Puente Kap Shui Mun

Transliteraciones
Mandarín
Hanyu Pinyin	Jíshuǐmén Dàqiáo
Cantonés
Yale	kap1 seui2 mun4 daai6 kiu4

Puente Kap Shui Mun
Nombre chino
Tradicional	汲水門大橋
Simplificado	汲水门大桥
Transliteraciones
Mandarín
Hanyu Pinyin	Jíshuǐmén Dàqiáo
Cantonés
Yale	kap1 seui2 mun4 daai6 kiu4
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Puente Kap Shui Mun; 汲水門大橋
	; El Puente Kap Shui Mun, con Ma Wan en primer plano
Ubicación
Cruza	Kap Shui Mun
Vía soportada	Tung Chung line, Airport Express y Lantau Link
País	China
Localidad	Hong Kong
Coordenadas	22°20′39″N 114°03′19″E / 22.34425, 114.05536111
Características
Tipo	Puente atirantado con dos plataformas
Largo	750 m
Ancho	32,5 m
Alto	150 m
N.º de vanos	3
Vano mayor	430 m
Historia
Inauguración	22 de mayo de 1997
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El puente Kap Shui Mun, situado en Hong Kong es uno de los puentes atirantados más largos del mundo que transporta tráfico rodado y trenes. La plataforma superior transporta vehículos de motor, y la plataforma inferior vehículos y el Metro de Hong Kong. Tiene un vano principal de 430 metros y longitud total de 750 metros. Cruza el canal marino Kap Shui Mun, entre Ma Wan y Lantau y tiene una altura vertical para la navegación de 47 m s. n. m.

Información estructural[editar]

Longitudes de los vanos

Vano principal	430m
Vanos laterales	80m + 80m a cada lado
Vano de aproximación a Lantau	70m
Viaducto Ma Wan	503m
Longitud total	1323m
Altura de las torres	150m
Altura para la navegación	47m

El puente se completó en 1997. La longitud total incluye un vano de aproximación de 70 m a Lantau. Una columna en cada uno de los vanos laterales de este puente atirantado crea cuatro vanos de 80 metros además del vano principal, de 430 m. Esto hace que la longitud total sea de 820 m. El Viaducto de Ma Wan, de 503 m, se construyó bajo el mismo contrato que el Puente Kap Shui Mun, y le conecta al Puente de Tsing Ma, formando el Enlace de Lantau que se construyó para dar acceso al nuevo aeropuerto.^[1] La altura de 47 m para la navegación es parte de la razón de que las torres con forma de H tengan 150 m de altura.

El puente Kap Shui Mun no es simétrico porque los 160 m de los vanos laterales (80 m + 80 m) son menos de la mitad que la longitud del vano principal (la mitad de 430 m es 215 m). Para proporcionar el equilibrio que la simetría produce, el puente tiene secciones de material compuesto. Los 387 m centrales del vano principal son de acero compuesto con hormigón para hacerlo más ligero. Los vanos laterales y el resto del vano principal son de hormigón. Usar el acero, más ligero, en la mayor parte del vano principal sirve para igualar las fuerzas horizontales en las torres y equilibrar el puente.^[2]

Debido a que la plataforma inferior lleva trenes y tráfico rodado, su sección transversal es una celosía de Vierendeel. Esto significa que no hay elementos diagonales y que los vehículos y trenes conducen por las aberturas del diseño del Vierendeel.^[2]

Cables

Número	8 X 22 = 176
Longitud total de los cables	11 km

Movimientos

Vertical, en la mitad del vano	470mm
Lateral, en la mitad del vano	155mm
Longitudinal, en el pilar 1	320mm

Resistencia del hormigón de las torres: Grado 50/20 o 50MPa

Junto con el puente de Tsing Ma y el puente Ting Kau, está monitorizado por el Wind and Structural Health Monitoring System (WASHMS).

Véase también[editar]

Anexo:Puentes atirantados más largos del mundo

Referencias[editar]

↑ Departamento de Autopistas del Gobierno de la región administrativa especial de Hong Kong. «Lantau Link project page». Archivado desde el original el 17 de abril de 2007. Consultado el 16 de junio de 2007.
↑ ^a ^b Leonhardt, Andrä und Partner, Consulting Engineers VBI, GmbH. «Kap Shui Mun Bridge project page». Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 16 de junio de 2007.