Puente del V Centenario

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Puente del Centenario
Pont du cinquième centenaire.JPG
Puente del Centenario
País Flag of Spain.svg España
Localidad BanderaSevilla1.svg Sevilla (Andalucía)
Construcción Entre 1990 y 1992
Cruza Río Guadalquivir
Vía SE-30
Coordenadas 37°20′56.7″N 5°59′34.8″O / 37.349083, -5.993000
Longitud 2016 m (total)
Ancho 22 m
• 2 carriles por sentido
• 1 carril reversible
• 2 peatonales para mantenimiento
Altura 120 m
Longitud del vano 265 m (vano central atirantado)
Gálibo de navegación 45 m
Ingenieros José Antonio Fernández Ordóñez
Julio Martínez Calzón
Coste 6 468 000 000 pesetas
Tipo Puente atirantado
Material Hormigón armado
Río abajo:
Ninguno
Situación:
Puentes de Sevilla.png
Río arriba:
Puente de las Delicias

El Puente del V Centenario[1] es un puente atirantado situado en Sevilla (Andalucía, España) que permite cruzar por la ronda de circunvalación SE-30 sobre la dársena del río Guadalquivir. Es el puente situado más al sur de la ciudad y el primero desde la desembocadura del río. Su nombre oficial[2] es Puente del Centenario, hace referencia al lugar donde está ubicado, el "muelle del Centenario", llamado para conmemorar los 100 años de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla[3] cuya efeméride tuvo lugar en 1972.[4]

Descripción[editar]

Es un puente atirantado. Tiene dos torres de 120 metros de altura, que crean un vano de 265 metros de longitud. El tablero está a una altura máxima de 45 metros sobre el Guadalquivir para no entorpecer el paso de barcos a la zona portuaria. Está formada cada torre por dos pilares verticales unidos por la parte superior y justo por debajo del tablero, el puente tiene dos planos de atirantamiento, y los tirantes convergen en la parte superior de las torres.

Historia[editar]

Vista de uno de los arcos desde la SE-30.

El puente, al igual que la mayoría del recorrido de la SE-30, fue diseñado con dos carriles por sentido, mediana separadora de hormigón y dos pequeños arcenes. Tras recibir el MOPU informes desfavorables de los técnicos sobre la evolución del tráfico en la capital se decidió que la ronda de circunvalación tuviera 3 carriles por sentido en todo su recorrido,sin embargo era tarde para modificar el proyecto del puente que ya había comenzado a construirse, y que en caso de modificarse el proyecto, no hubiera estado concluido a tiempo para el inicio de los actos previstos para 1992.

Fue inaugurado el 15 de noviembre de 1991 por el entonces ministro de obras públicas José Borrell.[1] Tras su inauguración, en marzo de 1992,[5] se adoptó una solución provisional y de emergencia para tratar de paliar su saturación, que fue el eliminar la mediada de hormigón, y los arcenes, para habilitar un tercer carril por sentido, pero que en la zona atirantada, debían reducirse a dos por sentido y un carril reversible. En el año 1998, se consideraba que el puente estaba al límite de su capacidad con 76 000 vehículos diarios, en 2010 con 106 000 soportaba el doble de tráfico que en el momento de su apertura,[6] y en 2012 alcanzó los 116 000 vehículos diarios.[7]

Es uno de los puntos negros del entramado viario de Sevilla, en el que desde su inauguración hasta octubre de 2012 se produjeron 6 víctimas mortales, aunque ninguna desde la instalación de 8 puntos de control de velocidad mediante radares en febrero de 2006[7] con una limitación de la velocidad en el tramo atirantado de 60 km/h.[8] En 2010, estos radares, impusieron el 15% de las multas de la provincia de Sevilla.[9]

Miscelánea[editar]

  • Debido a que durante su construcción, las gentes de Sevilla le veían una cierta semejanza con el Golden Gate Bridge de San Francisco, el puente recibió durante las obras el sobrenombre popular de "Paquito".
  • Se barajó la construcción de un segundo tablero bajo el actual para intentar descongestionar el puente, aunque se desechó esta opción, por lo que la única opción contemplada es la construcción de los túneles bajo el Guadalquivir de la SE-40 aguas abajo.[7]

Galería de imágenes[editar]

Referencias[editar]

  1. a b ABC 13 de noviembre de 1991: El viernes será inaugurado el puente del V Centenario
  2. Revista oficial de Obras Públicas, Julio de 1992
  3. «Diez cosas que Sevilla heredó». Elmundo.es.
  4. «Historia breve, primera modernización». Puerto de Sevilla.
  5. «Un estudio de tráfico de la sociedad estatalobliga al Mopt a hacer una ampliación de emergencia en el puente del centenario». ABC. 29 de marzo de 1992. http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1992/03/29/061.html. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  6. «El V Centenario soporta el doble de tráfico que cuando se abrió». elcorreoweb.es (26 de diciembre de 2010). Consultado el 30 de diciembre de 2013.
  7. a b c «Cerca de 117000 vehículos colapsan a diario el Puente del V Centenario». La Razón. 21 de agosto de 2012. http://www.larazon.es/detalle_hemeroteca/noticias/LA_RAZON_481723/3639-cerca-de-117-000-vehiculos-colapsan-a-diario-el-puente-del-v-centenario#.UsGQ_tLuKSo. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  8. «Los conductores pisan el freno en el puente del centenario». ABC. 5 de noviembre de 2012. http://www.abcdesevilla.es/20121105/sevilla/sevi-radares-quinto-centenario-201211042225.html. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 
  9. «El Centenario, una trampa para cazar un 15% de las multas de Sevilla». ABC. 10 de octubre de 2011. http://www.abcdesevilla.es/20111010/sevilla/sevi-centenario-trampa-para-cazar-201110092212.html. Consultado el 30 de diciembre de 2013. 

Enlaces externos[editar]