Serie 269 de Renfe

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Serie 269 de Renfe
Renfe clase 269.jpg
Locomotora de la serie 269.
Serie
Tipo Locomotora eléctrica
Fabricante CAF, MELCO, WESA, GEE, Ateinsa
Año de fabricación 1973
Configuración
Disposición de los ejes B'B'
Longitud 17,27 m
Anchura 3,126 m
Altura 3,68 m
Peso 88t
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm (España) 1676 mm (Chile)
Electrificación 3 kV CC
Velocidad máxima Entre 80km/h y 160km/h según subserie
200km/h la subserie 600 (sólo en pruebas); 160km/h en servicio comercial.
Potencia 3100 kW
Motores 2 motores dobles MB-3200-B2
2 motores dobles MB-3200-B3 la subserie 200
Sistemas de seguridad ASFA
Mando múltiple 3 locomotoras.
(2 la subserie 600)
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La serie 269 ha sido sin duda la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985. Estas locomotoras han remolcado todo tipo de trenes: Estrellas, Diurnos, Talgos a alta velocidad, mercancías e incluso trenes de cercanías.

Esta serie, inicialmente dividida en 4 subseries -0, 200, 500 y 600- es de estructura similar a las series 279 y 289 pero monotensión a 3 kV. La subserie 600 de 4 unidades es precursora de las 251 con un equipo chopper; también ha sido utilizada para realizar trayectos y pruebas a 200 km/h. La última de todas ellas la 269.604-5 , apodada como Gato montés o conocida como La Gata tiene incluso la caja modificada con un testero aerodinámico. Actualmente preservada y mantenida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid y en perfecto estado de marcha. También ha sido declarada como vehículo histórico por la FFE (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). La 269-601, permanece conservada y mantenida en el MUFERGA (Museo del Ferrocarril de Galicia).

A pesar de la importancia que han tenido para Renfe, la mayoría de ellas ya han terminado su ciclo de vida y desde hace años se han ido sustituyendo por locomotoras de más potencia. En cuanto a trenes de viajeros, la Serie 252 o los trenes autopropulsados han sido los sustitutos, desguazando las más estropeadas y vendiendo a Chile las que sobran en el parque. Y en lo que refiere a trenes de mercancías, la Serie 253 ha sido la encargada de sustituirlas. Solo algunas continúan en servicio, y lo hacen únicamente con trenes de mercancías y la mayoría de ellas circulan en Mando Múltiple.

Subseries originales[editar]

Estas son las subseries originales de las 265 locomotoras, aunque después de todas las renumeraciones, locomotoras desguazadas, accidentadas o vendidas a otros países, las subseries no tienen todas sus unidades.

Subserie 269.000[editar]

Esta primera subserie de las 269 consta de 109 unidades construidas entre los años 1973 y 1978, los bogies son monomotor birreductor que permiten unas velocidades máximas de 80 km/h en el transporte de mercancías y 140 km/h para los trenes de pasajeros. En esta subserie se añadieron 5 locomotoras de la subserie 500.

Subserie 269.200[editar]

Locomotora 269.327 con el tren Pullman Cerdanya, entrando a Puigcerdà

La subserie 200 es la más numerosa de las 269 con 131 unidades entregadas entre los años 1980 y 1985, esta subserie mejoraba las velocidades de la anterior con velocidades máximas de 100 km/h para el transporte de mercancías y 160 km/h para el de pasajeros.

A finales de 1990, las unidades 269.200 fueron repartidas a los depósitos de las estaciones de Santander (12 unidades), Miranda de Ebro (14 unidades), León (14 unidades), Alcázar de San Juan (8 unidades), Barcelona (18 unidades), Sevilla (29 unidades) y Valencia (17 unidades).

Subserie 269.500[editar]

Esta subserie sólo constó de 22 unidades fabricadas entre 1974 y 1979, 5 de estas unidades han sido renumeradas como subserie 0, la velocidad máxima de estas es igual que la de las 200, 100 km/h para los mercancías y 160 para pasajeros.

Subserie 269.600[editar]

Esta subserie es la más especial de las 4 a pesar de que únicamente se fabricaron 4 unidades en los años 1981 y 1982. Trae un equipo de regulación de control chopper lo que redunda en un mejor rendimiento.

Años más tarde fueron reformadas con nuevos bojes capaces de soportar 200km/h de velocidad máxima. Una de las 4 sufrió además una reforma en la caja con un diseño más moderno que el original, más aerodinámico y algo más ligero. El modelo particular es la 269-604-5 denominada como Gato Montés, que se usó para realizar pruebas a más de 200km/h. Este mote es debido a la pegatina que tenía la locomotora en un lateral con el dibujo de un gato robótico.

De toda la serie 269, estas son las únicas que sólo permiten acoplar en mando múltiple hasta 2 unidades, el resto permite 3 locomotoras.

La subserie fue apartada del servicio comercial en diciembre de 2007, y dos de sus locomotoras fueron preservadas en 2008, una de ellas la "Gato Montés".

Subseries reformadas[editar]

Las siguientes subseries provienen de renumeraciones de las locomotoras originales la mayoría de ellas reformadas con un cambio de bogies birreductores a monoreductores y por tanto destinadas exclusivamente a un tipo de tráfico. Las renumeraciones no tienen ningún criterio cronológico.

Subserie 269.350[editar]

Fue creada en 2008 y constituida por composiciones indeformables ("tandem") en su mayor parte a partir de parejas de la subserie 900 dotadas de monoreductora a 100 km/h para remolcar trenes de mercancías. A junio de 2008, había 6 parejas transformadas. Algunas locomotoras de la subserie 200 también han sido transformadas para la nueva subserie 350; así la 269.351 ha sido formada a partir de las 269.245 y 269.234.

Subserie 269.400[editar]

269.418 en Vitoria a punto de salir hacia Irún.

Son 20 locomotoras de la subserie 200 reformadas a locomotora monorreductora a 160 km/h, se utilizan únicamente para el transporte de pasajeros.

Subserie 269.700[editar]

Esta subserie consta de 18 locomotoras con bogies monorreductores a 120km/h, durante un tiempo estas locomotoras se acoplaron de dos en dos y se renumeraron como subserie 750. Finalmente se separaron y volvieron a numerarse en la serie 700.

En el año 2009 se volvieron a acoplar algunas locomotoras de esta subserie, volviéndose a formar la subserie 750.

Subserie 269.750[editar]

Esta subserie consiste en parejas de locomotora renumeradas de la subserie 700 y acopladas en mando múltiple permanente. Esta serie fue creada en el año 2002 y en 2005 volvieron a separarse (recuperando las locomotoras su numeración original de la subserie 700). En el año 2009 se volvieron a acoplar algunas locomotoras de la subserie 700, volviéndose a formar esta subserie.

Subserie 269.800[editar]

Locomotora 269.805.

Esta subserie que ya no existe constaba de 14 locomotoras reformadas a monoreductoras a 100 km/h, provenientes de la subserie 0. Actualmente se han renumerado las 14 a 850.

Subserie 269.850[editar]

Esta subserie son 7 parejas de locomotoras acopladas en mando múltiple permantente, es una renumeración de la subserie 800.

Subserie 269.900[editar]

Esta subserie son 23 unidades reformados a monoreductoras a 140 km/h provenientes de la subserie 200. Sólo se utilizan para servicios de Larga Distancia. 4 de ellas fueron enviadas a Chile junto algunos coches de la Serie 10000 para cubrir el actualmente suspendido servicio TerraSur Santiago-Temuco aunque en ocasiones (sobre todo cuando hay alta demanda) trabajan en el servicio TerraSur Santiago-Chillán (suspendido hasta marzo) junto a los UTS-444. Actualmente se encuentran apartadas en los talleres de TEMOINSA en Santiago algunas sin sus pantógrafos.

Subserie 269.950[editar]

Esta subserie corresponde a 19 locomotoras reformadas con bogies monoreductores a 100km/h provenientes de la subserie 200, aunque hubo un paso intermedio con 3 de ellas que formaron la serie 299 de Renfe, pero finalmente esa serie desapareció y se incluyeron a este grupo.

Galería[editar]

Enlaces externos[editar]