Parada de autobús

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Panel informativo en tiempo real en una parada de Bus, Aalborg.

La parada de autobús (o paradero) Es un elemento urbano, perteneciente al mobiliario urbano caracterizado por ser un espacio público, multifuncional de uso social y colectivo, de dimensiones acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de un transporte público de parada específica a dicha localización, este se sitúa en las calzadas, donde funciona a modo de referencia física visible de la existencia del paso de los autobuses.Esta "estación de transferencia", facilita el encuentro entre pasajeros y vehículos de transporte público de superficie. Su objetivo es proporcionar el acceso al sistema de transporte público, es decir, la facilidad para entrar y salir del sistema.[1]

La señalética es la forma más simple de parada de autobús e indispensable, ya que ayuda a los pasajeros y los operadores de autobuses a identificar el lugar designado de la parada, además publicita los servicios y rutas que le son designados. Este elemento urbano es considerado también como un refugio peatonal de orden básico, que tiene como propósito ofrecer las condiciones mínimas para comodidad, eficiencia y protección contra las inclemencias del tiempo al permanecer en espera.

Los paraderos de autobuses podrían entenderse como un dispositivo de intercambio pasajero-autobus que contribuye a un funcionamiento óptimo del sistema de flujo del transporte público, ya que ayuda a establecer un ritmo especifico en la dinámica vial urbana; dentro de la ciudad su diseño y morfología responde a la relevancia del lugar en relación al contexto urbano donde se emplaza y en términos económicos, su implementación debería ser justificada considerando la demanda de pasajeros, el tiempo de espera, grado de exposición al viento y al tiempo, aunque se recomienda el uso de refugios peatonales aun cuando estas condiciones no se den en la práctica, debido a que su implementación hace más atractivo el paradero tanto para los pasajeros como para los operadores de autobús,ya que es más fácil de identificar.[2]

Historia[editar]

El nacimiento de las paradas de autobuses, no ocurre sino tras la invención del denominado “ómnibus” , nueva modalidad de transporte que permitía ser de uso colectivo sin necesidad de una previa reserva para abordarlo, Los primeros servicios de autobuses se desarrollaron en Inglaterra, posiblemente a manos de John Greenwood en 1824, quien era guardián de una puerta de peaje de Pendleton a Manchester-Liverpool quien compró un caballo y un carro con varios asientos, y comenzó un servicio de ómnibus entre esos dos lugares. Su idea fue pionera en ofrecer un servicio que recogía o dejaba a sus pasajeros en cualquier parte del recorrido donde se solicitara. Más tarde, añadió servicios diarios a Buxton, Chester, y Sheffield. Su línea de inmediato desató una competencia y una densa red de servicios de ómnibus que emergieron rápidamente en la zona, actuando a menudo como alimentadores a los ferrocarriles. En 1865, la compañía de Greenwood y sus competidores fusionaron en el Manchester Carriage Company.[3]

Hasta ese momento los recorridos de los ómnibuses tenían dos paradas establecidas que eran su punto de partida y su destino final , sin embrago a lo largo del recorrido no existían evidencias físicas de paradas especificas , sino que la parada y el abordaje al vehiculo, dependía de la solicitud del pasajero, La primera parada de autobús registrada en imágenes fue en Bishops Stortford y se estima que fue construida por el año 1890 en Inglaterra, esta vinculaba a Bishops Stortford con la ciudad de Colchester.


Tipologías[editar]

Por ubicación[editar]

La ubicación de una parada de autobús se refiere al emplazamiento de esta con relación a la intersección de vías más cercana. Hay tres tipos de ubicación de paraderos de auto bus referidas en relación a la intersección que son:

•”Near side“ : Parada del lado cercano (aguas arriba) de la intersección de vías.

•“Far side“ : Parada del lado lejano (aguas abajo) de la intersección de vías.

•“Mid block“: Parada situada a mitad de cuadra, que correspondería a medio camino entre las intersecciones de las vías.


Las paradas del lado cercano y lejano de la intersección son preferibles antes que la que las paradas situadas a mitad de cuadra, ya que proporciona un mayor acceso a los peatones y mayor seguridad al cruzar la calle. Sin embargo, la mejor ubicación dependerá de los patrones de circulación de vehículos y peatones en la intersección, el enrutamiento de bus,condiciones de las carreteras, las instalaciones peatonales, y otras condiciones encontradas en el sitio de emplazamiento. Las paradas de autobuses se encuentran normalmente en pares,uno de lado opuesto al otro en cada lado de la calle.[4]


Por infraestructura[editar]

La parada básica de autobús, se identifica por ser la infraestructura más simple, compuesta por un poste y señalética con información y horarios de transporte, una zona de embarque pavimentada, conexión a la acera y alumbrado público.Esta tipología de parada concentra alrededor de 40 pasajeros diarios. Tiene un costo aproximado de $3000 a $10000 dólares.


El Refugio peatonal, se compone por poste y señalética con información y horarios de transporte, un alero (refugio) de estructura simple, zona de asientos, basurero ,una zona de embarque pavimentada, Conexión de la acera y alumbrado público.Esta tipología concentra alrededor de 50 a mas de 100 embarques diarios de pasajeros hechos por buses de tránsito rápido abreviados en inglés como (BTR) “Bus Rapid Transit” y tiene como costo entre $10,000 a $30,000 dolares americanos.


La parada de tránsito,está compuesta por señaletica con información y horarios de transporte, un refugio de estructura mayor a la de los refugios peatonales y con un diseño distintivo,asientos, plataforma, nivel de embarque, mapa del sistema, basurero, alumbrado público , y en algunos casos pago de tarifa externa. Esta tipología concentra alrededor de 1000 embarques diarios y tiene un costo de $ 450,000 a $ 2,500,000 dolares americanos.


La estación cerrada de autobuses , se diferencia de las otras por su estructura de mayor tamaño de diseño distintivo y el estar cerradas con compuertas que se abren una vez que llega el autobús al andén , lo que proporciona mayor seguridad y confort frente a las inclemencias del tiempo, esta tipología se compone de señalética con información y horarios de transporte, asientos y, plataforma, nivel de embarque, mapa del sistema, basurero, y pago de tarifa interna . Este paradero diariamente concentra alrededor de 1000 embarques y tiene un costo de 5.000.000 a 50.000.000 dólares americanos.[5]


Parámetros de eficiciencia[editar]

Para que un paradero sea eficiente en su funcionamiento, por lo general debe tener en cuenta la condición de refugio que proporciona, que debe asegurar una protección frente a condiciones climáticas externas, una fácil mantención del mobiliario, debe tener suficiente espacio para sentarse, asientos cómodos, higiene y adecuada ventilación e iluminación. Por otra parte debe considerar una clara identificación de los recorridos de buses, con señaletica visible, y para mejor claridad de información contener mapas de rutas, además de ser seguros de fácil acceso para buses como para pasajeros incluyendo acceso para discapacitados. [6]


Galería de imágenes[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]