TAAG Angola Airlines

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola
TAAG a Sua Companhia de Sempre (TAAG su compañía de siempre
2011-02-11 15-38-53 South Africa - Bonaero Park.jpg
Boeing 737-700 de TAAG.
IATA
DT
OACI
DTA
Indicativo
ANGOLA
Fundación Septiembre de 1938 (como Divisão dos Transportes Aéreos)
Aeropuerto principal Aeropuerto Quatro de Fevereiro
Sede central Luanda, Angola
Flota 11 (+2 pedidos)
Destinos 24
Filial Angola Air Charter (100%)
Compañía Gobierno de Angola (100%)
CEO Pimentel Araújo (CEO)[1] [2]
Página web www.taag.com
[editar datos en Wikidata ]

TAAG Angola Airlines (en portugués: Linhas Aéreas de Angola) es la aerolínea estatal de Angola. Originalmente, TAAG es el acrónimo de Transportes Aéreos Angolanos. La aerolínea tiene su base en Luanda, en el Aeropuerto Internacional Quatro de Fevreiro. Opera vuelos domésticos dentro de Angola, como también vuelos de medio y largo alcance hacia África, Europa , Brasil y Cuba .

Historia[editar]

La empresa se fundó en 1938 bajo el nombre de DTA-Divisão dos Transportes Aéreos, esta era una división de la Direcção dos Serviços de Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Angola (Dirección de los servicios de Puertos, Vías Férreas y Transportes de Angola). Empezó operaciones irregulares en 1940, utilizando aviones como el Dragon Rapide, Klemen y el Leopard Moth. Con estos equipos se empezaron a explotar las rutas aéreas tanto dentro de la Angola Portuguesa, como hacia otras colonias de Portugal como Mozambique. Luego empezaría sus vuelos internacionales hacia Pointe-Noire (República del Congo).

En 1948 entraron en servicio los Douglas DC-3 y los Junkers Ju-52, con los cuales iniciaría operaciones hacia Sudáfrica y Namibia. En 1962 entrarían en servicio los Fokker F-27. En 1973, la compañía cambio su nombre a TAAG-Angola Airlines, estando ya en plena guerra civil, varios de sus equipos fueron destruidos o convertidos a fines militares. No fue hasta 1975, luego de la independencia, que reanudó operaciones con varios DC-3 y 2 F-27. Sus vuelos domésticos cubrían las rutas Luanda-Cabinda, Luanda-Lubango y Luanda-Sumbe. Luego de la independencia, fue nombrada la línea aérea nacional de Angola, se adquirieron dos Il-62 junto a otros jets occidentales como los 737 y los 707, los cuales llegaron a finales de los anos 1970 y principios de los anos 1980. Los aviones Fokker F-27 se limitaron a cubrir las rutas domesticas.

El Gobierno Angoleño aumentó las rutas domésticas e internacionales. La aerolínea adquirió dos Boeing 707 y un Lockheed L-1011 TriStar en los anos 1990, todos eran rentados a TAP Portugal.

TAAG tenía vuelos hacia 6 países africanos, como también tenía rutas hacia Lisboa, París, Madrid, Roma y Moscú.

En 1997, TAAG compro un Boeing 747-300 Combi a Singapore Airlines, con el objetivo de expandirse con rutas de largo alcance. Comenzaron a volar hacia La Habana; esta ruta fue operada por varios años para transportar a políticos cubanos y asesores militares. Cuando Angola empezó estos vuelos, era la única aerolínea africana que volaba al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana (Cuba).

En 2007, la aerolínea ordenó tres 777-200ER y cuatro 737-700, con la intención de reemplazar a sus ya viejos 747-300 y 737-300. La orden se completó en 2006, cuando dos 777-200ER y tres 737-700 fueron entregados en el Aeropuerto Internacional Quatro de Fevreiro al personal de la aerolínea. Los nuevos equipos fueron incorporados sin retirar aún los antiguos. Los 777 fueron puestos en servicio inmediatamente hacia Lisboa, Johanesburgo y París. Ya que el 777 no podía cruzar el Océano Atlántico debido a las limitaciones ETOPS, siguieron volando a Brasil con el 747-300.

En julio de 2007, la aerolínea fue añadida a la lista negra de la Unión Europea de prohibiciones de explotación del espacio aéreo de la Unión Europea. Desde el 14 de julio de 2009, TAAG puede volar inicialmente solamente a Lisboa, desde el 30 de marzo de 2010, a todos los aeropuertos en espacio aéreo europeo, pero sólo con sus tres Boeing 777-200ER y cuatro Boeing 737-700.[3]

En noviembre de 2008, TAAG fue puesta en la lista de aerolíneas que tenían prohibido volar a Estados Unidos, por su deficiente mantenimiento. Esto fue revocado el 29 de mayo de 2009, cuando la aerolínea pasó todas las inspecciones de la IATA.

En octubre de 2009, TAAG empezó a volar con un 777 hacia Río de Janeiro y São Paulo luego de recibir las certificaciones ETOPS necesarias.

Para enero de 2011, fueron acusados nuevamente de un mal mantenimiento de sus aeronaves, luego de varios incidentes con su flota de 777. De igual manera, la aerolínea siguió operando luego de una inspección de la IATA en Luanda.

TAAS recibió su primer 777-300ER en junio de 2011, el cual fue bautizado Sagrada Esperança. TAAG espera que con los otros dos 777-300, puedan cumplir las rutas hacia La Habana, Caracas, Dubái y Brasil. Estos nuevos aviones reemplazaron al viejo 747-300, el cual fue retirado en febrero de 2011.

Destinos[editar]

Acuerdos de código compartido[editar]

En septiembre de 2011, TAAG Angola Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:[4] [5]

Flota[editar]

En agosto de 2011, la flota de TAAG incluye las siguientes aeronaves:[6] [7] [8]

Flota de TAAG Angola Airlines
Avión Total Pedidos Opciones Plazas Notas
F C Y Total
Boeing 737-200 Advanced 2 16 86 102 Uno operado por la división de carga
Boeing 737-700 4 12 108 120 Equipado con winglets
Boeing 777-200ER 3 14 51 190 255
Boeing 777-300ER 2[9] 2[2] [10] 12 56 225 293
Total 11 2

En junio de 2011 la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER nuevo, de los dos solicitados en octubre de 2009; TAAG convirtiéndose en la primera transportista africana en adquirir y operar este tipo de aparato.[11] [12]

Flota retirada[editar]

La compañía operó con anterioridad los siguientes tipos de aeronaves:

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. «TAAG Board of Directors». TAAG Angola Airlines. Consultado el 2011-6-20.
  2. a b «TAAG signs financing agreements». ANGOP. 2011-6-12. Consultado el 2011-7-14. 
  3. European Commission maintains restrictions on airlines from Angola and Sao Tome and Principe recuperado 27 de julio 2010 (en)
  4. «TAAG: International Flights». TAAG Angola Airlines. Consultado el 2011-9-23.
  5. «TAAG: Regional Flights». TAAG Angola Airlines. Consultado el 2011-9-23.
  6. «TAAG Angola Airlines Fleet». CH-Aviation. Consultado el 20 de agosto de 2011.
  7. Flota de TAAG – Página web oficial
  8. pág. 132. Airfleets.netThe Book 2010-2011. Consultado el 13 de noviembre de 2011.
  9. «TAAG's second Boeing 777-300ER heads for Angola». ANGOP. 2011-7-9. Consultado el 2011-7-14. 
  10. «Boeing to deliver new 777-300ER aircraft to TAAG». ANGOP. 2011-5-13. Consultado el 2011-7-14. 
  11. «Aircraft & Engines». Air Transport World. 2011-6-28. Consultado el 2011-7-7. «TAAG Angola Airlines took delivery of its first Boeing 777-300ER. The aircraft is part of an order for two placed in October 2009.» 
  12. Matt Molnar (2011-6-14). «TAAG Angola Receives First Boeing 777-300ER». NYCAviation. Consultado el 2011-7-7. «Angola’s flag carrier ordered the aircraft in October 2009. According to Boeing, it is the first 777-300ER to be purchased, owned and operated by an African carrier.» 
  13. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas FI2001
  14. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas FI1975
  15. «NEWS SCAN» (pdf). Flight International:  pp. 5. 1988-5-7. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%201187.html. Consultado el 2011-7-27. «TAAG-Angola Airlines has taken delivery of its first of two Ilyushin Il-62Ms from Aviaexport.».