Suzuki GSX-R750

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Suzuki GSX-R750
2006 gsxr750.jpg
Fabricante Suzuki
Alias Gixer
Gixxer
Producción desde 1985
Clase Motocicleta deportiva
Relacionado Suzuki GSX-R600
Suzuki GSX-R1000

La GSX-R750 es una motocicleta de la marca Suzuki, dentro de su serie de motos deportivas GSX-R. Fue presentada en 1985, y puede ser considerada como una de las primeras réplicas de motos de competición, contando no solo con un aspecto similar a las motos de resistencia de Suzuki, sino también con parte de su tecnología, y todo ello a un precio asequible para el gran público.

En su momento, la GSX-R750 fue revolucionaria por su peso en seco por debajo de los 180 kg, más de de 100 CV de potencia y su gran manejabilidad, derivada de la cual mostraba un marcado nerviosismo.


Nota: código del año entre paréntesis

Refrigeración aire-aceite (Slabside)[editar]

GSX-R750 (F) 1985[editar]

El modelo original disponía de un ligero chasis de aluminio, carburadores de compuerta plana, dobles discos de freno con pinzas de cuatro pistones, y neumáticos de 18 pulgadas. La inusual elección de un motor refrigerado por aceite y aire fue hecha para ahorrar peso en comparación con los motores contemporáneos refrigerados por agua.


GSX-R750R (F) 1985

Modelo de homologación para competición.


GSX-R750 (G) 1986

El modelo de 1986 recibió un basculante 5 mm más largo, para ayudar a mantener la estabilidad. Aparte de una parte inferior modificada y mejores focos, hay pocas diferencias entre este modelo y el anterior.


GSX-R750R 1986

Modelo de homologación para competición en edición limitada. Incluía embrague en seco, colín monoplaza y rótulos indicando ser una edición limitada.


GSX-R750 (H) 1987

El modelo de 1987 recibió horquillas delanteras de 41 mm y un amortiguador de dirección. Se añadió también un mayor depósito de combustible, con 21 litros de capacidad.

Refrigeración aire-aceite (Slingshot)[editar]

GSX-R750 (J) 1988

Primera revisión importante. Se emplea el motor de carrera corta, y se estiliza el aspecto del carenado. La batería de carburadores pasa a ser de guillotina.


GSX-R750 (K) 1989

Cambios internos menores, nueva parte inferior y rótulos.


GSX-R750R 1989

Modelo de homologación para competición.


GSX-R750 (L) 1990

Horquillas invertidas. Se vuelve al motor de carrera larga.


GSX-R750 (M) 1991

El modelo de 1991 ganó 15 kg sobre el modelo previo. El cambio principal fueron los focos carenados y el frontal inclinado, ambos con el objetivo de reducir la resistencia al avance. También se modificó el colín, con asientos más grandes y un piloto posterior doble. Esta fue la última GSX-R en emplear el sistema SACS de refrigeración mixta aire-aceite. Cambios internos en el motor fueron el uso de un balancín por válvula (los modelos anteriores usaban uno para cada dos válvulas), nuevo escape y muelles de válvulas más resistentes.


Refrigeración líquida[editar]

GSX-R750 (WN) 1992

Nuevo motor refrigerado por agua. Incremento de peso respecto al modelo anterior.


GSX-R750 (WP) 1993

Principalmente cambios cosméticos. Revisión menor del motor y pequeño incremento de potencia.


GSX-R750 (WR) 1994

Peso y potencia reducidos respecto al modelo anterior.


GSX-R750 SP 1994

Modelo de homologación para competición.


GSX-R750 (WS) 1995

Último modelo en emplear el chasis de doble cuna. El modelo más potente y pesado hasta el momento.


SRAD (Suzuki Ram Air Direct)[editar]

GSX-R750 (T) 1996

Modelo del año 1996 de la Suzuki GSX-R750.

El modelo de 1996 presentó un nuevo chasis de doble viga, derivado del empleado en la RGV 500 del Campeonato del Mundo de Motociclismo. También equipaba un nuevo motor, compacto y aligerado, que empleaba magnesio en ciertos componentes para reducir peso. Se perdieron nada menos que 20 kg, llegando a los 179 kg, con una potencia de 128 CV. Con este modelo por fin se solucionaron los problemas de sobrepeso que habían afectado a la GSXR desde la introducción del motor refrigerado por agua. Otras características eran el control electrónico de la batería de carburadores y unas nuevas horquillas invertidas de 43 mm de diámetro, completamente ajustables, pero la principal innovación es el SRAD (Suzuki Ram Air Direct), un sistema de sobrealimentación que incrementa la potencia a medida que la velocidad aumenta, actuando del mismo modo que un compresor volumétrico mecánico, pero empleando únicamente la presión dinámica del aire de admisión.


GSX-R750 (V) 1997

Retoques menores en el motor. Aerodinámica mejorada.

Inyección de combustible[editar]

GSX-R750 (W) 1998

Introducción de la inyección electrónica de combustible.


GSX-R750 (X) 1999

Modificaciones menores respecto al modelo anterior. Lo más destacable es el empleo de una llanta trasera de 6 pulgadas de garganta.

GSX-R750 Y - 2000

GSX-R750 K1 - 2001

Cambios en la decoración.

GSX-R750 K2 - 2002

GSX-R750 K3 - 2003

Modificación de diseño.

GSX-R750 K4 - 2004

GSX-R750 K5 - 2005

Modificación de diseño.

GSX-R750 K6 - 2006

GSX-R750 K7 - 2007

Modificación de diseño.

GSX-R750 K8 - 2008

Mayor silencioso del tubo de escape.

GSX-R750 K9 - 2009

GSX-R750 L0 - 2010

GSX-R750 L1 - 2011

GSX-R750 L2 - 2012

GSX-R750 L3 - 2013

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) fuel injection

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)

3 posiciones para ubicacion de apoya pies

2 posibles curvas (modos) de potencia seleccionables por el piloto sobre la marcha (Racing-Rain)


Características técnicas[editar]

Dimensiones[editar]

  • Longitud total: 2.030 mm
  • Distancia entre ejes: 1.390 mm
  • Peso en vacío: 160 kg
  • Ancho total: 710 mm
  • Depósito de gasolina: 17 l
  • Altura total: 1.125 mm
  • Altura libre: 130 mm
  • Altura del asiento: 810 mm

Motor[editar]

  • Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros
  • Diámetro x carrera: 70,0 x 48,7 mm
  • Cilindrada: 749 cm3
  • Encendido: Electrónico Digital CDI
  • Transmisión: Toma constante de 6 velocidades
  • Relación de compresión: 12,5:1
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Arranque: Eléctrico
  • Transmisión: Cadena

Suspensión[editar]

  • Suspensión delantera: Telescópica invertida, ajustable en precarga, compresión y extensión
  • Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguador hidráulico, ajustable en precarga, compresión y extensión.

Frenos[editar]

  • Freno delantero: Anclaje radial, doble disco de 310 mm, pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: Simple disco de 220 mm, pinza de 2 pistones

Neumáticos y llantas[editar]

  • Neumático delantero: 120/70ZR-17M/C (58W)
  • Neumático trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)

(Fuente: SUZUKI MOTOR ESPAÑA, S.A.)

Enlaces externos[editar]