Saab 18

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Saab 18
SAAB B 18B, 02.jpg
Saab B 18B.
Tipo Bombardero / Avión de reconocimiento
Fabricante Bandera de Suecia Svenska Aeroplan AB (SAAB)
Diseñado por Frid Wänström y Carl Haddon
Primer vuelo 19 de junio de 1942
Introducido junio de 1944
Retirado 1959
Estado Retirado
Usuario Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Producción 1944 - 1948
N.º construidos 242

El Saab 18 era un bombardero ligero y en picado bimotor. Tras su aparición en el año 1942 fue considerado como uno de los mejores y más rápidos aviones de su tipo, con una velocidad máxima de casi 600 km/h.

Desarrollo[editar]

Saab B 18B.
Saab-18 durante la renovación en el Flygvapenmuseum.
Cañón 57-mm-Bofors, instalado en el T 18B.

Alrededor del año 1939, después de una convocatoria de licitaciones bajo el nombre Proyecto L-11, empezaron los trabajos de diseño de un avión de reconocimiento con ala media cantilever y de contrucción primariamente metálica, sección de proa realizada a base de paneles trasparentes y unidad de cola bideriva. El Saab 18 fue originalmente planeado como el primer avión sueco con un tren de aterrizaje en el morro, pero tuvo que ser finalmente construido con uno clásico y retráctil. El desarrollo se retrasó debido a que la Flygvapnet insistió, en que el avión también tendría que poder ser utilizado como bombardero ligero y en picado, por lo que los prototipos tuvieron que ser rediseñados.

No fue hasta el 19 de junio de 1942 cuando el primero de dos prototipos Saab-18A se elevó en su primer vuelo. Estaban propulsados (en principio) por dos motores en estrella Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp fabricados bajo licencia por Volvo . Las primeras evaluaciones de los prototipos revelaron que el Saab-18A resultaba falto de potencia; a pesar de eso se inició la producción de 60 aviones de este tipo porque no existían alternativas. Esta producción abarcó el avión de reconocimiento fotográfico S-18A, así como el bombardero B-18A; Los últimos ejemplares del S 18A fueron equipados con Radar.

En 1944 estuvo disponible la versión construida bajo licencia del motor alemán Daimler Benz DB 605B con una potencia de 1.475 cv y se empezó la construcción de la versión de bombardeo en picado, cuyo prototipo, el Saab-18B, voló por primera vez el 10 de junio de 1944. De este tipo, designado B18B se construyeron 120 ejemplares. Estaba armado con una ametralladora fija de tiro frontal M/22F de 7,9 mm, dos m/39A de 13,2 mm en montajes orientables, una carga interna de bombas de 1.500 kg y capacidad de utilizar cohetes aire-aire.

La última versión de serie fue la T18B, concebido desde un principio como torpedero; en realidad, esta variante sería utilizada como aparato de ataque. Voló por primera vez el 7 de Julio de 1945. Este tipo introdujo mejoras, entre ellas un mejor concepto aerodinámico, y una tripulación de dos (en vez de tres) con asientos eyectables. Como armamento ofensivo disponía de dos cañones de 20 mm y de un cañón Bofors de 57 mm bajo la sección de proa con capacidad de 40 disparos. Se construyeron 62 ejemplares y empezaron su servicio activo en 1948.

El primero de los bombarderos B18A entró en servicio con las Flygvapen (Fuerzas Aéreas de Suecia) en junio de 1944 y el último T18B se completó en 1948. En total se construyeron 242 Saab-18, parte de los cuales se mantuvieron en servicio activo hasta 1956.

Especificaciones[editar]

Saab 18B
Parámetros Datos
Longitud    13,23 m
Envergadura    17,00 m
Altura    4,35 m
Superficie de alae    43,75 m²
Motor    2 Daimler-Benz DB 605B de 12 cilindros en V (fabricado bajo licencia en Suecia por Volvo)
Potencia    1.085 kW / 1.475 CV c/u
Velocidad Máxima    575 km/h
Techo Máximo    9.800 m
Alcance    máximo 2.600 km
Peso Máximo de Despegue    máximo 8.800 kg
Tripulación    3 (Piloto, Navegador, Bombardero)
Armamento    una 7,9 mm MG M/22F fija
dos 13,2 mm MG M/39A movibles
Cohetes aire-aire bajo las alas
Cargamento Interno    1.500 kg

Véase también[editar]

Aeronaves similares

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]