Short S.25 Sandringham
| S.25 Sandringham | ||
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 Short S.25 Sandringham en el año 1954.
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| Tipo | Hidroavión comercial y de transporte | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Short Brothers | |
| Primer vuelo | 16 de octubre de 1937 | |
| Introducido | 1943 | |
| Retirado | 1974 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
BOAC | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Qantas Ansett Australia  Aerolíneas Argentinas  TEAL | |
| Desarrollo del | Short Sunderland | |
El Short S.25 Sandringham fue un hidroavión de pasajeros fabricado por la compañía británica Short Brothers durante la Segunda Guerra Mundial a partir de modificaciones del modelo militar Short Sunderland que empleaba la Royal Air Force.
El Sunderland como transporte en la Segunda Guerra Mundial
Hacia finales del año 1942, varios Short Sunderland de la Royal Air Force (RAF) fueron desarmados y equipados con banquetas laterales, al estilo de los aviones de transporte de paracaidistas. A comienzos de 1943, los aviones gradualmente pierden sus colores militares adquiriendo sus insignias civiles de la compañía británica BOAC, que pasaría a utilizarlos en sus servicios entre Poole Harbour (Dorset) y distintos destinos en África del Oeste.
Uno de estos Sunderland modificados fue utilizado por la BOAC en un vuelo de pruebas hacia Karachi (actual Pakistán) con la finalidad de estudiar futuras rutas hacia la India.
Conversión del Sunderland en Sandringham
Todos los hidroaviones Sandringham civiles fueron conversiones de aparatos usados por la Royal Air Force y el Comando Costero. El modelo Sandringham fue equipado con motores Bristol Pegasus, siendo los modelos posteriores motorizados con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Los trabajos de conversión fueron realizados por la compañía Short Brothers en sus instalaciones del puerto de Belfast.
Uso Civil
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, los Sunderland de la RAF pierden sus pintura de camuflaje u pasan a ser equipados con motores Pegasus Mark 38, y después del tipo 48; el interior es modificado para recibir 24 pasajeros en versión diurna o 16 en versión nocturna, incluyendo en ambas versiones una capacidad de 2830 kg (6.500 lbs) para el correo. La primera conversión fue conocida en la BOAC como la clase "Hythe".
Para largas rutas estos aviones estuvieron configurados para una capacidad de 22 a 24 pasajeros y ello incluía un salón y cocina a bordo. Versiones para rutas más cortas recibieron una configuración para entre 30 y 45 pasajeros.
Estos aviones fueron utilizados por la BOAC y la neozelandesa TEAL en sus rutas entre Auckland y Sídney y otros destinos en las islas del Pacífico. Ansett Australia también usó estos hidroaviones en su servicio entre Sídney y la isla de Lord Howe. Algunos de los Sandringham de Ansett Australia fueron conversiones de Sunderlands operados antiguamente por la Real Fuerza Aérea Neozelandesa.
En Europa los Sandrighams fueron utilizados en Noruega por la SAS y la DNL (Norwegian Airlines) en sus servicios domésticos entre Oslo y Tromso (1946-1952).
En América del Sur dos Sandringham y tres Sunderland fueron utilizados en Uruguay por la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) en sus servicios de pasajeros entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires entre los años 1950 y 1962. También fue empleado por Aerolíneas Argentinas durante la misma época.
Sandringhams restaurados y en exposición
Uno de estos hidroaviones es conservado en exposición en el museo "Fantasy of Flight" en Polk City Florida, Estados Unidos). Un ejemplar que perteneció a Ansett Australia se encuentra en exposición en el museo "Solent Sky" en Southampton, Reino Unido. Un tercer ejemplar se encuentra de el "Musee de l'Air et de l'Espace" en el aeropuerto de Le Bourget (París, Francia), pero no está en exposición al público.
Usuarios
- Aerolineas Argentinas
- Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA)
- Cooperativa Asociación Argentina de Aeronavegantes
- Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero
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Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 5
- Capacidad: 22-45 pasajeros
- Longitud: 26,30 m
- Envergadura: 34,39 m
- Altura: 6,97 m
- Superficie alar: 156,80 m²
- Peso vacío: 17.954 kg
- Peso cargado: 27.273 kg
- Planta motriz: 1× radial Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92D.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 332 km/h 206 mph
- Velocidad crucero (Vc): 283 km/h 176 mph
- Alcance: 3.928 km 2.440 mi
- Techo de vuelo: 5.460 m 17.900 pies
- Régimen de ascenso: 4,3 m/s 840 pies/min
- Carga alar: 174 kg/m² 35,6 lb/ft²
- Potencia/peso: 0,13 kW/kg 0,08 HP/lb
Véase también
Desarrollos relacionados
Bibliografía
- Alle Propeller verkehrs flugzeuge seit 1945-Helmut Kreuzer-Air Gallery Edition 1999 ISBN 3-9805934-1-X
- Jackson, A.J. (1974), British Civil Aircraft since 1919 - Volume Three, Putnam & Company Ltd, ISBN 0-370-10014-X
- Airways "Flying Boats at Foynes" Volume 11, number 3, issue 99, May 2004, ISSN 1074-4320
- Boletín Histórico de la FAU No. 12, Sr. Tte. 1 (Av.) Juan Maruri, octubre, noviembre, diciembre del año 1982.
- Memorias de Aeroplanos, Alberto Marquez Vaeza , Montevideo, 1989
- Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Pablo L. Potenze , Ed. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ,Editorial Delta-Barcelona Volumen II,Fascículo 26, 1981
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación ,Editorial Delta-Barcelona Volumen XII,Fascículo 146, 1981