SEAT 1500
| SEAT 1500 | |
|---|---|
|
|
| Empresa matriz | Fiat Auto |
| Fabricante | SEAT |
| Período |
1963 – 1972 134.766 unidades |
| Fábricas | Zona Franca de Barcelona (Cataluña, España) |
| Predecesor | SEAT 1400 |
| Sucesor | SEAT 132 |
| Tipo | Automóvil de turismo |
| Segmento | Segmento D |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Furgoneta dos puertas Camioneta dos puertas |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
| Largo / ancho / alto / batalla |
4.465 mm / 1.620 mm / 1.431 mm |
| Peso | 1.210 kg |
| Relacionado | Fiat 1500 |
El SEAT 1500 es un modelo de vehículo del segmento D producido por la empresa española SEAT bajo licencia de la italiana Fiat, desde 1963 hasta 1972. Modelo de gran aceptación en las décadas de los 60 y 70, llegó a ser el modelo preferido por los taxistas españoles. Bastantes unidades han subsistido hasta el presente por esta causa, existiendo varios clubes amigos del SEAT 1500.
Índice |
Origen [editar]
Presentado en la Feria de Muestras de Barcelona[1] en junio de 1963, comienza su producción en noviembre de ese mismo año.
Sustituye al SEAT 1400, que llevaba casi 10 años produciéndose en España y es idéntico por mecánica y carrocería al Fiat 1500 L (lunga) presentado el año anterior, incluido el motor de 72 caballos del moderno Fiat 1500 y la carrocería grande de origen Fiat 1800/2100. A partir de 1968 pasó a emplear la carrocería del Fiat 1800B/2300
En Italia la combinación de la carrocería grande del 1800/2100 con un motor económico se venía utilizando desde 1961 como "Fiat 1500 taxi", pero con la potencia reducida a 60 CV por razones fiscales y a partir de 1962 como "Fiat 1500L" ya con 72cv como variante cuatro cilindros del 1800. A diferencia del Fiat 1500 italiano que sustituyo al Fiat 1400, en España el mercado (aún muy limitado por la escasez de clientes) no justificaba la coexistencia de ambas carrocerías al considerarse cualquier berlina de cuatro puertas como vehículo de lujo o de uso profesional, siendo por otra parte el 1800 italiano innecesariamente caro. Por eso la carrocería del Fiat 1300/1500 nunca se llegó a comercializar por SEAT, y de ahí que la serie C del Seat 1400 emplease ya la carrocería del Fiat 1800/2100 al dejar de comercializarse el Fiat 1400 en Italia y que en los 1500 de SEAT desapareciese la "L".
Muchos 1500 tuvieron una nueva vida con sus motores reconvertidos a diésel y la instalación de una caja de 5 velocidades en el suelo, abandonando la de 4 velocidades con palanca en el brazo de dirección.
Vista general [editar]
Este modelo utilizaba la voluminosa carrocería de 1959 diseñada para ser movida por motores de seis cilindros de gasolina. En España equipó varios motores de alto rendimiento, pero todos de cuatro cilindros, tanto con el gasolina original de Fiat, como con diésel de diversos orígenes que iban instalados longitudinalmente en la parte delantera del vehículo. Eran motores relativamente pequeños para las dimensiones del coche. Debido al peso de los diésel -sin homólogo italiano- y a la reducida cilindrada de la mayoría de las mecánicas que llegó a montar en España, nunca se movió con la dignidad de sus primos italianos (que llegaban hasta los 2.279 cc), siendo en particular sus aceleraciones pobres para la época, haciéndose por tanto hincapié en el confort y espacio que era capaz de proporcionar. Su éxito también se basaba en la limitada oferta del mercado español de entonces. De hecho, y hasta el Dodge Dart, no se fabricaban coches en el país que pudieran suponer una competencia directa con el 1500.
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Los motores diésel en un origen eran transformaciones de vehículos comprados con mecánica de gasolina destinados al mercado del taxi urbano y rural, desarrollándose toda una industria para su transformación a mecánicas Barreiros, Perkins y Matacás. Finalmente se pasó a ofrecerse directamente con motor diésel 1800 y 2000 construidos por Mercedes-Benz en su planta de Barcelona.[2]
Su habitáculo era confortable, espacioso y elegante. Disponía de neumáticos de banda blanca en las primeras versiones, y sus aletas posteriores verticales emulaban a los vehículos estadounidenses.
La primera serie del Seat 1500 montaba la misma carrocería del Seat 1400 C con un nuevo motor de 1481 c.c. diseñado por Aurelio Lampredi. Se diferenciaba prácticamente del 1400 C en el motor, cambio de marchas, velocímetro y anagrama trasero.[3] El velocímetro estaba graduado hasta los 160 km/h en decenas pares, diferenciándose del 1400 C, cuyo cuadro estaba graduado en decenas impares hasta los 150 km/h.
En la segunda serie del SEAT 1500 monofaro cambiaron los tambores, las llantas, los adornos de los marcos de las puertas, los colores indicadores de dirección, la caja de reenvío, los apoyabrazos-asideros de puertas, las puertas, la tapicería de éstas y de los sillones. Montaba frenos de tambor. Esta serie llevaba unos tapacubos específicos.[3]
En la tercera serie, presentada en 1967 como modelo 1968, la palanca de mando del cambio de velocidades transmite el movimiento mediante un tirante lateral paralelo a la columna de dirección y no con un tubo concéntrico como en la segunda serie. Cambió los colores indicadores de dirección, se sustituyó la dinamo por un alternador, aparecieron frenos de disco a las cuatro ruedas con modificación de las llantas, que pasaron de fijarse con cuatro espárragos (tambor) a cinco tornillos más dos centradores (disco). Los ceniceros se situaron en las puertas en lugar de en los respaldos de los asientos delanteros. Se eliminaron las bolsas de los respaldos de los sillones delanteros y se incluyeron otras en las puertas. Llevaba topes de goma en los parachoques delantero y trasero. Cambió la posición de las manillas de las puertas y desapareció el refuerzo del capó delantero.[3]
En 1968 se presentó el modelo 1969 popularmente denominado “bifaro”. El modelo no presentaba ninguna diferencia mecánica con respecto al de 1968. Cambiaron los anagramas, se colocó una placa de plástico imitación madera bajo el salpicadero y en la tapa de la guantera desapareció la inscripción “Milquinientos”. Cambió el frontal desde el parabrisas, las aletas, el capó (más estrecho), la parrilla, las ópticas, los adornos de las ópticas, el montante superior donde bascula el capó, el adorno lateral, los indicadores de dirección delanteros y apareció un adorno en forma de flecha, coincidiendo con la doble barra lateral más fina, en lugar de la única gruesa del monofaro. También cambiaron los anagramas traseros y delanteros.[3]
En 1971 apareció una versión conocida como Seat 1800/2000. Presentaba diferencias estéticas en el maletero, luces posteriores y en la parrilla delantera, que pasaba del cromado al negro mate. Podía equipar motor Diesel Mercedes. Fue la última aparición de este modelo, previa a la del Seat 132. La placa trasera de matrícula pasaba de cuadrada a rectangular.
Versión de gasolina de 1481 cc [editar]
El motor tenía 4 cilindros en línea y estaba situado en posición delantera longitudinal. La salida de los gases era independiente para cada cilindro. El cubicaje total era 1.481 c.c. El régimen de giro llegaba a 5.000 r.p.m. El árbol de levas se encontraba situado en el bloque, desde donde manda las válvulas en cabeza por medio de un dispositivo de taqués. La potencia era de 82 CV SAE (72 CV DIN). El par motor era de 11,7 a 3.200 revoluciones por minuto. La relación de compresión era 9:1. Tenía un carburador Bressel 28-36 DCD1 de doble cuerpo y estárter manual[4]
Lubricación y refrigeración [editar]
La lubricación se realizaba mediante un circuito de aceite en el que se encontraba intercalado un doble filtro y la refrigeración del motor era también clásica mediante agua, que se enfría en un radiador sobre el que sopla un ventilador con embrague electromagnético. Este sistema era el que permitía variar la intensidad de ventilación y se ponía en funcionamiento automáticamente con un interruptor termostático.[4]
Caja de cambios [editar]
La caja de cambios era manual con 4 velocidades sincronizadas. Las relaciones de desmultiplicación de las cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás eran:
- 1ª: 3,75
- 2ª: 2,30
- 3ª: 1,49
- 4ª: 1
- MA: 3,87.
Uno de sus rasgos más típicos era la palanca de cambio, situada en el árbol del volante.[4] En las versiones reconvertidas a Diesel era habitual montar la caja de 5 velocidades del 132, colocada en el suelo.
Transmisión [editar]
La transmisión estaba formada por un árbol en dos secciones con soporte central elástico y juntas cardan.[4]
Dirección [editar]
La dirección no estaba asistida y era de tornillo sin fin y rodillo. El número de vueltas que había que dar al volante para desplazar las ruedas de uno a otro extremo era de 3,25. El diámetro de giro era de casi 11 metros.[4]
Frenos [editar]
Los frenos eran de disco a las cuatro ruedas con pinza oscilante. Disponía de servofreno y mecanismo corrector automático de frenada. Los modelos hasta la segunda serie del Seat 1500 monofaro llevaban tambores.
Distancias de frenado:
- 5 m. a 40 km/h
- 14 m. a 60 km/h
- 28 m. a 80 km/h
- 35 m. a 100 km/h[4]
Estabilidad [editar]
El automóvil tendía a ser algo sobrevirador. Su centro de gravedad estaba situado ligeramente alto.[4]
Neumáticos [editar]
Los neumáticos eran de tipo 5,90s-14 e iban montados en llantas de perfil abierto de 14" x 4,5 k.[4]
Consumo [editar]
El consumo mixto del Seat 1500 era de 9,5 l/100 km, El promedio urbano subía a 12, 13 litros e incluso más.[4] Debido al elevado consumo, muchos taxistas cambiaron el motor de gasolina por otro diésel Perkins o Matacás. Dado lo reducido del precio de la gasolina cuando empezó a producirse, su alto consumo no suponía un grave problema para sus compradores, normalmente de alto poder adquisitivo, pero la crisis del petróleo lo convirtió en un coche bastante caro.
Prestaciones [editar]
La velocidad máxima anunciada era de 140 km/h, unas prestaciones teóricas bastante buenas para la época, aunque en la práctica resultaban algo más limitadas.
El tiempo para recorrer un kilómetro con salida parada era de 43,7 segundos.
El tiempo para recorrer un kilómetro lanzado era de 44,3 segundos.[4]
Embrague [editar]
El embrague era un monodisco en seco mandado mediante sistema hidráulico.[4]
Suspensión [editar]
La suspensión del Seat 1500 se realizaba por medio de ballestas y muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Al objeto de compensar y disminuir los desplazamientos de la carrocería en las curvas se le dotó de un par de barras estabilizadoras.[4]
Interior [editar]
El salpicadero, a partir del modelo de 1969, iba forrado en imitación de madera y en él ocupaban su posición correspondiente los tradicionales instrumentos: velocímetro, cuentakilómetros, termómetro de agua, presión del aceite, nivel de gasolina en el depósito y luces testigo varias. Llevaba señalizadores de intermitentes independientes y llevaba preinstalación de radio.
El asiento delantero era corrido y permitía acomodar a 3 personas. Tenía el respaldo dividido en dos para que pudiera abatirse independientemente cada asiento. En el asiento trasero había un apoyabrazos escamoteable.
La guantera estaba dotada de cerradura,[4]
Maletero [editar]
El maletero tenía 380 litros de capacidad y en su lateral derecho se encontraba situada la rueda de repuesto.[4]
Las últimas unidades, las del 1800/2000, presentaban un maletero más cuadrado y de estética un tanto discutible.
Precio [editar]
El precio del vehículo en 1963 era notablemente elevado: 141.994 pesetas.[5] Era un coche pensado para las clases acomodadas o los profesionales que podían obtenerlo con alguna ventaja fiscal. Se convirtió en el referente del coche de lujo en España durante muchos años, y sólo el Dodge Dart podía superarlo dentro de la producción española.
Especificaciones técnicas [editar]
Especificaciones técnicas del SEAT 1500:[6]
| Modelo | 1481 cc gasolina | 1767 cc diésel | 1988 cc diésel |
|---|---|---|---|
| Caballos | 72 CV | 46 CV | 55 CV |
| Peso | 1210 kg | 1250 kg | 1250 kg |
| Velocidad máxima | 140 km/h | 103 km/h | 130 km/h |
| Consumo | 9,5 L/100 km | 6,8 L/100 km | 8,2 L/100 km |
Variantes [editar]
En 1965 se lanzó la versión 1500 Familiar, una ranchera espaciosa, destinada a las familias numerosas que pudiesen costearse su elevado precio. Esta versión incorporaba un portón trasero para carga que le proporcionaba una línea trasera muy vertical, apta para aplicaciones comerciales diversas (ambulancia, furgón, coche fúnebre, etc.).
En 1972, cuando el SEAT 1500 fue sustituido por el SEAT 132, se habían construido 134.766 unidades en 8 versiones diferentes: 1500 Normal, 1500 Lujo, 1500 Familiar, 1500 Furgoneta, 1500 Pick-Up, 1500 Ambulancia, 1800 Diésel y 2000 Diésel.[7]
Referencias [editar]
- ↑ Museo SEAT.
- ↑ Motores diésel. Museo SEAT.
- ↑ a b c d Sánchez, Javier. Asociación Española de Amigos del Seat 1500 (ed.): «Seat 1500». Consultado el 4 de octubre de 2012.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Prueba del vehículo [1]. Revista Autopista de 1969.
- ↑ Precio del SEAT 1500. Museo SEAT.
- ↑ Especificaciones técnicas. Museo SEAT.
- ↑ Versiones del SEAT 1500. Museo SEAT.
- El SEAT 1500 en el Museo SEAT [2]. Obtenido el 6-8-10.
- El SEAT 1500 en Historiaseat.com [3]. Obtenido el 6-8-10.
- Prueba del modelo en revista Autopista de 1969 [4]. Obtenido el 6-8-10.
Enlaces externos [editar]
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