SS Letitia

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SS Letitia (1924-39)
HMS Letitia (1939-44)
HMHS Letitia (1944-46)
SS Empire Brent (1946-52)
SS Captain Cook (1952-60)
Banderas
Bandera del Reino Unido Bandera del Reino Unido
Historial
Astillero Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan
Tipo Transatlántico
Operador
  • Cunard Line and Anchor-Donaldson Ltd (1925-36)
  • Donaldson-Atlantic Line Ltd (1936-46)
  • Donaldson Bros & Black Ltd (1946-60)
Puerto de registro Civil Ensign of the United Kingdom.svg Glasgow (1925-39)
Bandera naval de Reino Unido Marina Real Británica (1939-46)
Civil Ensign of the United Kingdom.svg Glasgow (1946-60)
Autorizado Abril 1925
Iniciado 14 de Octubre de 1924
Botado 1960
Viaje inaugural 24 abril de 1925
Características generales
Eslora 163,98 m
Manga 20,19 m
Puntal 8,97 m
Propulsión • 6 turbinas Brown-Curtis-Fairfield
• 3 calderas
Potencia 9000 caballos
Velocidad • 15 nudos (28 km/h) (servicio)
• 16 nudos (30 km/h) (máximo)
Capacidad Original:
• 516 clase cabina
• 1000 tercera clase
Después de 1927:
• 298 clase cabina
• 310 clase turista
• 964 tercera clase
Como barco hospital:
• 1000 pacientes
Como barco de emigración en 1949:
• 965 emigrantes
Como barco de emigrante en 1951:
• 1088 pasajeros en dos, cuatro,y seis cabinas de litera

El SS Letitia fue un Transatlántico,construido inicialmente para el servicio con la empresa de envío Anchor-Donaldson Ltd.Continuó en servicio con la compañía sucesora Donaldson Atlantic Line Ltd,y fue requisado para el servicio en el inicio de la Segunda Guerra Mundial para servir como un crucero mercante armado.Se retiró de este servicio en 1941 y se convirtió en un buque de transporte de tropas.Fue gravemente dañada en 1943 y en ser reparado se convirtió en un Barco hospital en Canadá.Volvió al servicio civil en 1946 después de la final de la guerra, y fue comprado por el Ministerio de Transporte, que destinó a ser gestionado por Donaldson y Negro Bros Ltd como el Imperio Brent.Navegó en una serie de viajes, a veces con tropas en el Lejano Oriente, además de servir como nave de la emigración a Australia.Fue guardada brevemente en 1950, pero volvió al servicio en alquiler del Gobierno de Nueva Zelanda como el Captain Cook.Fue finalmente retirado del servicio en 1960 y fue vendido para su desguace.

Carrera[editar]

Servicios iniciales[editar]

Letitia fue construido en los astilleros de la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan y fue lanzado el 14 de octubre de 1924.[1] [2] Completada en abril de 1925,ella inicialmente se embarcó en la sede en Glasgow de la Anchor-Donaldson Ltd,en su ruta de verano entre el Liverpool, Quebec y Montreal con otro Buque de Anchor-Donaldson, el SS Athenia.En invierno,navegó a Halifax y San Juan de Terranova.[2] Su primer viaje inaugural fue a partir de Glasgow a Montreal el 24 de abril de 1925.[3] Esta era un joint venture entre Cunard Line y Anchor-Donaldson Line.[4] Se sometió a una reforma en 1927, y con la reforma de la empresa en la línea de Donaldson Atlántico en 1935,Letitia fue uno de los bienes retenidos.[2]

Segunda Guerra Mundial[editar]

Letitia fue requisada por el Almirantazgo británico el 9 de septiembre de 1939,poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.[5] [6] Fue sometida a una reparación a su rearme con ocho cañones de 6 pulgadas y dos cañones de 3 pulgadas, y se reanuda el servicio el 6 de noviembre de 1939 con el número del banderín F16.[5] [6] Pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico, inicialmente entre octubre 1939 y enero de 1940 el despliegue de la Fuerza escolta de Halifax.[6] El 6 de enero de 1940, el convoy HX 15 partió de Halifax, Nueva Escocia, arribando a Liverpool el 19 de enero.Letitia era una escolta para el convoy.[7] La mayor parte de 1940 se dedicó a la Patrulla del Norte, seguido por el período de noviembre 1940 a febrero 1941 con la Patrulla Norte y del Oeste.[6] El 13 de enero de 1941,Letitia encalló en Halifax, Nueva Escocia y fue gravemente dañada.[8] Era estuvo brevemente con las fuerzas de escolta de Bermudas y Halifax, antes de regresar a la Escolta del Atlántico Norte Fuerza entre mayo y junio de 1941.[6] Por ahora, sin embargo ha quedado claro al Almirantazgo que el uso de transatlántico como Letitia, como cruceros mercantes armados los dejó demasiado expuesto al ataque, sin ofrecer una protección considerablemente mayor.[9] Los cruceros mercantes restantes fueron retirados del servicio, Letitia, que se retiró el 7 de junio de 1941,y se utilizó en cambio,como Barco transporte de tropas por el Ministerio de transporte de guerra.[6]

El 10 de enero de 1942, una parte del convoy WS 15 zarpó de Liverpool, y otra parte zarpó del Clyde el 11 de enero. Las dos partes se reunieron a la altura de Oversay el 12 de enero.Letitia fue participe de la parte de Liverpool y estaba destinado a Durban.[10] El 22 de agosto de 1942, Convoy A 20 zarpó de Halifax, Nueva Escocia.[11] Durante la noche del 22 de agosto,Letitia no reaccionó a la orden para llevar a cabo una emergencia en zig-zag y el USS Buck fue enviado para corregir las acciones de Letitia.Esto puso en movimiento una cadena de acontecimientos que llevaron a una colisión entre USS Ingraham y Chemung USS (AO-30).Como resultado de esto, se hundió Ingraham. Hubo un choque más entre SS Awatea y USS Buck.[12] En noviembre de 1942,el Convoy MFK 1Y partió de Gibraltar con destino a Reino Unido.[13]

El 23 de enero de 1943,el Convoy WS 26 zarpó del Clyde, con destino a Durban, Sudáfrica, a través de Freetown, Sierra Leona y Ciudad del Cabo, Sudáfrica.Letitia dejó el convoy en Freetown.[14] El 27 de febrero, convoy KMF 10A se formó frente a Oversay en conjunto con el convoy WS 27. El 18 de mayo de 1943,el Convoy WS 30 salió de Liverpool, y se reunió con el convoy KMF 15 en Oversay el 21 de mayo. Letitia era miembro de estos dos convoys.[14]

El 4 de noviembre de 1943 el convoy KMS partió del Reino Unido con rumbo al Mediterráneo. El Letitia se unió al convoy en Argel y lo abandonó en Philippeville.[15] Cumplió este cometido hasta 1943, cuando sufrió importantes daños. Logró navegar a los Estados Unidos para poder ser reparado, tras lo cual fue utilizado por el gobierno de Canadá como un barco hospital, con un personal médico de 200 personas y capacidad para 1000 pacientes.[2] Durante el resto de la guerra transportó heridos a Canadá y estaba a punto de recibir un nuevo destino en el Océano Pacífico cuando acabó el conflicto.[2] Letitia continuó en servicio en el período inmediatamente posterior a la guerra,en la repatriación de personal canadiense en servicio.[2] Fue vendido en 1946, durante este período como un barco de transporte, para el Ministerio de Transporte, que la rebautizó como Empire Brent.[2] [3] El Ministerio le asignó para ser operado en su nombre por sus dueños anteriores, ahora comerciando como Donaldson Bros & Black Ltd.[16]

Post Guerra[editar]

Durante la navegación a Halifax del Reino Unido en 1946, Imperio Brent chocó con el SS Stormont en el río Mersey, el 20 de noviembre de 1946,hundiendo a Stormont y requiriendo el Imperia Brent navegar a Birkenhead a dique seco, mientras que las reparaciones se llevaron a cabo a la proa.[2] [3] [17] Una revisión completa del Clyde seguido en diciembre de ese año, tiempo durante el cual fue reinstalado de nuevo para ser una nave de tropa. Ella navegó entre la India y el Lejano Oriente para los próximos dos años, antes de pasar a ejecutar un servicio de emigración entre el Reino Unido y Australia en 1949.[2] [3] Estuvo en servicio hasta que se retiró y puso en marcha a finales de 1950.[2] Después de seis meses fuera de servicio fue reinstalado de nuevo para servir como buque de la emigración para aquellos que viajan desde el Reino Unido a Nueva Zelanda, bajo el nombre de Captain Cook[17] Ella funcionó en charter para el gobierno de Nueva Zelanda, que pagó en una serie de plazos.[2] [3] Comenzó sus viajes a principios de 1952, navegando entre Glasgow y Wellington a través del Canal de Panamá.[2] [17] Ella regresó brevemente a su ruta de navegación antes de la guerra a través del Atlántico desde el Reino Unido a Canadá en 1955, pero posteriormente regresó a Nueva Zelanda la ruta.[2] Un incendio, mientras se encontraba en el puerto de Wellington en 1957 causó grandes daños, pero era capaz de navegar en el Reino Unido, donde fue reparado.[2] Ella había sido comprado en firme por el gobierno de Nueva Zelanda en 1959, haciendo su último viaje a Glasgow a principios de 1960, y fue puesto luego a Falmouth, Cornwall.[2] [17] El Captain Cook fue vendido a British Steel plc, que la arrastró a Inverkeithing, a donde llegó el 29 de abril de 1960 para su desmantelamiento.[1] [2] [17]

Números oficiales y Código de cartas[editar]

Los números oficiales fueron un precursor a los números de la IMO. Letitia tenía el número oficial del Reino Unido 148.847. Usó el Código de cartas KSLT hasta 1933, y GLBX desde 1934.

Notas[editar]

  1. a b Plantilla:Cita Miramar
  2. a b c d e f g h i j k l m n ñ o «SHIP DESCRIPTIONS - L». TheShipsList. Consultado el 4 de marzo de 2009.
  3. a b c d e «ss LETITIA». Clydebuilt. Consultado el 4 de marzo de 2009.
  4. «Cunard Line / The British and North American Royal Mail Steam-Packet Company / Cunard Steamship Company, Limited». The Ships List. Consultado el 8 de diciembre de 2009.
  5. a b Colledge. Ships of the Royal Navy, Vol. 2. p. 209. 
  6. a b c d e f «Letitia (F 16), Armed Merchant Cruiser». uboat.net. Consultado el 4 March 2009.
  7. «CONVOY HX 15». Warsailors. Consultado el 8 December 2009.
  8. «NEW YORK SHIPS THROUGH FOREIGN PORTS 9.1838 thru 9.1945». Janda. Consultado el 8 December 2009.
  9. «SS Athenia». Plastic Ship Modeler. Consultado el 4 March 2009.
  10. «WS CONVOYS - January to June 1942 SAILINGS, including one DM Convoy, WS 15 to 20B». Naval History. Consultado el 8 December 2009.
  11. «Collision at Sea, "Close the convoy" Orders Take Heavy Toll in WW II Fog off Halifax». Franklin E Dailey. Consultado el 8 December 2009.
  12. «No 'Abandon Ship' for Ingraham, USS Philadelphia, Buck, Bristol Logs, and USS Chemung Court of Inquiry, Fill Convoy AT-20 Record Gaps». Franklin E Dailey. Consultado el 8 December 2009.
  13. «Leatherhead War Memorials: Donald Frederick Kebbell». Leatherhead web. Consultado el 8 December 2009.
  14. a b «WS CONVOYS - 1943 SAILINGS, WS 26 to 33». Naval History. Consultado el 8 de diciembre de 2009.
  15. «KMS Convoys – 1942-1945, KMS 1 through KMS 30». Warsailors. Consultado el 8 de diciembre de 2009.
  16. «EMPIRE - B». mariners-l.co.uk. Consultado el 4 March 2009.
  17. a b c d e Plowman. Australian Migrant Ships. p. 72. 

Referencias[editar]

  • Colledge, J.J.. Barcos de la Royal Navy: An Historical Index Volume 2: Navy-built Trawlers, Drifters, Tugs and Requisitioned Ships. Newton Abbot: David & Charles. 
  • Plowman, Peter (2006). Australian Migrant Ships 1946-1977. Rosenberg Publishing. ISBN 1877058408. 
  • Haworth, R (2006). Single Ship Report for "1148847". Miramar Ship Index. 1148847. 
  • Finch, Ted (2001). «EMPIRE - B». THE 'EMPIRE' SHIPS. mariners-l.co.uk. Consultado el 4 March 2009.
  • Gary, Lucas. «ss LETITIA». Clydebuilt Ships Database. clydesite.co.uk. Consultado el 4 March 2009.
  • Helgason, Guðmundur. «Letitia». Allied Warships. Uboat.net. Consultado el 4 March 2009.