Seguridad en el ciclismo

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Una subida en la ciclovia para desacelerar cuando se ingresa a una ruta abierta
Bicicleta con un asiento de seguridad para niños

Seguridad en ciclismo son las prácticas designadas para reducir el riesgo asociado con el ciclismo. Actualmente son frecuentes los debates donde la discusión de si el uso de casco de ciclismo realmente aumentan la seguridad en esta práctica, sin embargo todos los peligros inherentes a esta actividad pueden controlarse con las respectivas barreras disponibles, o las medidas de recuperación, una vez que se haya producido un accidente. Estas medidas -de seguro- tendrán un efecto directo en la reducción del número y/o consecuencias de los accidentes en el ciclismo.

Accidentes[editar]

El primer accidente registrado es probablemente una colisión en 1842, reportado entre Kirkpatrick McMillan un ciclista del velocípedo, y una joven en Glasgow. El reporte es vago, sin embargo la identificación es disputada.

Aún, accidentes menores de ciclismo que no involucran hospitalización, pueden causar importantes costos al ciclista o a la sociedad . Un programa belga llamado SHAPES ha estimado recientemente el costo de 12 €-cent por kilómetro pedaleado.[1]

Tipos de Accidentes[editar]

Las colisiones con vehículos suelen ser los accidentes con consecuencias de mayor daño en las personas involucradas. Estos accidentes se producen en muchos casos por no dar preferencia al ciclista tomando al mismo como si fuera un vehículo motorizado, y se dan al invadir el carril del ciclista cuando se rebasa otro vehículo o al tratar de rebasar al ciclista sin respetar el espacio mínimo necesario con el vehículo.

Existen otros tipos de accidentes en ciclismo que pueden ser evitados tomando la decisión de seguridad adecuada, de acuerdo al tipo de escenario que se presente, que generalmente está vinculado con el tipo de terreno o desnivel. Se puede atribuir un alto porcentaje de accidentes al frenado abrupto de la llanta delantera de la bicicleta, en los casos que se tiene una velocidad relativamente alta(20 a 30 km/hr). Las causas pueden ser: un cambio brusco en el terreno, como por ej. el ripio-arena, erosiones que pueden enganchar la rueda delantera, o por la acción de frenar bruscamente utilizando sólo el freno delantero de la bicicleta. Esta desaceleración produce la expulsión del ciclista por el efecto de la inercia adquirida y, como consecuencia, las lesiones producidas al hacer contacto con el suelo, en primera instancia pueden ser: las manos, que se utilizan para amortiguar la caída, pueden ser muy dañadas en el caso de que el accidente no permita al ciclista, por el acto reflejo, amortiguar la caída con las manos. Los hombros y la clavícula son los encargados de disipar la energía y -por último- los golpes en las costillas.

Promoción de la seguridad[editar]

A principios de los 1930s se hicieron esfuerzos para remover a los ciclistas de las carreteras para que pasaran los vehículos particulares y se preservó por mucho tiempo. Esto tubo éxito en Alemania. Después, debido al racionamiento de combustibles durante la guerra, esta medida fue resistida, al igual que en otros países

Equipo[editar]

Cascos[editar]

En Estados Unidos, en la mayoría de las jurisdicciones, los niños menores de trece años deben usar cascos de ciclismo mientras manejan una bicicleta.

Si bien en muchos países no está regulada el uso del casco en el ciclismo, por razones de protección personal es obligatorio el uso de cascos.

Existen diferentes recomendaciones de cada fabricante para el uso de cascos, pero generalmente una vez que un casco ha protegido la cabeza en un accidente y ha sufrido un impacto, debe ser reemplazado, pues es posible que no se pueda verificar la integridad mecánica del mismo, ya que pueden existir fisuras dentro de él.

Luces[editar]

Faroles delanteros y traseros deberían montarse en la bicicleta o ser vestidos por el ciclista para el ciclismo nocturno.

Seguridad rural[editar]

Impactos traseros a ciclistas son los tipos de colisiones más prominentes en caminos rurales o troncales. Cuando ocurren estos tipos de accidentes, se asocian a un elevado riesgo de fatalidad a consecuencia del mismo. Los datos colectados por OECD indican que el 35% de las fatalidades ocurren en las áreas rurales de Dinamarca, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Japón, Holanda y España[2]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Aertsens et al. Commuting by bike in Belgium, the costs of minor accidents. Accident Analysis & Prevention, Volume 42, Issue 6, November 2010, Pages 2149-2157.
  2. Figure IV.7 Pedestrian and cyclist accidents by road type. RS7:Safety of Vulnerable Road Users, Organisation for Economic Co-operation and Development, August 1998

Enlaces externos[editar]

Ciclismo
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