Túpolev SB

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Tupolev-SB
ANT-40.jpg
Tupolev SB-2 en museo de la Fuerza Aérea Rusa, en Moscú.
Tipo Bombardero ligero táctico
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Túpolev
Diseñado por Alexander Arkhangelsky
Primer vuelo 7 de octubre de 1934
Introducido 1936
Retirado 1950 (España)
Estado Retirado
Usuario Véanse Operadores
Producción 19361941
N.º construidos 6945

El Tupolev ANT-40, también conocido por su denominación operativa como Tupolev SB (en ruso:Скоростной бомбардировщикSkorostnoi Bombardirovschik, 'Bombardero de Alta velocidad'), fue un bombardero ligero bimotor utilizado por las V-VS (Fuerzas Aéreas soviéticas), siendo uno de los aviones más avanzados de su tiempo. Numéricamente, constituyó el bombardero más importante a nivel global en los años 30, siendo a su vez el primer avión moderno producido masivamente en la Unión Soviética.

Tuvo su estreno y primera actuación importante en la Guerra Civil española del lado de las Fuerzas Aéreas Republicanas, contienda donde se le conoció como Katiuska[1] en el bando republicano y Martin Bomber por los aviadores del bando sublevado. Más tarde participaría en los conflictos fronterizos de 1939 contra Japón (Batalla de Jaljin Gol) y en la guerra soviético-finesa de 1939–1940. Hacia junio de 1941, el 94% de los bombarderos de la aviación soviética estaba compuesto por Tupolevs SB. Al principio de la Segunda Guerra Mundial, durante la invasión alemana de la Unión Soviética, los SB sufrieron unas pérdidas tan elevadas a manos de la Luftwaffe que obligaron a retirarlos de la primera línea de combate y su sustitución por aparatos más modernos.

Diseño[editar]

Con ciertas reminiscencias del caza bimotor multiplaza experimental Tupolev ANT-21 (MI3) de 1933 y del caza armado con cañones Tupolev ANT-29 (DIP), el primer prototipo del Tupolev ANT-40 (SB) (las letras SB correspondían a bombardero rápido) realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1934, propulsado con dos motores radiales Wright Cyclone.[2] [3] Remotorizado con los M-87 soviéticos, tuvo que ser reconstruido tras un accidente en un aterrizaje, y se aprovechó para modificarlo considerablemente. El segundo y tercer prototipos llevaban motores Hispano-Suiza, mayor cuerda alar, deriva y timón de dirección de mayor tamaño, y los alerones reformados. Estos aviones volaron en octubre de 1934 y septiembre de 1935, y la introducción de otros cambios llevó al diseño definitivo, que entró en producción en 1935.[4] El primer avión de producción, designado SB, salió de la línea de producción antes de terminar 1935, y su antecesor ANT-40 ya había completado su programa de vuelo de prueba.[4] El aparató comenzó su fabricación en cadena en 1936, siendo producido en 2 factorías aéreas del Estado hasta 1941: La Factoría n.º 22 de Moscú y la n.º 125 en Irkutsk.[5]

El SB era un monoplano de implantación alar media cantilever, íntegramente metálico y con tres o cuatro tripulantes. Los primeros aviones de serie estaban propulsados por motores lineales en uve M-100 de 750 cv, pero en un primer momento fueron sustituidos por los M-100A de 860 cv y, en último término (en el modelo SB-2bis, que realizó su primer vuelo en octubre de 1936), por los más potentes M-103 de 960 cv de potencia.

La fabricación de los SBs cesó a finales de 1941, siendo reemplazado por el Petlyakov Pe-2.[6] Un total de 5.695 aparatos fueron construidos en la factoría de Moscú antes de la Invasión alemana de 1941, a los que se suman 1.136 aparatos construidos en la factoría de Irkutsk,[7] al tiempo que Aero Vodochody y Avia construían en Checoslovaquia 45 y 66 aviones, respectivamente.[8] Un total de 6.945 aparatos fueron construidos.

Variantes[editar]

Entre los desarrollos del avión, caben destacar:

Siluetas superior y lateral de un Tupolev SB-2.
  • ANT-38: Prototipo propuesto para un bombardero de alta velocidad que no llegó prosperar, aunque posiblemente se desarrollase en el ANT-41.[9]
  • ANT-40 RTs (Rayt Tsiklon) o SB: Primer prorotipo con motores Wright-Cyclone de 545 CV. Fue completado en septiembre de 1934, realizando su primer vuelvo el 7 de octubre de ese mismo año.[2] [10] Recibió daños durante un aterrizaje forzoso y fue reconstruido con motores Tumansky M-87 de 670 CV, con un segundo conjunto de vuelos de prueba realizados entre el 5 febrero y el 31 julio de 1935.[11] El desarrollo del proyecto no continuó como si lo haría con su sucesor ANT-40 IS.[10]
  • ANT-40 IS (Ispano-Suiza): Prototipos propulsados por motores Hispano-Suiza 12Y de 560 CV y con una mayor envergadura alar (20.3 metros en total).[2] [12] Fueron construidos dos ejemplares: El segundo ejemplar voló en septiembre de 1935 y sirvió como prototipo de producción.[3] Air International (Febrero 1989), pág. 46</ref>
  • SB 2M-100: Primer modelo de producción. La superficie de las alas aumentó a 56,7 m2 y aparece equipado con motores Klimov M-100 (los Hispano-Suiza 12Y construidos bajo licencia).[13] [14]
  • SB 2M-100A: Modelo equipado con los nuevos motores M-100A de 642 CV.[13] Entró en producción desde finales de 1936.[15] Algunas denominado incorrectamente como SBbis.
  • SB 2M-100A (modernizoravannyi): Modelo con la instalación de nueva arma trasera con una torreta dorsal MV-3. Probado en mayo de 1937, fue ceptado pero nunca llegó a entrar en producción.[16] [13]
  • SB-bis: Prototipo propulsado por motores Klimov M-103 de 716 cv. Voló en septiembre de 1937, incrementando la ventaja de peso a cambio de una disminución del rendimiento.[13]
  • SB-bis2: Prototipo propulsado por motores M-103 y pequeños incrementos en el rendimiento. No llegó a entrar en producción.[16] [13]
  • SB-bis3 - third M-103 powered prototype, with new engine nacelles with radiators relocated under engines rather than the frontal radiators fitted in earlier aircraft. Tested from 1 November 1937-17 January 1938, with testing showing maximum speed increasing to 446 km/h (277 mph).[13] Improvements later incorporated into production aircraft.[16]
  • SB 2M-103: Modelo de producción de 1938 con motores M-103 con radiadores frontales originales y estructura reforzada; Equipado con los controles de vuelo de emergencia para navegador, provisión para los esquís retráctiles, así como dos tanques externos de 368 litros de combustible.[16] [13]
  • SB 2M-104: Desarrollo correspondiente a unos 30-50[16] [17] aparatos que fueron completados con motorese M-104.[16]
  • SB 2M-106: Algunos aparatos completados con motores M-106, aunque nunca se produjeron en serie.[16]
  • USB o SB-3: Un entrenador de tripulaciones, equipado con una cabina abierta para el instructor en una nueva sección de proa sólida.[16]
  • SB-RK (Rasresnoye krilo, o ala con ranura): Avión torpedero desarrollado en paralelo con el SB-MN. Igual que las alas SB-MN, pero con grandes aletas ranuradas utilizables como frenos de amerizaje. Los radiadores de refrigeración fueron introducidos dentro de las alas, con una toma de aire en el frontal y el tubo de escape en la superficie superior del ala. Equipado con tres ametralladoras ShKAS, y podría portar una carga interna de seis bombas de 100 kg. o dos bombas de 250 kg., o dos bombas externas de 1.500 Kg. Fueron construidos 200 aparatos antes de que fuera sustituido por el Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2.[18]
  • SBB-1: Designación alternativa B, fue la última modificación de SB por Archangelskii, basada en el SB-MN y RK-, con las alas más pequeñas, doble cola y cambios menores. Fue construido un prototipo de vuelo en 1940 pero no entró en producción.[18]
  • PS-40: Un transporte civil , suministrado a Aeroflot en ciertas cantidades en 1938[16] [19]
  • PS-41 / PS-41bis: Aviones de transporte construidos en 1939 y 1940, respectivamente.[16] [19]
  • Pterodactyl: Un SB con motores 2M-103, equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo; Solo se adaptó un aparato en 1940.[20]
  • ANT-41 (T-1): Un avión torpedero similar al , construido en 1936 y posteriormente desechado.[21]
  • ANT-46 (DI-8): Un caza biplaza de 1935 similar al ANT-40 (pero equipado con dos Gnome-Rhône Mistral Major) y armado con cañones sin retroceso de 100 mm., cuatro ametralladoras fijas en el frontal, y una ametralladora de montaje abatible en la cabina de los observadores.[22] [23]

Avia B-71[editar]

En 1937 los gobiernos de la URSS y Checoslovaquia concluyeron un acuerdo por el que los soviéticos suministrarían algunos bombarderos Tupolev SB-2 y la concesión de la licencia para su fabricación local. Checoslovaquia importó 53 ejemplares con motores M-100A y luego emprendió su fabricación bajo licencia denominándolos Avia B-71, recibieron motores Hispano-Suiza fabricados en el país y la sustitución de las ametralladoras ShKAS por checoslovacas ZB-30.[8] [24] Para cuando los alemanes ocuparon Checoslovaquia y crearon el Protectorado de Bohemia y Moravia, no se había completado ningún aparato de fabricación local.[8] [24]

Historial operativo[editar]

Guerra Civil Española[editar]

El SB-2 demostró por vez primera su potencial durante la Guerra Civil Española, donde se le conoció por el apodo de Katiuska.[1] Las Fuerzas Aéreas Republicanas utilizaron durante toda la contienda un total de 93 SB-2, matriculados BK (por Bombardero Katiuska). Una remesa inicial de 31 Tupolevs llegó a Puerto de Cartagena en octubre de 1936 a bordo del carguero soviético Komsomol, volando en su primera misión de combate el 28 de octubre en un ataque al Aeródromo de Tablada, en Sevilla. Los SB pronto dejaron atrás a los cazas del Bando sublevado, especialmente los biplanos Fiat C.R.32 y Heinkel He 51, lo que concedió una cierta superioridad a agrupaciones de bombardeo republicanas.[25] Al princio los Katiuskas fueron encuadrados en el Grupo 12 de la Aviación republicana, estando pilotados y bajo control exclusivo de la Unión Soviética.[26] El 29 de mayo de 1937 dos Katiuskas atacaron al Acorazado de Bolsillo alemán "Deutschland", al confundirlo con el crucero Canarias, matando a 31 marineros alemanes e hiriendo a otros 83.[27] Entre junio y julio de 1937 se reorganizaron los bombarderos y se estableció una nueva unidad, el Grupo 24, en el que se integraron todos los katiuskas además de los 31 nuevos aparatos llegados en un segundo envío.[28] Los republicanos también emplearon los SB-2 en raids rápidos sobre núcleos urbanos de la Zona nacional, como los bombardeos de Valladolid[29] , Cabra[30] o Sevilla.[29]

Este modelo fue junto a los Heinkel He 111 y Savoia-Marchetti S.M.79, uno de de los bombarderos más avanzados del conflicto. Bien defendido y rápido, su carga de bombas era, sin embargo, inferior a la de los aparatos de los sublevados y la carencia de depósitos autosellantes hacían de él un aparato vulnerable. La llegada de los Messerschmitt Bf 109 de la Legión Cóndor, sin embargo, provocó un vertiginoso incremento en los derribos de Tupolevs.[25] Una tercera remesa de 31 aparatos llegó en junio de 1938, permitiendo la continuación de las misiones de bombardeo a pesar de que las pérdidas en combate siguieron siendo elevadas.[31] A lo largo de la toda la contienda 40 Tupolev SB-2 habían sido derribados por acciones enemigas.[25] Tras la victoria final de Francisco Franco, 19 aparatos fueron capturados e integrados en el nuevo Ejército del Aire, que los mantuvo operativos hasta 1948-1950.[32]

Otros conflictos[editar]

Aviones Tupolev SB-2 durante un bombardeo a Helsinki, el 30 de noviembre de 1939.

Con el comienzo de la Segunda guerra sino-japonesa en julio de 1937, la Unión Soviética firmó el Pacto de no agresión Chino-soviético el 21 de agosto y con ello empezó el envío de material bélico para apoyar a las tropas chinas en su lucha contra el Ejército Imperial Japonés, entre los que se encontraban unidades aéreas completas (nominalmente, eran voluntarios soviéticos). Un envío inicial de 62 aparatos SB-2 fue realizado entre septiembre y octubre de 1937, con el comienzo de operaciones de combate por parte de las unidades soviéticas a partir de Diciembre de 1937 (que incluyeron el ataque a los buques japoneses en el río Yangtsé. El 23 de febrero de 1938, para celebrar el Día del Ejército Rojo, los SB-2 realizaron un ataque contra los aeródromos de Formosa, reclamando la destrucción de 40 aparatos japoneses allí estacionados.[33] [34] Un total de 60 aparatos más fueron enviados a comienzos de 1938, participando en los ataques contra las tropas japonesas durante la Batalla de Wuhan. Pero las pérdidas de los aparatos soviéticos empezaron a ser tan elevadas que sus unidades debieron retirarse de combate por un tiempo; Las unidades perdidas fueron sustituidas por Ilyushin DB-3 en 1939, permitiendo que los restantes Tupolevs pudieran ser transferidos a unidades chinas.[35]

A finales de los Años 30 volvieron a ser empleados de nuevo en un conflicto, esta vez en las luchas fronterizas contra los japoneses que empezaron con la Batalla del Lago Jasán, entre Julio y Agosto de 1938.[36] Las luchas contra los japoneses se reanudaron de nuevo con el comienzo de la Batalla de Jaljin Gol en mayo de 1939; En junio fueron enviados a Mongolia dos regimientos de Tupolevs, volando en sus primeras misiones de combate desde el 26 de junio.[37] Contrariamente a lo esperado, las pérdidas en combate de aparatos SB-2 fueron elevadas, especialmente frente a los ataques de los cazas japoneses Nakajima Ki-27.[36] Los Tupolevs continuaron siendo empleados en combate hasta la victoria final de las fuerzas soviéticas al mando de Gueorgui Zhúkov. El 30 de noviembre de 1939 la Unión Soviética atacó a Finlandia y dio comienzo la que pronto se denominó la Guerra de Invierno. Las fuerzas armadas soviéticas en la Frontera finlandesa incluían escuadrones de Tupolevs SB, que nuevamente volvieron a sufrir importantes pérdidas. Desde su primera actuación en la Guerra Civil Española, los SBs habían podido volar sin una escolta de cazas necesaria, pero a estas alturas la situación ha cambiado. Dado el carácter invernal de este conflicto, algunos aparatos debieron ser equipados con esquíes para poder operar desde los aeródromos cubiertos de nieve, lo que les hizo aún más lentos y vulnerables durante sus operaciones de bombardeo.[38] Tras 15 semanas de guerra, un total de 100 aviones han sido derribados.[39]

Gran Guerra patriótica[editar]

Un Tupolev SB-2M derribado por la Luftwaffe durante la Invasión alemana de la Unión Soviética.

Al producirse la invasión alemana en junio de 1941, los SB-2 y SB-2bis equipaban la mayor parte de las eskadrilii de Bombarderos ligeros de primera línea soviética, constituyendo el 94% de los bombarderos de la Fuerza Aérea Soviética.[40] A esas alturas, en los aeródromos de la frontera occidental de la URSS estaban desplegados entre 1.500 y 2.000 aparatos.[41] [42] La Luftwaffe comenzó la Operación Barbarroja con ataques coordinados sobre los 66 principales aeródromos soviéticos, destruyendo el primer día a una gran parte de la Aviación soviética tanto en ataques terrestres como en combates aéreos.[41] Muchos de estos aviones se perdieron en el curso de desesperados y valerosos ataques, en ocasiones en formaciones y sin la adecuada cobertura de caza.[42] Esto obligó a que los restantes aparatos se empleasen en ataques y bombardeos nocturnos.[42]

Los Tupolevs continuaron siendo empleados en operaciones nocturnas, principalmente durante la Defensa de Leningrado, atacando a la artillería alemana, y más tarde durante la Batalla de Moscú; En Diciembre de 1941, sin embargo, la mayor parte de los Katiuskas operacionales antes del ataque alemán ya habían sido destruidos o sustituidos por versiones más modernas[41] , aunque algunos aparatos continuaron siendo usados en ataques en el Frente del Norte (Múrmansk) y contra Finlandia hasta Marzo de 1942.[42]

Especificaciones técnicas[editar]

En esta sección se presentan las especificaciones y características técnicas del Tupolev SB:[43]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Bombas: 6 × 100 kg/ o 6 × 50 Kg/ o 2 × 250 kg en dispositivos alares
  • Otros: 4 ametralladoras ShKAS de 7.62 mm, en montajes dobles (uno en el frontal y otro en posición ventral).

Operadores[editar]

Aparatos SB-2 y sus tripulaciones formados en línea, en la época en que eran operados por la Fuerza Aérea Finlandesa (años 1940).
Bandera de Alemania nazi Alemania nazi
  • La Luftwaffe operó aparatos capturados, tanto los checoslovacos Avia B-71 como los soviéticos SB.
Flag of Bulgaria.svg Bulgaria
Flag of Czechoslovakia.svg Checoslovaquia
  • La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió 60 aparatos soviéticos con motores Hispano-Suiza entre abril y mayo de 1938. Otros 101 bombarderos y aparatos de reconocimiento fueron autorizados a construirse bajo licencia, siendo renombrados como Avia B-71, pero solo 101 llegaron a construirse.
Bandera de la República de China China
Flag of First Slovak Republic 1939-1945.svg Eslovaquia
Bandera de España Estado Español
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de Polonia Polonia
Reproducción a escala de un Tupolev SB-2 con los colores y distintivos de las Fuerzas Aéreas Republicanas durante la Guerra Civil Española. Actualmente expuesto en el Museo de La Cenia.
Bandera de España República Española
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
  • Las Fuerzas Aéreas Soviéticas fueron el principal usuario.
  • Aeroflot recibió en 1938 un número desconocido de aparatos en su versión militar, siendo reformados para el servicio civil y renombrados bajo la denominación PS-40.

Véase también[editar]

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Fuentes[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Maslov (2007), pág. 75.
  2. a b c Gunston 1995, p.405.
  3. a b Air International January 1989, p. 46.
  4. a b Air International, 1989, pp. 47-49.
  5. Duffy y Kandalov (1996), Tupolev: The Man and His Aircraft, pág. 80
  6. Air International Marzo 1989, pág. 153.
  7. Duffy y Kandalov 1996, Tupolev: The Man and His Aircraft., pág. 222.
  8. a b c Air International February 1989, pp. 100–101.
  9. Gunston 1995, pág. 404
  10. a b Maslov (2007), p. 64
  11. Air International January 1989, p. 45.
  12. Maslov 2007, pp. 64, 66.
  13. a b c d e f g Maslov 2007, p. 68.
  14. Gunston 1995, p.407.
  15. Air International (1989), pág. 51
  16. a b c d e f g h i j Bill Gunston, pág. 406
  17. Maslov 2007, p. 70.
  18. a b Bill Gunston, pág. 39
  19. a b Air International (1989), pág.150
  20. Maslov 2007, p. 71
  21. Bill Gunston, pág. 407
  22. Gunston 1995, p. 408.
  23. Duffy y Kandalov 1996, pág. 87
  24. a b Maslov 2007, p.78.
  25. a b c Maslov (2007), pág. 76
  26. Martínez (1987), pp. 45–47
  27. Martinez (1987), pág. 49
  28. Martinez (1986), pág. 51
  29. a b Hugh Thomas, pág. 854
  30. 70 años del bombardeo de Cabra
  31. Air International (1989), pág. 151
  32. a b Martínez (1987), pág. 55
  33. Air International February 1989, p. 101.
  34. Maslov 2007, pp. 77–78.
  35. Air International February 1989, pp. 150–151.
  36. a b Maslov 2007, pp. 76–77.
  37. Walg 1997, pp. 2–3.
  38. Maslov 2007, pp. 78–79.
  39. Maslov 2007, p. 79.
  40. Duffy & Kandalov, Tupolev: The Man and His Aircraft (1996), pág. 81
  41. a b c Maslov (2007), pág. 80
  42. a b c d Air International (1989), pág. 154
  43. Air International (February 1989), pág. 78
  44. Air International (February 1989), pág. 101.
  45. Maslov (2007), pág. 79.

Bibliografía[editar]

  • Air International, SB: The Radical Tupolev, Vol 36, No 1. 1989. Bromley, UK: Fine Scroll, ISSN 0306-5634, pp. 44–51.
  • Air International, SB: The Radical Tupolev, Vol 36, No 2. Bromley, UK: Fine Scroll, ISSN 0306-5634, pp. 77–89.
  • Air International, SB: The Radical Tupolev, Vol 36, No 3. UK: Fine Scroll, ISSN 0306-5634, pp. 148–155.
  • Enciclopedia ilustrada de la aviación, vol. 12. Barcelona: Delta. 1984. ISBN 84-7598-020-1. 
  • Gunston, Bill; The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Editorial Osprey, Londres, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
  • Jackson, Robert. Aircraft of world war II – Development – Weaponry – Specifications. London, Amber Books, 2003. ISBN 978-18-5605-751-6.
  • Martínez, Luis García. Los katiuskas. Bromley, UK: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450.
  • Maslov, Mikhail. Database: The Tupolev SB Bombers, Aeroplane, Vol 35 no. 1, 2007.

Enlaces externos[editar]