Seguridad en el ciclismo

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Una subida en la ciclovia para desacelerar cuando se ingresa a una ruta abierta
Bicicleta con un asiento de seguridad para niño

Seguridad en ciclismo son las prácticas designadas para reducir el riesgo asociado con el ciclismo. Actualmente son frecuentes los debates donde la discusión de si el uso de casco de ciclismo o ciclovía realmente aumetan la seguridad en esta práctica, sin embargo todos los peligros inherentes a esta actividad pueden controlarse con las respectivas barreras disponibles o las medidas de recuperación una vez que se haya producido un accidente, están medidas tendrán una efecto directo en redución de número y/o consecuencias de los accidentes en el ciclismo.

Accidentes[editar]

El primer accidente registrado es probablemente una colisión en 1842, reportado entre Kirkpatrick McMillan, un ciclista temprano del velocipedo, y una joven en Glasgow. El reporte es vago, sin embargo la identificacion es disputada.

Aun accidentes menor de ciclismo que no involucran hospitalización pueden causar importantes costos al ciclista o a la sociedad . Un programa belga llado SHAPES a estimado recientemente el costo de 12 €-cent por kilometro pedaleado.[1]

Tipos de Accidentes[editar]

Las coliciones con vehículos suelen ser los accidentes con consecuencias de mayor daño en las personas involucradas, estos accidentes se producen en muchos casos por no dar preferencia al ciclista tomando al mismo como si fuera un vehículo motorizado, estas situaciones se producen al invadir el carril del ciclista cuando se rebasa otro vehículo o al tratar de rebasar al ciclista sin respetar el espacio mínimo necesario con el vehículo.

Existen otros tipos de accidentes en ciclismo que pueden ser evitados tomando la decisión de seguridad adecuada de acuerdo al tipo de escenario que se presente, que generalmente está vinculado con el tipo de terreno o desnivel. Se puede atribuir un alto porcentaje de accidentes al frenado abrupto de la llanta delantera de la bicicleta, en los casos que se tiene una velocidad relativamente alta(20 a 30 km/hr). Las causas pueden ser: un cambio brusco en el terreno de Ej. ripio-arena, erosiones que pueden enganchar la rueda delantera ó por acción de frenar bruscamente utilizando sólo el freno delantero de la bicicleta, esta desaceleración produce la expulsión del ciclista por efecto de la inercia adquirida, en consecuencia las lesiones producidas al hacer contacto con el suelo, en primera instancia pueden ser: las manos que se utilizan para amortiguar la caída, en el caso de que el accidente no permite al ciclista por el acto reflejo amortiguar la caída con las manos, los hombros y la clavicula son los encargados de disipar la energía y por último los golpes en las costillas.

Promoción de la seguridad[editar]

A principios del 1930s se hicieron esfuerzos para remover a los ciclistas de las carreteras para que pasen los vehículos particulares y se preservó por mucho tiempo. Esto tubo éxito en Alemania, después debido a racimiento de combustibles durante la guerra esta medida fue resistida al igual que en otros países

Equipo[editar]

Cascos[editar]

En Estados Unidos, en la mayoría de las jurisdicciones los niños menores de trece años deben usar cascos de ciclismo mientras manejan una bicicleta.

Si bien en muchos países no está regulada el uso del casco en el ciclismo, por protección personal es olbigatorio el uso de cascos.

Existen diferentes recomendaciones de cada fabricante para el uso de cascos pero generalmente una vez que un casco a protegido la cabeza en un accidente y ha sufrido un impacto, debe ser reemplazado, ya que no se puede verificar la integridad mecánica del mismo, ya que pueden existir fisuras dentro del mismo.

Luces[editar]

Faroles delanteros y traseros deberían montarse en la bicicleta o ser vestidos por el ciclista para el ciclismo nocturno.

Seguridad rural[editar]

Impactos traseros a ciclistas son los tipos de colisión más prominente en caminos rurales o troncales. Cuando ocurren este tipo de accidentes estos se asocian a un elevado riesgo de fatalidad a consecuensia del mismo. Los datos colectados por OECD indican que el 35% de la fatalidades ocurren el área rural en Dinamarca, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Japon, Holanda y España[2]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Aertsens et al. Commuting by bike in Belgium, the costs of minor accidents. Accident Analysis & Prevention, Volume 42, Issue 6, November 2010, Pages 2149-2157.
  2. Figure IV.7 Pedestrian and cyclist accidents by road type. RS7:Safety of Vulnerable Road Users, Organisation for Economic Co-operation and Development, August 1998

Enlaces externos[editar]

Ciclismo
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