Sikorsky H-19 Chickasaw

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H-19 Chickasaw
Sikorsky S-55 inflight c.jpg
Un UH-19D Chickasaw del Ejército de EE.UU.
Tipo Helicóptero utilitario
Fabricantes Bandera de los Estados Unidos Bell Helicopter
Bandera de Italia Agusta (bajo licencia)
Primer vuelo 10 de noviembre de 1949
Introducido 1950
Usuario Ver operadores
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El Sikorsky H-19 Chickasaw, (también conocido por su número de modelo Sikorsky S-55) fue un helicóptero utilitario usado por el Ejército de Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Estados Unidos. También fue construido bajo licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Armada de los Estados Unidos y los guardacostas de Estados Unidos fueron designados HO4S, mientras que los de los Marines fueron designados HRS. En 1962 las versiones de la Armada, los guardacostas y del Cuerpo de Marines de EE.UU. fueron todas redesignadas como H-19, al igual que las de sus contrapartidas del Ejército y la Fuerza Aérea.

Diseño y desarrollo[editar]

El primer vuelo del H-19 tuvo lugar el 10 de noviembre de 1949 y entró en servicio en 1950. Más de 1.000 helicópteros fueron fabricados por Sikorsky para Estados Unidos y otros 550 fueron fabricados bajo licencia por Westland Aircraft en Reino Unido, la Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est (SNCASE) en Francia y Mitsubishi en Japón.

Este aparato fue ampliamente utilizado por muchas otras naciones, incluyendo Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, España, Dinamarca y Turquía.

Mil Mi-4 en el Museo de Aviación de Praga. Muestra cierto parecido con el H-19.

El helicóptero soviético Mil Mi-4, fue una respuesta directa al H-19 Chickasaw norteamericano, con el que guardaba cierta similitud en diseño, aunque que el Mi-4 era un helicóptero más grande y capaz de levantar más peso.[1] El primer modelo de este último entró en servicio en 1952. Su sucesor, el Mil Mi-8 se convertiría en el helicóptero más producido del planeta.

Historia operativa[editar]

El H-19 Chickasaw tiene el mérito de haber sido el primer verdadero helicóptero de transporte del Ejército de EE.UU. y, como tal, desempeñó un papel muy importante en los inicios de la doctrina del Ejército respecto a la movilidad aérea y el empleo campo de batalla de las tropas helitransportadas. El H-19 fue probado en servicio real en manos de la 6ª Compañía de Transporte durante la Guerra de Corea a partir de 1951 como un helicóptero de transporte desarmado. En esta guerra demostró sus capacidades superando ampliamente al pequeño Dragonfly en tareas tales como la evacuación médica, el control táctico y el apoyo logístico de primera línea.

UN UH-19B en el Milestones of Flight Museum, Fox Field, Lancaster, California
Un Sikorsky S-55B en servicio con los Golden West Helicopters, St. Albert, Alberta, 1985.
Un Sikorsky UH-19 en el Canadian Museum of Flight, 1988. La aeronave está pintada como si estuviera trabajando en la construcción de la Mid-Canada Line.
Un UH-19B en el Museo de la USAF.
Un HO4S de los Black Knights (HS-4) de la US Navy despegando del USS Badoeng Strait en 1954
Un HRS-2 de los Marines en Corea, 1953
Un HO4S de la Royal Canadian Navy

La Fuerza Aérea de EE.UU. ordenó 50 H-19A para labores de rescate en 1951. Estas aeronaves fueron el principal helicóptero de evacuación médica y transporte de tropas de la Fuerza Aérea durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea continuó utilizando el H-19 durante la década de 1960 y, en última instancia, fueron adquiridos 270 del modelo H-19B.[2]

Francia ya había hecho uso agresivo de helicópteros en Argelia, tanto como transporte de tropas como cañonero, los Piasecki/Vertol H-21 y Sikorski H-34 construidos en Francia rápidamente desplazaron a las aeronaves de ala fija para el transporte de paracaidistas y los equipos de reacción rápida. En Indochina, un pequeño número de Hiller H-23 y Sikorsky H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, el Ejército del Aire de Francia experimentó armando el H-19, pero pronto fue reemplazado en servicio por los más capaces Piasecki H-21 y Sikorsky H-34. El H-19 fue originalmente equipado con un cañón de 20 mm, dos lanzadores de cohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y otra ametralladora de 7,5 mm disparando desde la cabina, pero esta carga se mostró demasiado pesada, e incluso con armas ligeras de autodefensa, los H-19 mostraban poca potencia.

El H-19 también fue utilizado en los primeros días de la Guerra de Vietnam, antes de ser sustituido por el Sikorsky H-34 Choctaw, cuyo diseño estaba basado en el H-19.

Variantes[editar]

YH-19
Cinco S-55 de pre-producción para evaluación.
H-19A
Versión de la USAF YH-19 con un motor R-1340-1357 de 600 CV (472 kW), redesignado UH-19A en 1962, 50 aparatos construidos.
SH-19A
H-19As modificados para rescate marítimo, redesignado HH-19A en 1962.
H-19B
H-19A con un motor R-1300-3 de 700 CV (522 kW) más potente. Redesignado UH-19B en 1962. Se construyeron 264.
SH-19B
H-19Bs modificados para el rescate marítimo, redesignado HH-19B en 1962.
H-19C
versión del H-19A del Ejército de EE.UU., redesignado UH-19C en 1962, 72 construidos.
H-19D
versión del H-19B del Ejército de EE.UU., redesignado UH-19D en 1962, se construyeron 301.
HO4S-1
versión naval del H-19A, 10 construidos.
HO4S-2
Proyecto de versión de rescate de la Guardia Costera de Estados Unidos, no se construyó ninguno.
HO4S-3
Versión remotorizada para la Marina de los EE.UU. y Canadá con un motor Wright R-1300 de 700 CV (522 kW), redesignado UH-19F (versión americana) y H04S-3 (versión canadiense) en 1962, se construyeron 79 aparatos de esta versión.
HO4S-3G
United States Coast Guard de la versión HO4S-3, redesignado HH-19G en 1962, 30 construidos.
HRS-1
Marines de Estados Unidos la versión del Cuerpo de la HO4S por ocho soldados, 60 construidos.
HRS-2
HRS-1 con cambios en el equipo, 101 construidos.
HRS-3
HRS-2 con 700 CV (522 kW) R-1300-3 el motor, se convirtió en CH-19E en el año 1962, 105 construidos y conversiones de HRS-2.
HRS-4
Proyecto de HRS-3 con un 1.025 caballos de fuerza (764 kW) I-1820 motor radial, no construido.
UH-19A
H-19A redesignado en 1962.
HH-19A
SH-19A redesignado en 1962.
UH-19B
H-19B redesignado en 1962.
HH-19B
SH-19B redesignado en 1962.
CH-19E
HRS-3 redesignado en 1962.
UH-19F
HO4S-3 redesignado en 1962.
HH-19G
HO4S-3G redesignado en 1962
S-55
La versión comercial con 600 CV, (472 kW) del motor I-1340.
S-55A
Versión comercial con 800 caballos de fuerza (596 kW) R-1300-3 el motor.
S-55C
S-55A con 600 CV (472 kW) del motor I-1340.
S-55t
aviones modificados por Especialidades de Aviación y producido y comercializado por Helitec con un shp 650, (485 kW) Garret TPE-331 AiResearch-3U-303 turbo y actualizado equipo.
S-55QT
la conversión de Comercio. helicóptero ultra silencioso para vuelos turísticos sobre la Gran Cañón.
OHA-S-55 Heli-Camper
conversiones comerciales llevadas a cabo por helicópteros de Orlando.
OHA-S-55-Nite Escrito por
conversión de Comercio. helicóptero de la publicidad aérea, equipado con un 12,2 mx (40 pies x 8 pies) de matriz de luces controladas por ordenador.
OHA-S-55 Bearcat
la conversión de Comercio. helicóptero agrícola.
OHA-S-55 Heavy Lift
la conversión de Comercio. Volar en helicóptero grúa.
QS-55 agresores
la conversión de Comercio. S-55 helicópteros que vuelan convertidos en objetivos.
OHA-AT-55 Defender
la conversión de Comercio. Armadas helicóptero militar.
Torbellino HAR21
HRS-2 de la Marina Real, diez entregado.
Torbellino HAS22
H04S-3 para la Marina Real, 15 entregados.

Más tarde, las marcas de Torbellino fueron construidos bajo licencia.

Operadores[editar]

Especificaciones técnicas (H-19)[editar]

Un H-19 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que muestra el inusual montaje del motor del aparato.
El rotor de un UH-19B.

Características generales[editar]

  • Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
  • Capacidad de transporte: 12 soldados u 8 literas
  • Longitud: 19,1 m
  • Diámetro del rotor: 16,16 m
  • Anchura: 4,07 m
  • Peso en vacío: 2.177 kg
  • Peso con carga máxima: 3.266 kg
  • Peso máximo en despegue: 3.587 kg
  • Planta motriz: 1 motor radial Pratt & Whitney R-1340-57 de 600 hp (450 kW) de potencia

Prestaciones[editar]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Duke, R.A., Helicopter Operations in Algeria [Trans. French], Dept. of the Army (1959)
  • France, Operations Research Group, Report of the Operations Research Mission on H-21 Helicopter Dept. of the Army (1957)
  • Riley, David, French Helicopter Operations in Algeria, Marine Corps Gazette, February 1958, pp. 21–26.
  • Shrader, Charles R., The First Helicopter War: Logistics and Mobility in Algeria, 1954-1962, Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
  • Spenser, Jay P., Whirlybirds: A History of the U.S. Helicopter Pioneers, Seattle, WA: University of Washington Press (1998)

Enlaces externos[editar]