SAM Colombia

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SAM
Sociedad Aeronáutica de Medellín
SAM hace amigos volando.
A318 PSO.JPG
Airbus A318 de SAM en el Aeropuerto Antonio Nariño
IATA
MM
OACI
SAM
Indicativo
SAM
Fundación 5 de octubre de 1946
Cese 4 de octubre de 2010
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional El Dorado
Aeropuerto secundario Terminal Puente Aéreo
(Vuelos Nacionales) Aeropuerto Internacional José María Córdova
Sede central Bogotá
Flota 10
Destinos 20
Filial Bandera de Colombia Avianca
Alianzas Alianza Summa
Programa de viajero AviancaPlus
Compañía Avianca S.A
CEO Juan Camilo Posada Echeverri
Página web http://www.avianca.com

Sociedad Aeronáutica de Medellín o SAM fue una aerolínea colombiana fusionada con Avianca, y con base en la Terminal Puente Aéreo de la ciudad de Bogotá. Formó parte de la Alianza Summa entre 2002 y 2004, junto con Avianca y ACES, y en 2005 se fusionó con Avianca luego de que esta entrara en el Grupo Synergy.[1] En 2010 SAM se transformó definitivamente en Avianca.

Historia[editar]

Es una de las aerolíneas fundadas por Luis H. Coulson, fundador de ACES y Tampa Cargo, para unir a Medellín con el resto del país, que en ese entonces, se encontraba muy aislada. Comenzó a operar entre Medellín y Puerto Berrío con aeronaves Douglas C-47 para carga, y más adelante se realizó el primer vuelo internacional hacia Miami con escalas en Barranquilla y Kingston. Autorizó transporte de correo desde Medellín hacia Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, Barranquilla y El Banco, luego se comenzaron vuelos regulares a Panamá y Miami con aviones Curtiss C-46. Sin embargo, Avianca, que era la propietaria de varios aeropuertos del país, suspendió los servicios de SAM por el atraso de diez meses del pago de una deuda y se suspendió la red de radio-ayudas aeronáuticas para la misma.

Pero tras la fusión de Avianca y LANZA, SAM reinició operaciones, y creo una subsidiaria llamada Rutas Aéreas SAM, RAS. La empresa fue asesorada por la holandesa KLM en su división en las Antillas, se adquirieron aeronaves DC-3 y DC-4 con interior de lujo y se iniciaron vuelos a Santa Marta, se inauguró la ruta Medellín-Cartagena vía Bogotá, y vuelos no regulares a San Andrés.

En 1960 se alquilarón aviones Douglas DC-6B a KLM, pero varias aerolíneas perdieron el derecho de entrar en Estados Unidos, y estas aeronaves fueron devueltas a KLM. La empresa logró superar la crisis y se amplió su cuadro de rutas, se adquirieron aviones Lockheed Electra II para reemplazar a los DC-4. Después la empresa ordenó aviones Beechcraft B-80.

En 1973 se inició operación con aeronaves Boeing 727 con los que se suspendieron las rutas hacia Santa Marta y Barrancabermeja al inaugurase los servicios jet de Avianca con sus Boeing 737. Ambas aerolíneas comenzaron a cooperar entre si, formando el sistema Avianca-SAM.

Posteriormente en 1977 se trasfirieron aviones Boeing 720B de Avianca con los que se cambió el logo de SAM y se devolvieron los Lockheed Electra II. En 1981 Avianca transfirió dos 727 a SAM, y ordenó la compra de aviones DeHavilland Dash 7 canadienses, pero la orden fue cancelada.

Hacia 1990 SAM solicitó reanudar vuelos de carga hacia Estados Unidos y la empresa realizó una petición a Callenger Air Cargo para alquilar su B757 de carga, al mismo tiempo que Avianca suspendió el servicio de carga a Miami en aviones propios, y vendió su B747 jumbo carguero, la petición fue cancelada y SAM alquiló un B707 para realizar los vuelos a Miami.

En 1992 llegaron aviones 727-200 para reemplazar a los antiguos serie 100, que fueron devueltos a Avianca, y a su vez, retirados de servicio. Dos años después se decidió compras aviones 737-300 y 500, pero esto no ocurrió y ese mismo año la aerolínea se dio a escoger entre la compra de aviones McDonnell Douglas MD-80, Boeing 737 o Fokker 100. Finalmente en 1994 se decidió alquilar ocho aviones RJ-100, que comenzaron a llegar en agosto de ese mismo año, también se transfirieron aviones Twin Otter de Helicol.

Pero se presentaron problemas con los motores de los RJ-100, que fueron paralizados en tierra y la empresa debió usar aviones de Avianca para cubrir sus vuelos, y finalmente se devolvieron las aeronaves al fabricante British Aerospace. Se compraron aviones Cessna Grand Caravan, junto con un avión MD-83. También se le asignaron aviones Fokker 50 de Avianca y otro MD-83.

En 2002 SAM entró en la Alianza Summa, y el año siguiente se disolvió ACES, a esto se le sumó la compra de Avianca por parte de Synergy Group y el cambio de su imagen, por lo cual desaparecieron los colores de SAM. Sin embargo Avianca compró 15 aviones Fokker 100 que tenían escrito "Operado por SAM" y se fusionaron ambas empresas.

Pero el último capítulo de SAM terminó el 4 de octubre de 2010 cuando el vuelo 500 de SAM, despegó del Terminal Puente Aéreo con destino al Aeropuerto Internacional José María Córdova, con este vuelo SAM se fusionó definitivamente con Avianca.[2]

Destinos[editar]

Artículo Principal: Destinos de Avianca

Flota[editar]

Fokker 100 de SAM, junto a un avión de AIRES y otro de EasyFly, en Aeropuerto Internacional Palonegro, Bucaramanga
Aeronave Año de Retiro Foto
Douglas C-47 - -
Curtiss C-46 1962 C46
Douglas DC-3 - DC3
Douglas DC-4 1970 DC4
Douglas DC-6 1961 DC6
Lockheed Electra II 1976 L188
Beechcraft B-80 - B80
Boeing 727-100 1992 B727-100
Boeing 727-200 1994 B727-200
Boeing 720B 1990 B720
Boeing 707-321C 1994 B707
McDonnell Douglas MD-83 2004 MD83
British Aerospace RJ-100 2000 RJ100
DeHavilland DHC-6 Twin Otter 2002 -
Cessna Grand Caravan 2002 -
Fokker 50 2004 F50
Fokker 100 2011 F100

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. www.flightinternational.com (16/08/2011). «Información sobre SAM Colombia» (en inglés). Consultado el 16 de Agosto de 2011.
  2. Elcolombiano.com (18/08/2011). «El amigo SAM se fue volando» (en español). Consultado el 18 de agosto de 2011.

Enlaces externos[editar]