Gran Vía y Avenida Orihuela, por este túnel pasarán la mayoría de servicios urbanos y de cercanías.

Actualmente, de este túnel sólo está operativo el tramo MARQ-Mercado, de 730 m de longitud. Para finales de 2009 ya se ha anunciado la entrada en servicio de la estación de Luceros, y ya para 2011 estaría el túnel construido en su totalidad. Las unidades podrán alcanzar una velocidad de 70 km/h en el caso de los tranvías y de 110 km/h en el caso de los trenes-TRAM, por este túnel no circulará en servicio ninguna unidad de tren "pesado".

Poco después de este túnel que se ha comentado anteriormente (sentido Denia) comenzaría otro de 1,4 km, comprendido entre las estaciones de Sangueta y La Isleta, este túnel tiene un presupuesto de 34 millones de euros y su función será desdoblar la vía en un complicado tramo, también servirá para reducir el tiempo de viaje y eliminar la vía única de la línea 4 que pasará a usar este trazado.

[editar] Material rodante

[editar] Serie 4100

• Línea: Línea 1 y puntualmente en línea 3.
• Tensión: 750 V.
• Potencia: 840 kW.
• Toma de corriente: Pantógrafo.
• Velocidad máxima : 100 km/h.
• Peso: 57 Tm.
• Longitud: 37,01 metros.
• Nº de unidades del parque: 9.
• Capacidad: 315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.^[2]

[editar] Bombardier (serie 4200)

• Línea: Líneas 2, 3 y 4.
• Tensión: 750 V.
• Potencia: 420 kW.
• Toma de corriente: Pantógrafo.
• Velocidad aprox : 70 km/h.
• Peso: 41 Tm.
• Longitud: 32.366 metros.
• Nº de unidades del parque: 11.
• Capacidad: 277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook que irán incorporándose progresivamente a las nuevas líneas en construcción. De momento se pueden ver en el servicio de la línea 3 desde Mercado hasta El Campello y en la línea 4. Igualmente se espera que las frecuencias en la línea vayan incrementándose progresivamente con el apoyo del nuevo material tranviario y al tiempo que se vayan abriendo al público posteriores tramos y ramales.

[editar] Automotor MAN (serie 2500)

• Líneas: Línea 9.
• Velocidad máxima permitida: 80 km/h.
• Velocidad mínima continua: 16 km/h.
• Longitud entre acoplamientos: 17,5 metros.
• Altura: 3,67 metros.
• Anchura: 2,57 metros.
• Peso: 54 Tm.
• Nº motores tracción: 2.
• Potencia por motor: 245 kW.
• Nº unidades en el parque: 6.
• Capacidad: 259 viajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

[editar] Limón-Exprés

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.^[3] Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.^[4]

Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono.^[5]

[editar] Depósitos y cocheras

Las cocheras y talleres del TRAM Metropolitano de Alicante se sitúan en el término municipal del Campello. Muy cercanas al peaje de la AP-7 donde comienza la A-70. Sus obras se iniciaron en abril de 2005 con un presupuesto cercano a los 30.000 euros. Cuenta con una superficie de 65.000 metros cuadrados. Se inauguraron el 29 de marzo de 2007 por el conseller García Antón y el alcalde de Campello Juan Ramón Varó. Las dependencias cuentan con un conjunto de instalaciones fijas, que permiten el almacenamiento de los convoyes, la toma y deje de servicio por parte de los conductores, la limpieza del material móvil y la reparación de los distintos componentes de los vehículos.

[editar] Averías

• Seis siniestros graves, la mitad de ellos en El Campello, en los últimos seis años (30/12/2006).^[6]
• El Trenet descarrila en El Campello y arrolla varios vehículos aparcados sin causar heridos (30/12/2006).^[7]
• Descarrilamiento de un vagón del Tram cerca de Altea (18 de junio de 2007).^[8]
• La falta de tensión eléctrica del TRAM colapsa toda la red de FGV hasta Dénia (13/1/2008).^[9]
• El 5 de marzo de 2008 se suspendió temporalmente el servicio desde las estaciones de Mercado hasta Campello por una avería en la catenaria.^[10]
• El 16 de marzo de 2008 un vehículo cayó al cajón de las vías del TRAM produciendose un corte temporada de la línea 4.^[11]
• Descarrila el TRAM del trayecto Benidorm Altea (10/6/2008)^[12]
• Tres heridos leves al descarrilar un trenet junto a la estación de Calpe (24/9/2008).^[13]
• Una caída de tensión al accionar un freno de emergencia causa retrasos en el TRAM (5/10/2008).^[14]
• Los desprendimientos y la falta de energía eléctrica interrumpen dos tramos de la red de FGV (25/1/2009).^[15]

[editar] Historia

• 1914: Nace la línea ferroviaria Alicante-Altea
• 1916: Nace la prolongación Altea-Denia
• 1997: Debido a los crecientes problemas de movilidad y crecimiento urbanístico y demográfico empieza a plantearse la construcción de un nuevo sistema de transporte urbano y metropolitano basado en la remodelación y modernización de este eje ferroviario.
• 1999: Nace el proyecto del TRAM metropolitano.
  • La primera fase sería la tranviarización del tramo Alicante-Benidorm-Altea, la prolongación del TRAM desde la estación de FGV Alicante-La Marina en Alicante hasta la Plaza del Mar y la construcción de un túnel por debajo del centro de la ciudad para conectar con la futura estación Intermodal de tren de alta velocidad, cercanías Renfe Operadora y autobuses. Así como un nuevo ramal a los barrios de la Albufereta, Cabo de las Huertas y Playa de San Juan.
  • La segunda fase incluye la tranviarización desde Altea a Denia y la creación de nuevos ramales a Terra Mítica y al centro de Benidorm.
• 2002: Finalizan las obras del tramo Campello-Villajoyosa de la línea 1. Comienzan las obras en el tramo Alicante-Campello.
• 2003: Puesta en marcha del primer tramo (Alicante - Campello, el 16 de agosto de 2003) que sitúa a Alicante como la quinta área metropolitana de España, tras Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia en disponer de un sistema de transporte urbano, moderno y de alta capacidad.
• 2006: Se termina la primera parte del túnel que atraviesa el centro de la ciudad, concretamente el que discurre bajo el monte Benacantil y acaba, provisionalmente, en la subterránea "Estación de Mercado".
  • Se adjudica a la empresa Subús, que gestiona el Transporte Metropolitano de Alicante (TAM) la construcción de la línea 2 hasta la Universidad de Alicante y San Vicente del Raspeig.
  • Se finalizan las obras de la primera parada de tranvía, situada en la glorieta Sergio Cardell y denominada con el mismo nombre, desarrollada por Subarquitectura, y que fue galardonada en la IX Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo.
  • Comienzan las obras de la futura estación del TRAM de la Plaza de los Luceros.
  • Comienzan las obras del tramo Villajoyosa - Benidorm.
• 2007: Entran en funcionamiento las primeras estaciones subterráneas.
  • El 10 de mayo se inaugura el primer tramo subterraneo de la red y se realiza la primera reestructuracion de las líneas.^[16]
  • El 15 de junio entra en funcionamiento el ramal de la L4 entre Lucentum y Avenida de las Naciones.
  • El 31 de julio se prolonga 5 estaciones más la línea 3 (Campello-Venta Lanuza) y se inaugura la línea 1 de Mercado a Creueta.
• 2008
  • El 20 de enero se anuncia la construcción de un túnel de 1.470 metros para el desdoblamiento de la vía en el tramo Sangueta hasta La Isleta.^[17]
  • El 7 de febrero se anuncia la prolongación de la línea 1 desde la estación Intermodal hasta el Aeropuerto, un trazado sobre el que se apoyaría también la L2.^[18]
  • El 11 de febrero comienza la excavación del túnel entre Luceros y ADIF Intermodal, situado bajo un parquing subterráneo cuya construcción va ligada a la del túnel del TRAM.^[19]
  • El 2 de junio se prolonga el servicio de la línea 1 (Mercado - Creueta) hasta Benidorm, donde se traslada el trasbordo con los trenes destino Altea/Denia, a partir de este día la frecuencia de estos trenes pasa a ser de 60 minutos todo el día.
  • El 2 de noviembre se adjudica la construcción de un nuevo apeadero para la línea 1 entre La Condomina y Costa Blanca situado en el Golf de Alicante.^[20]

[editar] Visitas extranjeras

• 2007
  • Una delegación de Melbourne encabezada por Kate Brennan de la plataforma "Plaza Mayor" contempló el TRAM con sus propios ojos.
  • En septiembre de 2007 responsables del transporte de la ciudad alemana de Rostock visitaban las instalaciones del TRAM de Alicante como modelo para exportar a su centro urbano.^{[21] [22]}
• 2008
  • En enero de 2008 una delegación de la ciudad alemana de Kemnitz llegaron a Alicante con el objetivo de conocer en profundidad el funcionamiento de los nuevos trenes Tren-TRAM, los primeros vehículos de estas características que circulan por España y que sitúan a Alicante en un referente en materia de transporte público tranviario y ferroviario.
  • Una delegación de la Junta de Andalucía y de la Sociedad Concesionaria Metro de Málaga visita las obras del TRAM para exportar ideas al transporte malagueño.^[23]
  • Una delegación mexicana visita el TRAM para exportar su modelo y sus tranvías.^[24]
  • El 1 de septiembre visitaron el TRAM el jefe del sindicato de conductores de RBTU en Victoria (Australia), Lou di Gregorio, junto al director general de Bombardier Australia, Stuart Inglis, y el director de Recursos Humanos Bombardier Australia, Danny Walsh, quienes viajaron hasta Alicante para conocer de forma directa el servicio del tranvía y las unidades tranviarias.
  • El DGT de la República Dominicana visitó Alicante para instaurar en su país el modelo del TRAM.^[25]
  • Andalucía visitó el TRAM para implantarlo en el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz.^[26]
• 2009
  • Una delegación holandesa estudia extrapolar la red tranviaria TRAM a su país.^[27]
  • Una delegación de FEVE, visita la red TRAM como ejemplo de la red asturiana.^[28]

[editar] Futuras ampliaciones y proyectos

[editar] En Alicante

El consistorio de Alicante junto con la Consellería de Transportes prevén la construcción de nuevas líneas que discurrirán desde la Estación Central Intermodal de Alicante hasta la parte sur de la ciudad. De esta forma se contribuirá a acercar la red TRAM a barrios tan poblados como La Florida, Babel, etc. En una fase posterior se contempla la posibilidad de cerrar un anillo tranviario en torno al centro de la ciudad.

A medio plazo se completara el tunel urbano hasta la estacion de Babel donde finalizará inicialmente el recorrido las lineas 1, 2 y 3 hasta la prolongacion de la linea 1 al recinto ferial IFA y el aeropuerto del Altet.

[editar] Villafranqueza-Mutxamel

Además, la probablemente llamada línea 6 conectará la pedanía alicantina de El Palamó/Villafranqueza, con el centro de Alicante hasta llegar a Muchamiel, pasando por la playa de San Juan, la pedanía de la Santa Faz y San Juan de Alicante. Actualmente la Generalitat está estudiando este trazado como una posible línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico).

[editar] Elche-Alicante

De la línea 1 a la altura de la IFA saldrá un ramal que seguirá por la Vía Parque hasta llegar al casco urbano de Elche, dando servicio a la Universidad Miguel Hernández, la Estación de Elche-Parque/Elx-Parc y el centro de Elche, están previstos varios viaductos para evitar pasos a nivel y perder el menor tiempo posible, auque todavia se desconoce el tipo de unidades que prestaran servicio en esta linea.

[editar] Elche-Aeropuerto

Esta línea será un servicio que discurrirá solamente por el término municipal de Elche, debido a un ramal que permitirá crear un triángulo ferroviario a la altura del Instituto Ferial Alicantino (IFA), que permitirá que desde Elche puedan llegar tranvías y trenes-tram tanto al aeropuerto como a Alicante sin necesidad de trasbordos.

[editar] Alcoy-Cocentaina-Muro

Los ayuntamientos de Alcoy, Cocentaina y Muro unieron fuerzas para impulsar una línea del TRAM que una a las tres poblaciones. Por otro lado también plantearon prolongar la línea 2 (Alicante-San Vicente) hasta Alcoy por la Hoya de Castalla, siguiendo la autovía del Mediterráneo.^[29]

Esta propuesta no recibió el apoyo de la Generalitat, a cambio la Conselleria de Infraestructuras y Transporte estudiará la creación de una línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico) que una estas poblaciones.

[editar] Referencias

[editar] Véase también

• Trenet de la Marina
• TRAM en la Wikipedia en alemán
• Estación de Mercado (Alicante) (Detalles sobre la estación Mercado del TRAM)

[editar] Enlaces externos

• Página web oficial del TRAM
• Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat
• Alacant On Rails - Blog sobre noticias, actualidad y proyectos tranviarios en la ciudad de Alicante
• Vídeo oficial del TRAM en Youtube
• 150 años de ferrocarril en Alicante
• Alicante-Denia: el trenet de la Marina
• Ferrocarril Alicante-Denia
• Características Tren-Tram Serie 4100