Rogožarski IK-3

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Rogožarski IK-3
Rogozarski IK-3.jpg

Tipo caza interceptor
Fabricante Ikarus (piezas), Rogožarski (ensamblaje final)
Diseñado por Kosta Sivčev, Ljubomir Ilić, Slobodan Zrnić
Primer vuelo 14 de abril de 1938
Introducido 1940
Retirado 1941
Usuario Real Fuerza Aérea Yugoslava
N.º construidos 12
Desarrollado en Bandera del Reino de Yugoslavia Yugoslavia
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El Rogožarski IK-3 (serbio cirílico: Рогожарски ИК-3) fue un avión monoplano yugoslavo de ala baja monoplaza fabricado en la década de 1930. Utilizado como caza interceptor, disponía de tren de aterrizaje retráctil, y fue diseñado por Ljubomir Ilić y Kosta Sivčev como sucesor del caza IK -2. Fue considerado generalmente un avión eficaz, más fácil de manejar que sus contemporáneos Messerschmitt Bf 109 y Hawker Hurricane.[1]

Diseño y desarrollo[editar]

El IK-3 fue desarrollado originalmente para ser un reemplazo del IK-2. El equipo de ingenieros de Zrnić inició el diseño de un caza monoplano en 1936 que sería una mejora con respecto a los cazas biplanos entonces en uso. Las pruebas de túnel de viento se llevaron a cabo en Francia antes de ser presentado al Ministerio del Aire yugoslavo, que aprobó la construcción de un único prototipo. La construcción del IK-3 le fue asignada a la factoría Rogožarski de Belgrado.

El primer prototipo de IK-3 se completó en la primavera de 1938. Tras la finalización de la fase de prueba inicial, el primer vuelo se realizó el 14 de abril de 1938 impulsado por un motor Hispano-Suiza refrigerado por líquido sobrealimentado V12, con capacidad de 890 CV (664 kW) para el despegue y 920 CV (686 kW) a 11.810 pies (3.600 m). Estaba armado con un cañón de 20 mm Hispano-Suiza HS.404 y dos ametralladoras FN-Browning de 7.92 mm montadas sobre el motor. Estaba construido en acero y madera, y equipado con un tren de aterrizaje retractable Messier.

Historia operacional[editar]

Cuando comenzó el bombardeo alemán sobre Belgrado (6 de abril de 1941) que precedió a la invasión de Yugoslavia, sólo 6 de los 12 IK-3 de la primera serie de producción estaban en funcionamiento.[2] Un avión sufrió un accidente y cayó al Danubio, cuatro se encontraban en reparaciones programadas y otro estaba siendo sometido a la modificación a la Serie II IK-3 estándar en la fábrica Rogožarski. Los seis IK-3 restantes fueron asignados a los 161.º y 162.º escuadrones de caza (3 IK-3 a cada uno) del grupo de combate 51. El grupo de combate 51 era parte del 6.º Regimiento de Combate de la Real Fuerza Aérea Yugoslava, que tenía la misión de defender la capital yugoslava. Ambos escuadrones tenían su base en el aeropuerto de Zemun. En su enfrentamiento con los aparatos de la Luftwaffe, los IK-3 acreditaron 11 derribos, consiguiendo 4 el sargento de vuelo Narednik.[3]

La mayoría de IK-3 fueron abatidos, y los dos que resistieron el ataque alemán fueron destruidos en la base aérea de Veliki Radinci por personal de la fuerza aérea yugoslava,[4] [2] como también los 25 nuevos prototipos que se encontraban en fábrica,[4] para evitar que cayeran en manos enemigas.[5]

Después de la guerra, el gobierno de la Yugoslavia socialista comenzó la fabricación del Ikarus S-49, basado en el Rogozarski IK-3, y que fue el primer caza yugoslavo de la posguerra.[2]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8, p. 283.
  2. a b c Military Factory «Rogozarski IK-3 Fighter (1940)» Consultado el 9 de abril de 2013
  3. Oštrić, Šime I. and Janić, Čedomir J. "Ik Fighters (Yugoslavia: 1930-40s)" Aircraft in Profile, Volume 13 (nos. 241-246). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1973, p. 169-193- ISBN 0-85383-022-3.
  4. a b Century of Flight «Aircraft from other countries in World War Two.» Consultado el 9 de abril de 2013
  5. El Gran Capitán «Rogozarski IK-3 » Consultado el 9 de abril de 2013