Santa María (barco)

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Santa María de la Inmaculada Concepción, «Santa María»
SantaMariaPalos1.jpg
Réplica de la Nao Santa María en el Muelle de las Carabelas, La Rábida, en Palos de la Frontera.
Banderas
Banner of arms crown of Castille Habsbourg style.svg
Historial
Astillero Colindres, Cantabria, España
Tipo Nao[1] [2] o Carabela[3] (según fuentes)
Iniciado alrededor de 1480
Destino Naufragio en la costa norte de la isla de Santo Domingo
Características generales
Desplazamiento 200 a 250 t[Nota 1]
Eslora • Quilla : 19,92 m
(69 pies de Burgos de 0,28 m)
• Cubierta: 23,52 m
(84 pies de Burgos)
Manga 7,34 m
(26 pies de burgos)
Puntal 3,36 m
(12 pies de Burgos)
Calado • Máximo: 2,8 m
(10 pies de burgos)
• Medio: 2,52 m
(9 pies de burgos)
• Mínimo : 1,68 m
(6 pies de burgos)
Aparejo • 3 mástiles y bauprés
• Velas cuadradas en mayor, trinquete y cebadera
• Vela latina en mesana
• 5 velas[4]
Armamento espingardas

La Santa María fue una de las tres embarcaciones empleadas por Cristóbal Colón en su primer viaje al Nuevo Mundo en 1492. La Santa María era la mayor de ellas. En el Diario de a Bordo de Colón, compilado por Bartolomé de las Casas, se dice que fue una carabela y se habla de las "tres carabelas", sin embargo era la mayor de ellas y en varias jornadas se la define como nao. El uso de la palabra nao puede significar navío o puede tratarse de nao en el sentido carraca con la terminología de la época. Las otras dos naves de la expedición fueron las carabelas La Niña y La Pinta. A diferencia de ellas, la Santa María no retornó a España.

La Santa María[editar]

La Santa María fue la "nao capitana" durante la expedición, donde viajaba Cristóbal Colón y que, por consiguiente, capitaneaba la expedición.

Es probable que el término nao, con el que es mencionada varias veces en el Diario de a Bordo, sea sencillamente como sinónimo de navío y no porque no se tratara de una carabela sino de un barco de otro tipo. La Orden original a los concejos de "la mar de Andalucía" para que alquilen tres carabelas a Colón, dada en Santa Fe el 30 de abril de 1492 habla inequívocamente de tres carabelas, así como la Orden a Diego Rodríguez Prieto y sus compañeros de Palos, dada en Granada el 30 de abril de 1492. También López de Gomara y Fernández de Oviedo mencionan que la Santa María era una carabela.

Su propietario era Juan de la Cosa. El 25 de diciembre de 1492, la nave encalló en la costa noroeste de la actual República Dominicana, quedando inservible o zozobrada y sus maderas se usaron para construir un fortín con empalizada que fue llamado "Fuerte Navidad".

Cesáreo Fernández Duro lo refiere así:

Varó de noche sobre el Guarico (Santo Domingo) el 25 de diciembre y aunque se picaron los palos (desarbolar) y se alijó por completo (vaciar) con ayuda de canoas de indios, no pudo sacarse. Se salvo toda la gente y los pertrechos, Colon transbordó a la carabela Niña.(Fernández Duro, 1867, p. 2)

La Santa María tenía en torno a 23 m de eslora y tres mástiles. Era el barco de mayor desplazamiento de los tres de la expedición.

Posible descubrimiento de los restos de la nave[editar]

El 13 de mayo de 2014 el arqueólogo submarino estadounidense Barry Clifford anunció públicamente el hallazgo de lo que cree son los restos de la Santa María en el fondo del Océano Atlántico muy cerca de las costas del norte de Haití. La identificación se basa en la cercanía a unos restos de lo que podría haber sido el Fuerte Navidad, hallados en 2003 por otros arqueólogos, y de los datos provenientes del Diario de Colón compilado por Bartolomé de las Casas. El primer ministro haitiano Laurent Lamothe declaró que tomarían "todas las medidas para proteger el sitio, que es un Patrimonio de la Humanidad."[5]

Otros nombres y características[editar]

Según Fernández de Oviedo, Colón llevó "tres caravelas: la una e mayor dellas llamada la Gallega; y las otras dos eran de aquella villa de Palos".[3]

Algunos historiadores afirman que fue llamada originalmente La Gallega, porque probablemente se construyó en Galicia. Existe otra teoría que dice que fue construida en los Astilleros Reales de Falgote, en la localidad de Colindres, en Cantabria, mientras que otras voces afirman que fue construida por los carpinteros de ribera de El Puerto de Santa María.

La nao Marigalante[editar]

Existe una confusión historicista con la nao Santa María que parece sugerir que los marinos la llamaban Marigalante. Según la Duquesa Luisa Isabel Álvarez de Toledo y Maura, la Marigalante estaba matriculada en el Puerto de Santa María y fue embargada en Moguer y fue la carabela que capitaneó el primer viaje de Colón.

La confusión quedaría por inexistente cuando el cronista mayor Antonio de Herrera y Tordesillas escribió que Mari-Galante era el nombre de la nao que el almirante comandaba en el segundo viaje. Este designó la isla primera que descubrió en el segundo viaje Deseada e isla Marigalante a la segunda. La nao Marigalante añadió varios descubrimientos a la soberanía española aunque tras diferentes ocupaciones históricas la isla Marigalante quedó en soberanía francesa y con la voz francófona Marie-Galante y la Deseada como La Désirade.

Réplicas[editar]

En la heráldica[editar]

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. El desplazamiento y todas las dimensiones según las conjeturas realizadas por el capitán de navío y académico de la historia Cesareo Fernández Duro y por el restaurador del museo naval Rafael Monleón (Comisión arqueológica ejecutiva, 1892, pp. 12 y 13)

Referencias[editar]

  1. (Fernández Duro, 1867, p. 2)
  2. (Comisión arqueológica ejecutiva, 1892)
  3. a b Capitanes: (capítulo V del libro II)
  4. Cristóbal Colón. Diario de Colón. «Tornó a ventar muy amoroso e yo llevaba todas mis velas en la nao, mayor con dos bonetas, trinquete y vela de gavia y cebadera, y batel por popa» 
  5. David Keys (13 de mayo de 2014). «Exclusive: Found after 500 years, the wreck of Christopher Columbus’s flagship the Santa Maria». The Independent. Consultado el 13 de mayo de 2014.

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]