Rolls-Royce 30 hp

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Rolls-Royce 30 hp
Empresa matriz Royce Limited
Período 1905-1906
37 construidos[1]
Sucesor 40/50 (Silver Ghost)
Largo 157 plg (3988 mm) o 158,75 plg (4032 mm)
Distancia entre ejes 112 plg (2845 mm) o 118 plg (2997 mm)
Diseñador Sir Henry Royce
Motor 6000cc 6-cilindros en línea
Transmisión 3 o 4 velocidades
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El Rolls-Royce 30 hp fue uno de los cuatro coches en ser producidos como resultado de un acuerdo de 23 de diciembre de 1904 entre Charles Rolls y Henry Royce.[2] Sellado como un Rolls-Royce,[3] el 30 hp fue producido durante 1905 y 1906 por la compañía de Royce, Royce Ltd. en su factoría en Trafford Park, Manchester, Reino Unido. Fue vendido en exclusiva por el concesionario de Rolls, C.S.Rolls & Co., a un precio de GBP890.[4] El motor fue exhibido en el Salón del Automóvil de París en diciembre de 1904, conjuntamente con los modelos 10 hp, 15 hp y 20 hp.

Claude Johnson, empresario de Rolls-Royce, quería que un modelo 6-cilindros en línea fuera incluido en la línea de modelos ofrecida por Rolls-Royce como otros fabricantes de "calidad", especialmente Napier. El 30 hp fue abandonado cuando la compañía cambió su política de empresa a la fabricación de un solo modelo y lanzó el 40/50 (Silver Ghost).

El motor fue fabricado con tres fundiciones separadas de unidades de dos-cilindros que eran compartidas con el 10 hp 2-cilindros y el 20 hp 4-cilindros en línea con diámetro de cilindros de 120 mm (4 plg) y carrera del pistón de 127 mm (5 plg). El motor era de refrigeración por agua con 6000 cc de capacidad con válvulas superiores de entrada y laterales de escape. El cigüeñal estaba soportado por siete cojinetes con la intención de reducir al mínimo las vibraciones, un problema en muchos de los primeros motores de 6-cilindros, debido a que la dinámica de la disposición todavía no era enteramente conocida. Los primeros coches tenían un sistema de ignición de alta tensión utilizando acumuladores precargados, un vibrador y una bobina de ignición; en coches posteriores esto fue complementado con un magneto que podía ser utilizado como una alternativa. Debido a que las luces laterales y traseras utilizaban aceite y acetileno para los faros frontales, no existían más drenajes para los acumuladores, que necesitan ser recargados entre salidas. La potencia de salida es de 30 bhp (22 kW) a 1000 rpm.[5] La velocidad del motor es controlada por un gobernador que puede ser anulado con el acelerador controlado por pedal. En un principio se instaló una caja de cambios de tres-velocidades, después sustituida por cuatro-velocidades, conectada al motor vía un corto eje y utiliza un embrague de cono de cuero. En el modelo de cuatro-velocidades, la tercera marcha es directa y la cuarta utiliza overdrive.

El coche tiene una velocidad máxima de 55 mph (89 km/h).[5] Existe un freno de transmisión operando sobre un tambor situado detrás de la caja de cambios operado por pedal de pie y frenos de tambor de expansión interna operados mediante la palanca de freno de mano. La suspensión es de ballesta semielíptica tanto delantera como trasera con muelles adicionales transversales en el eje trasero. Se equipó con ruedas de artillería con radios de madera.

Se fabricaron dos longitudes de chasis, la versión corta era de 112 pulgadas (2.845 mm) y la versión larga era de 118 plg (2.997 mm) de longitud.[1] Rolls-Royce no proporcionaba la carrocería. En su lugar los coches eran vendidos en forma de chasis al cliente quien acordaba su propio proveedor. Se realizaron tanto coches abiertos como cerrados.

Solo un coche, con número de chasis 26355 se sabe que ha sobrevivido.[1]

Referencias[editar]

  1. a b c The Rolls-Royce Motor Car. Anthony Bird and Ian Hallows. Batsford Books. 2002 ISBN 0-7134-8749-6
  2. Pugh, Peter (2001). The Magic of a Name - The Rolls-Royce Story: The First 40 Years. Icon Books. ISBN 1-84046-151-9. 
  3. Rolls-Royce no fue formada como compañía hasta 1906.
  4. Solo en forma de chasis.
  5. a b Rolls-Royce Motor Cars website http://www.rolls-roycemotorcars.com

Enlaces externos[editar]