Peugeot 306

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Peugeot 306
Peugeot 306
Fabricante Peugeot
Período 1993-2001
Fábricas Poissy, Francia
Ryton-on-Dunsmore, Reino Unido (Rootes Group)
El Palomar, Argentina (Sevel)
Montevideo, Uruguay (Oferol)
Predecesor Peugeot 309
Sucesor Peugeot 307
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback 3 y 5 puertas
Sedán 4 puertas
Familiar 4 puertas
Cabriolé 2 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo Hatchback: 4030 mm
Sedán: 4267 mm
Familiar: 4338 mm
Cabriolé: 4179 mm
Ancho 1680 mm
Altura Hatchback / Sedán: 1380 mm
Familiar: 1415 mm
Distancia entre ejes 2580 mm
Peso 982 - 1345 kg
Relacionado Citroën ZX
Citroën Xsara
Peugeot 306 hatchback 5 puertas

El Peugeot 306 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. Es el sucesor del Peugeot 309, y fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Algunos de sus contrincantes son los Ford Escort, Fiat Bravo/Brava, Opel Astra, Renault 19 y Volkswagen Golf.

El 306 tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Su plataforma es la misma del Citroën ZX, que luego fue utilizada para desarrollar el Citroën Xsara. Comparte numerosos componentes mecánicos con otros modelos del Grupo PSA, como las cajas de cambios y los motores.

Existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, cabriolé de dos puertas, berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997 respectivamente. El cabriolé es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.

Motorizaciones[editar]

Todas las motorizaciones del 306 son cuatro cilindros.

Motores gasolina[editar]

Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones
TU1M 1.1 (1096 cc) 8 60 HP Inyección monopunto
TU3MCZ / TU3FMCZ 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección monopunto
TU3JP 1.4 (1360 cc) 8 75 HP Inyección multipunto
TU5JPZ 1.6 (1587 cc) 8 90 HP Y 100 HP Inyección multipunto
XU7JPZ 1.8 (1761 cc) 8 103 HP Inyección multipunto
XU7JP4Z 1.8 (1761 cc) 16 112 HP Inyección multipunto
XU10J2CZ 2.0 (1998 cc) 8 123 HP Inyección multipunto
XU10J4R 2.0 (1997 cc) 16 135 HP Inyección multipunto
XU10J4 / XU10J4Z 2.0 (1998 cc) 16 150 HP Inyección multipunto
XU10J4RS 2.0 (1998 cc) 16 167 HP Inyección multipunto

Una nota importante de decir es que el motor 1.8 de 16 válvulas y doble eje de levas (XU7JP4), resultó bueno que lo evolucionaron para montarlo en el Citroen Xsara WRC de competición y luego lo incorporaron al Peugeot 307 WRC, para después evolucionarlo por el EW7JP4 con vvti. Una de las evoluciones y cambios que le hicieron al XU7JP4 para montarlos en los autos de rallie fue el hecho de turbocargarlos y llevarlos a 1998 cc.

Motores diésel[editar]

Denominación Cilindrada Válvulas Potencia Observaciones
XUD9Y 1.9 (1905 cc) 8 75 HP atmosférico
DW8 1.9 (1868 cc) 8 85 HP atmosférico
XUD9AY 1.9 (1905 cc) 8 91 HP atmosférico
XUD9TE 1.9 (1905 cc) 8 102 HP turbocompresor, intercooler
DW10TD 2.0 (1996 cc) 8 92 HP turbocompresor, inyección directa common-rail

Transmisiones[editar]

Las motorizaciones TU3 y TU5 usaron las cajas de tipo MA. Luego las motorizaciones XU7 y XU9 con excepción del 2.0 (XU10J4RS), venían con caja de velocidades BE3-5 y BE4-5 (en algunas excepciones... dicha caja la incorpora el 206 RC) de cinco marchas hacia adelante, en cambio el 2.0 de 167Hp que estaba incorporado en el 306 S16R traía una de 6 marchas llamada BE3-6, siendo esta última ya descontinuada y las ya existentes las evolucionaron para vehículos de competición.

En Argentina[editar]

SEVEL, representante de la marca en aquellos años, ya en su última etapa, decide fabricarlo en su factoría de El Palomar, en la ciudad de Caseros, Provincia de Buenos Aires a partir del año 1995. Allí, se fabricaron las versiones hatch de cinco puertas y sedán de cuatro puertas, mientras que se importaba la versión familiar y la de tres puertas, además del cabriolet. Su fabricación se detuvo en 2002, para dar lugar posteriormente al 307.

Competición[editar]

Tanto Peugeot como equipos privados utilizaron el 306 en numerosos campeonatos de turismos y rally. Fue especialmente exitoso con la homologación Kit Car, llamada Peugeot 306 Maxi, resultando campeón francés de rally con Gilles Panizzi al volante en 1996 y 1997.[1] En el campeonato del mundo logró varios podios: fue segundo en el Montecarlo de 1996 con François Delecour y tercero en Rally Cataluña de 1997 y Córcega 1997 con Panizzi. También participó en el Campeonato Británico de Turismos y el TC 2000.

Referencias[editar]

  1. www.rallybase.nl. «French Rally Championship for Drivers» (en inglés). Consultado el 19 de octubre de 2012.

Enlaces externos[editar]