Serie 252 de Renfe

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Serie 252 de Renfe
252-053-4 with talgo train at Castelldefels.jpg
252 remolcando un Altaria.
Serie
Tipo Locomotora eléctrica
Fabricante Siemens, CAF, GEC Alsthom y Krauss-Maffei
Año de fabricación 1991
Configuración
Disposición de los ejes Bo'Bo'
Longitud 20,38 m
Anchura 3 m
Altura 4,31 m
Peso 90t bicorriente
86t monocorriente
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm, 1668 mm
Electrificación 25 kV 50 Hz, 3 kV, 1.5 kV CC
Velocidad máxima 200km/h
Potencia 5600 kW
Motores 4 trifásico-asíncronos TB 2824-OGA02 de 1.438 kW
Sistemas de seguridad ASFA, LZB
Mando múltiple 2
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La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220km/h, en vistas de la construcción del NAFA Madrid-Sevilla. Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15 unidades corrió a cargo del consorcio Siemens - Krauss-Maffei, siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y Macosa.

Las locomotoras 252 han rodado por 7 países diferentes (España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia) en pruebas.

Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho internacional (1.435 mm) y 60 para ancho ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias electrificadas.

  • Líneas: la mayoría de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos
  • Fabricantes: CAF, Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei
  • Unidades: 75 (originalmente 1 a 15 en ancho UIC) y (16 a 75, ancho Renfe)
  • Año de puesta en servicio: 1991
  • Velocidad máxima: 200 km/h comercial, 220 km/h homologadas, aunque poseen un récord en 302 km/h realizando pruebas en la LAV Madrid - Sevilla
  • Potencia total: 5600 kW
  • Electrificación: 3 kV (CC) y 25 kV 50 Hz (CA)
  • Ancho/s de vía: 1.435 mm (UIC) y 1.668 mm (Renfe)

Las locomotoras EuroSprinter son una evolución de las series E120 DB y 252 de Renfe Operadora. La serie 5600 de los CP es equivalente.

Algunas locomotoras son utilizadas en la línea de alta velocidad Figueres - Perpignan (Francia) con ERTMS y adaptación por el 1.5 kV francés para dar tracción a trenes de mercancías

Catalan Talgo con la rama 2B2 y traccionado por la locomotora eléctrica 252.075 de Renfe Operadora justo antes de hacer entrada en la estación de Mollet-Sant Fost.

Servicios

El 31 de mayo de 1992: Primer servicio comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid - Málaga. También como exploradoras en la LAV Madrid - Sevilla. La puesta a punto fue difícil debido a su innovadora tecnología de motores asíncronos y tirisistores GTO. Más tarde las locomotoras van tomando la tracción de otros trenes remolcados por las LAV. El 27 de mayo la velocidad máxima se elevó a 200 km/h. El número de locomotoras en ancho estándar varía entre 10 y 21 según los momentos. A partir de 1993 empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional. Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por práctica totalidad de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos. En general, sólo arrastran trenes de pasajeros. Desde la implantación de las series 130 y series 120, y la fuerte disminución de trenes remolcados, su uso ha disminuido y se especula con su utilización para mercancías.

Pruebas y récords:

Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas. El 28 de noviembre de 1991 la unidad 252.002 batió el récord español de velocidad en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h). Mayo de 1994: La unidad 252.009, modificada para la ocasión, llega a 303 km/h , récord vigente de velocidad de una locomotora en España, arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la (LAV Madrid - Sevilla) entre y Urda (Toledo) dentro de las pruebas para desarrollar el Talgo 350.

Modificación de algunas locomotoras a Tri-tensión:

Primer servicio comercial de mercancías en ancho estándar entre la estación de Morrot y la frontera francesa circulando por Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que protagonizó este histórico momento del ferrocarril español, fue el el TECO Barcelyon Express, tren que antes iba por vía convencional hasta Portbou. Las locomotoras 252.017 y 252.028 aseguran la tracción. Cornellà de Llobregat. Cuatro locomotoras fueron modificadas en 2010 para circular bajo 1500 V (conservando 25 kV y 3 kV) y así arrastrar trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y Perpignan en ancho internacional a partir del 21 de diciembre de 2010.

Accidentes[editar]

De las 75 locomotoras iniciales siguen circulando 72 de ellas, habiendo sido las 3 restantes desguazadas por diversos accidentes:

  • 24 de diciembre de 1995: La 252.054 que llevaba el tren nocturno Estrella Gibralfaro Barcelona-Málaga, cayó frontalmente por el puente de Las Correderas, en Despeñaperros, debido a un corrimiento de tierras. Arrastró tras sí una plataforma Autoexpreso y un coche de viajeros Serie 10000 quedando ambos en un increíble equilibrio. Murieron el maquinista y su ayudante, aunque no hubo que lamentar víctimas entre los viajeros. Fue desguazada dos años después del accidente.
El Estrella Costa Brava, con la locomotora 252.040 a la cabeza, haciendo parada en Figueres.

Enlaces externos[editar]