Radar secundario

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Antena SSR, Deutsche Flugsicherung, Neubrandenburg, Mecklenburg/Pomerania Occidental

El radar secundario o SSR (del inglés: Secondary surveillance radar) es un sistema que permite la identificación y seguimiento de blancos específicos en el espacio, generalmente aeronaves. Al contrario que el radar convencional o radar primario, que identifica objetos detectando las reflexiones que se producen en su superficie, de las señales de radiofrecuencia que emite[1] [2] [3] [4] , el radar secundario codifica mensajes en forma de pulsos modulados en amplitud (también en fase en caso del radar secundario mejorado denominado Modo S), interrogaciones, que son detectados por equipos embarcados en las aeronaves llamados transpondedores. Los transpondedores detectan y decodifican la interrogación de la estación base radar y responden en consecuencia.

El campo de uso más frecuente (pero no limitado a) de los radares secundarios es la vigilancia del tráfico aéreo, en este contexto se conoce como radar secundario de vigilancia (Secondary Surveillance Radar, SSR).[5] Como aplicación particular de este contexto, la identificación de aeronaves amigas en el mundo militar (IFF, Identification Friend or Foe).

Modos de interrogación[editar]

Existen diferentes tipos de interrogaciones.[6] Las interrogaciones del sistema SSR se lanzan anóninamente para que respondan todos los transpondedores que las escuchen y sin contener ningún tipo de información excepto el propio tipo, excepción hecha del modo S que tiene capacidad de interrogación selectiva y de establecer un canal de datos.

En el SSR existen los siguientes modos de interrogación:

  • Modo 1: en desuso. Separación P1 P3 = 3 us
  • Modo 2: en desuso. Separación P1 P3 = 5 us
  • Modo 3 o Modo A: pregunta a las aeronaves un código unívoco de vuelo que es fijado por el controlador. Separación P1 P3 = 8 us
  • Modo 4 : interroga mediante un criptocomputador de modo que sólo las aeronaves que conozcan el criptosistema pueden responder, es la base del sistema militar IFF, ya que sólo las aeronaves amigas son capaces de responder.[7]
  • Modo S o selectivo, que permite establecer un enlace de datos de forma selectiva con cada aeronave.
  • Modo 5 que es el equivalente militar del Modo S
  • Modo B: en desuso. Separación P1 P3 = 17 us
  • Modo C: pregunta la altura barométrica del avión. Separación P1 P3 = 21 us
  • Modo D: no asignada. Separación P1 P3 = 35 us

Vigilancia Aérea[editar]

El radar secundario es un equipo fundamental en los sistemas de vigilancia de navegación aérea. Habitualmente se encuentra asociado a un radar primario de vigilancia (PSR) en funciones de radar de aproximación de aeropuerto, o en función del control del espacio aéreo, en solitario, normalmente en montañas elevadas.

En el caso del ámbito del control del tráfico aéreo, los sistemas convencionales utilizan exclusivamente los modos de interrogación A y C. Progresivamente, se está implementado el sistema de vigilancia mejorado basado en Modo S.

Referencias[editar]

  1. «Air Traffic Services Surveillance Systems, Including An Explanation of Primary and Secondary Radar». www.airwaysmuseum.com. Consultado el 20 de junio de 2009.
  2. «AIR TRAFFIC CONTROL RADAR». Argos Press. Consultado el 20 de junio de 2009.
  3. «Secondary Surveillance Radar in ATC Systems: A description of the advantages and implications to the controller of the introduction of SSR facilities». Aircraft Engineering and Aerospace Technology. Consultado el 20 de junio de 2009.
  4. Illman, Paul E. (1998). The pilot's radio communications handbook (Fifth Edition, Paperback). McGraw-Hill. p. 111. ISBN 0070318328. 
  5. Stevens M., Secondary Surveillance Radar, (Artech House Radar Library)
  6. FAA (2004). Aviation System Capital Investment Plan. DIANE Publishing Company. ISBN 9780788133480. 
  7. Walter Schwenk and Rüdiger Schwenk (1997). Aspects of International Co-operation in Air Traffic Management. Kluwer Law International. ISBN 9789041104977. 

Enlaces externos[editar]