Rally Dakar

Competidor en la categoría moto, del Rally Dakar 2009.

El Rally Dakar [pronunciado ráli dakár] (anteriormente Rally París-Dakar) es una competición anual de rally raid disputada durante las primeras semanas de enero, considerada como uno de los rallies más duros y el más famoso del mundo.

Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad de Europa, hasta la ciudad de Dakar, Senegal. Durante muchos años partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas (Granada, Lisboa), fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, ya que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en el continente africano. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó el continente africano completo, para terminar en Ciudad del Cabo, en Sudáfrica. En 2000 y 2003 la carrera finalizó en Egipto, en las ciudades de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente, con las pirámides como paisaje.

Debido a que en 2008 fue suspendido por recomendación del gobierno de Francia por posibles atentados terroristas, el rally se desarrolla desde 2009 entre los países sudamericanos de Argentina y Chile, y desde el año 2012, Perú también es sede de la competición.

Auto ganador del Rally Dakar 2009: un Volkswagen conducido por el equipo del sudafricano De Villiers y el alemán Von Zitzewitz

Las cuatro categorías participantes son automóviles, camiones, motocicletas y cuatriciclos. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación, hasta carreteras secundarias. La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos, las principales marcas de fabricantes de autos y camiones, presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, en lo que se ha convertido en una competencia de marcas de fabricantes de autos, camiones y motos.

Historia y trazado

Lisboa–Dakar 2006.

La prueba fue fundada en 1979, después de que el piloto de Francia, Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré al norte de África durante días y considerase su experiencia, digna de ser reproducida en una competición internacional.

Lo que empezó como una aventura en estado puro, de pilotos aficionados de vehículos todo terreno y sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en la competencia de rally internacional más famosa del mundo, con gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia, escoltados por vehículos de apoyo, camiones, helicópteros y sistemas de navegación GPS, transmitido por los canales de televisión de los países participantes y programas deportivos a nivel mundial, en donde se prueban nuevas tecnologías para los vehículos de producción en serie, suspensión, frenos, mayor resistencia, para su promoción de venta en todo el mundo, con las principales marcas fabricantes de vehículos que contratan competidores profesionales de Japón, Suecia, España, Alemania, Rusia, para competir en vehículos todo terreno y camionetas de las principales marcas del mundo, desde Toyota, Nissan, Subaru, Citröen, y marcas de camiones, Kamaz, Volvo, Iveco, que compiten entre ellas, para promocionar sus nuevos modelos de producción en serie, en el mercado internacional.

El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta el 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo la ciudad de París el inicio en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, la llegada del final de la carrera tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney.

A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas de España y Portugal. La ruta en el continente africano también se ha visto modificado en multitud de ocasiones, por problemas políticos y de seguridad, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles internas. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a los países de Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires, con una ruta por caminos de Chile.

El (Kamaz) campeón del Dakar 2009, del equipo ruso Kabirov, Belyaev y Mokeev, por la Patagonia argentina.

En este nuevo recorrido, la competición atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el Desierto de Atacama en Chile, con la Cordillera de los Andes como paisaje de fondo, la cual también tiene que atravesar en su recorrido hasta Chile y ahora extendido hasta Perú.

En 2010, la carrera vuelve a Sudamérica, con un nuevo recorrido del Rally Dakar 2010 que contiene 7 etapas en Argentina y 7 etapas en Chile, con largada y llegada en la ciudad de Buenos Aires. La edición 2011 también se volvió a realizar con éxito, en Argentina y Chile, saliendo desde la ciudad de Buenos Aires, con miles de personas que se reunieron en la avenida principal de la ciudad, en la largada más vista de su historia, para llegar a Chile, pero esta vez yendo a la zona del noroeste argentino y norte chileno, y regresando a la Capital argentina.

Asimismo, la suspensión de la prueba en África, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central, primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid en Sudamérica, que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.

Uno de los camiones de asistencia del Dakar 2004.

En diciembre de 2011, la prueba en Sudamérica se extendió a Perú, se inició en la ciudad de Mar del Plata en Argentina, pasará por el norte de Chile, con un pequeño trazado por una ruta de caminos fronterizos con Bolivia y luego de 15 días, la llegada final será en la ciudad de Lima, en Perú, con la participación de más de 400 pilotos y el auspicio, de todo tipo de marcas relacionadas a la industria y comerciales. En ese año se dio la primera suspensión de una etapa en la historia del rally, debido a condiciones climatológicas adversas.

Los organizadores de la carrera, la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation), no descarta la posibilidad de extender la competición internacional a otros países de Sudamérica en el futuro.

Países visitados

En esta lista se enumeran los países por los que el Rally Dakar ha tenido etapas desde su primera edición hasta la edición 2012:

Nº	País	Nº veces	Nº	País	Nº veces
1	Senegal	28	15	Angola	2
2	Malí	22	16	Chad	2
3	Francia	21	17	Costa de Marfil	2
4	Mauritania	21	18	Egipto	2
5	España	15	19	Túnez	2
6	Marruecos	13	20	Camerún	1
7	Níger	13	21	Gabón	1
8	Argelia	11	22	Namibia	1
9	Burkina Faso	6	23	Perú	1
10	Guinea	6	24	República Centroafricana	1
11	Libia	6	25	República del Congo	1
12	Argentina	4	26	Sudáfrica	1
13	Chile	4	27	Sierra Leona	1
14	Portugal	3

Polémicas

Nissan Navara, Lisboa-Dakar 2006.

El hecho de que se hayan producido atropellos mortales de ciudadanos de los países africanos, que ven las carreras a lo largo de la ruta por el desierto, por donde pasa el rally, ha suscitado mucha polémica.

Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego, pese a que los equipos participantes cada año colaboran al desarrollo de dichas zonas, con el aporte de medicamentos y ayudas logísticas para los hospitales. La edición de 2008 quedó salpicada por amenazas terroristas por parte del grupo terrorista Al Qaeda que llevaron a la suspensión de la prueba en África por la recomendación del gobierno francés, y decidiéndose que la edición siguiente se celebraría en Sudamérica, pasando de Europa a Argentina-Chile.

También se ha generado polémica en Chile por el posible daño medioambiental que causarían las carreras, sobre el terreno en el desierto de Atacama, afectando gravemente los sectores donde crece flora desértica, fenómeno único en el mundo conocido como desierto florido.

Vehículos y clases

Motos y cuatriciclos del Rally Dakar 2009 estacionados.

Existen cuatro categorías principales en la competición: motos, quad, coches y camiones. A su vez, cada categoría se divide en subcategorías, según sea el equipo profesional o privado, y según el tipo de vehículo (de serie o modificado).

Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, que son pintadas sobre los automóviles competidores y bordadas sobre los uniformes de competencia, promovidos por la participación publicitaria de transmisiones deportivas, para poder participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación.

Motos

Se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la moto un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, por ser la más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 250 motos.

Camionetas del Rally Dakar 2009 esperando para la largada simulada, en Buenos Aires, Argentina.

• Superproducción: motocicletas preparadas para competición.
• Marathon: motocicletas de serie.

Quad

Los quad o cuatriciclos son, en principio, las máquinas con 4 ruedas más económicas y lentas del rally. Al igual que las motos, para inscribirse en la competición cada máquina de 4 ruedas, deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todoterreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallíes todo terreno (off-road rallies) establecidas por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Las mismas pueden ser adquiridas según su producción en serie en el mercado o especialmente modificadas para su uso por los participantes.

En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes estuvo establecido en 20 quad.

Coches

Un auto compitiendo en el Rally Dakar 2010, cerca de Copiapó.

Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, de producción en serie para el mercado internacional.

Se divide en las siguientes subcategorías:

• T1: vehículos modificados.
• T2: vehículos de serie modificados.
• T3: prototipos. Esta categoría se eliminó en 2002.

Camiones

Camiones en plena ciudad

Camiones del Rally Dakar 2009.

Se considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados, la mayoría de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos, sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y asistencia médica de emergencia.

Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con la competición, y unos pocos equipos, se centran exclusivamente en la competición. Esta categoría existe como tal desde 1999; en las ediciones anteriores, los camiones estaban englobados en la categoría de coches pesados.

Durante los años 1980, competían también prototipos de camiones, pero se prohibió su participación debido a los graves accidentes que se producían, al alcanzar estos grandes velocidades en los caminos secundarios sin pavimentación, ahora se han convertido en la máxima atracción de la competencia.

Muertes en el Dakar

Veintiún participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar:

• 1979: Patrick Dodin, motociclista, a causa de una caída.
• 1982: Bert Oosterhuis, motociclista, a causa de una caída.
• 1983: Jean Noël Pineau, motociclista, a causa de un atropello.
• 1986: Yasuo Kaneko, motociclista, en un accidente.
• 1988: Kees Van Loevezijn, copiloto de camión, en un accidente.
• 1988: Patrick Canado, copiloto de auto, en un accidente.
• 1991: Charles Cabannes, conductor de camión, por un disparo.
• 1991: Laurent Le Bourgeois y Jean Marie Sounillac, piloto y copiloto de coche, en un accidente.
• 1992: Gilles Lalay, motociclista, por atropello.
• 1994: Michel Sansen, motociclista, por una caída.
• 1996: Laurent Gueguen, conductor de camión, por una explosión producida al pisar una mina.
• 1997: Jean Pierre Leduc, motociclista, por una caída.
• 2003: Bruno Cauvy, copiloto de coche, en un accidente.
• 2005: José Manuel Pérez, motociclista, por una caída.
• 2005: Fabrizio Meoni, motociclista, por un paro cardíaco.
• 2006: Andy Caldecott, motociclista, por una caída.
• 2007: Elmer Symonds, motociclista, por una caída.
• 2007: Eric Aubijoux, motociclista, por un paro cardíaco.
• 2009: Pascal Terry, motociclista, por edema pulmonar.
• 2010: Jean-Michel Baron, motociclista, por caída (1986), muere después de estar en estado vegetativo 24 años.
• 2012: Jorge Martínez Boero, piloto de moto, traumatismo de tórax.

El número de fallecidos se eleva por encima de la media centena si se añaden las muertes de otras personas, desde niños y mujeres de localidades africanas, a mecánicos o periodistas que cubrían el evento. En 1986, falleció el fundador de la prueba, Thierry Sabine, al estrellarse el helicóptero en el que viajaba, junto a otros cuatro pasajeros. La siguiente lista es de los fallecidos que no tenían ninguna relación con el París-Dakar.

• 1982:
  • Muere un niño maliense, que jugaba en la carretera, arrollado por un vehículo de la prueba.
• 1984:
  • Una madre maliense muere y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana, en Burkina Fasso.
• 1985:
  • Muere una niña nigeriana al ser atropellada por un coche de la prueba.
  • Otra niña de 10 años muere atropellada en Mauritania.
• 1988:
  • Mueren atropellados una mujer y un niño en Mauritania.
  • Muere una niña en la aldea maliense de Kitta.
  • Dos niños y una mujer mueren atropellados en Malí, por un vehículo de asistencia del Rally Paris-Dakar.
• 1994:
  • Muere un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia.
• 1996:
  • Una niña guineana muere tras ser atropellada por el motociclista francés Marcel Pilet (KTM).
• 1998:
  • Cuatro personas mueren tras una colisión ocurrida al sur de la capital mauritana, entre un taxi y un vehículo de la prueba.
• 2006:
  • Boubakar Diallo, un niño guineano de 10 años, muere atropellado entre Lobé y Tambacounda por un vehículo de la Prueba Lisboa-Dakar. Con Boubakar, fue la primera vez que la prensa publicó el nombre de una víctima "no piloto" del París-Dakar.
  • Muere atropellado un niño senegalés, esta vez de 12 años de edad, entre Tambacounda y Dakar, por un camión de apoyo logístico en Senegal.
• 2009:
  • Dos personas al colisionar un vehículo particular con un camión de asistencia en el tramo entre La Serena y Ovalle.
• 2010:
  • La espectadora Natalia Sonia Gallardo, muere atopellada en cercanías de Alpa Corral en una zona irreglamentaria en la provincia de Córdoba, Argentina, por la camioneta Desert Warrior (número 418), conducida por el alemán Mirco Shultis y navegado por el checo Ulrich Leardi.
• 2011
  • Marcelo Reales, de 42 años, que manejaba un Rastrojero fue embestido por una Toyota Hilux número 410, conducido por el piloto Eduardo Amor, en un tramo de enlace en cercanías de la ciudad catamarqueña de Tinogasta. También dos trabajadores perdieron la vida mientras montaban una carpa, antes que iniciara la competencia.
• 2012
  • Dos personas un hombre de 37 años y su hijo de 11 años al estrellarse con su avioneta, con la intención de seguir el trayecto de los pilotos
  • Un motociclista colombiano pierde la vida al intentar seguir el Rally Dakar en Perú tras perder el control de su vehículo.

Ganadores del Rally Dakar

Año	Coches		Motocicletas		Camiones		Quad		Ruta
	Piloto	Fabricante	Piloto	Fabricante	Piloto	Fabricante	Piloto	Fabricante
1979	A. Genestier	Range Rover	C. Neveu	Yamaha XT500	–	–			París – Argel – Dakar
1980	F. Kottulinsky	Volkswagen Iltis	C. Neveu	Suzuky	Ataquat	Sonacome			París – Argel – Dakar
1981	R. Metge	Range Rover	H. Auriol	BMW GS800R	A. Villette	Alm/Acmat			París – Argel – Dakar
1982	C. Marreau	Renault 20	C. Neveu	Honda XR550	G. Groine	Mercedes			París – Argel – Dakar
1983	J. Ickx	Mercedes 280G	H. Auriol	BMW GS980R	G. Groine	Mercedes			París – Argel – Dakar
1984	R. Metge	Porsche 911	G. Rahier	BMW GS980R	P. Lalleu	Mercedes			París – Argel – Dakar
1985	P. Zaniroli	Mitsubishi Pajero	G. Rahier	BMW GS980R	K.-F. Capito	Mercedes			París – Argel – Dakar
1986	R. Metge	Porsche 959	C. Neveu	Honda NXR750V	G. Vismara	Mercedes			París – Argel – Dakar
1987	A. Vatanen	Peugeot 205 T16	C. Neveu	Honda NXR750V	J. de Rooy	DAF			París – Argel – Dakar
1988	J. Kankkunen	Peugeot 205 T16	E. Orioli	Honda NXR800V	K. Loprais	Tatra			París – Argel – Dakar
1989	A. Vatanen	Peugeot 405 T16	G. Lalay	Honda NXR800V	–	–			París – Túnez – Dakar
1990	A. Vatanen	Peugeot 405 T16	E. Orioli	Cagiva Elefant 900	Villa	Perlini			París – Trípoli – Dakar
1991	A. Vatanen	Citroën ZX	S. Peterhansel	Yamaha YZE750T	J. Houssat	Perlini			París – Trípoli – Dakar
1992	H. Auriol	Mitsubishi Pajero	S. Peterhansel	Yamaha YZE850T	F. Perlini	Perlini			París – Sirte – Ciudad del Cabo
1993	B. Saby	Mitsubishi Pajero	S. Peterhansel	Yamaha YZE850T	F. Perlini	Perlini			París – Tánger – Dakar
1994	P. Lartigue	Citroën ZX	E. Orioli	Cagiva Elefant 900	K. Loprais	Tatra			París – Dakar – París
1995	P. Lartigue	Citroën ZX	S. Peterhansel	Yamaha YZE850T	K. Loprais	Tatra			Granada – Dakar
1996	P. Lartigue	Citroën ZX	E. Orioli	Yamaha YZE850T	V. Moskovskikh	Kamaz			Granada – Dakar
1997	K. Shinozuka	Mitsubishi Pajero	S. Peterhansel	Yamaha YZE850T	P. Reif	Hino Ranger			Dakar – Agadez – Dakar
1998	J. Fontenay	Mitsubishi Pajero	S. Peterhansel	Yamaha YZE850T	K. Loprais	Tatra			París – Granada – Dakar
1999	J.-L. Schlesser	Schlesser-Renault Buggy	R. Sainct	BMW F650RR	K. Loprais	Tatra			Granada – Dakar
2000	J.-L. Schlesser	Schlesser-Renault Buggy	R. Sainct	BMW F650RR	V. Chagin	Kamaz			París – Dakar – El Cairo
2001	J. Kleinschmidt	Mitsubishi Pajero	F. Meoni	KTM LC4 660R	K. Loprais	Tatra			París – Dakar
2002	H. Masuoka	Mitsubishi Pajero	F. Meoni	KTM LC8 950R	V. Chagin	Kamaz			Arrás – Madrid – Dakar
2003	H. Masuoka	Mitsubishi Pajero	R. Sainct	KTM LC4 660R	V. Chagin	Kamaz			Marsella – Sharm el-Sheij
2004	S. Peterhansel	Mitsubishi Pajero	N. Roma	KTM LC4 660R	V. Chagin	Kamaz			Clermont-Ferrand – Dakar
2005	S. Peterhansel	Mitsubishi Pajero	C. Despres	KTM LC4 660R	F. Kabirov	Kamaz			Barcelona – Dakar
2006	L. Alphand	Mitsubishi Pajero	M. Coma	KTM LC4 660R	V. Chagin	Kamaz			Lisboa – Dakar
2007	S. Peterhansel	Mitsubishi Pajero	C. Despres	KTM 690 Rally	H. Stacey	MAN			Lisboa – Dakar
2008	No se disputó por amenazas de Al Qaeda
2009	G. de Villiers	Volkswagen Touareg	M. Coma	KTM 690 Rally	F. Kabirov	Kamaz	J. Machacek	Yamaha	Buenos Aires – Valparaíso - Buenos Aires
2010	C. Sainz	Volkswagen Touareg	C. Despres	KTM 690 Rally	V. Chagin	Kamaz	M. Patronelli	Yamaha	Buenos Aires – Antofagasta - Buenos Aires
2011	N. Al-Attiyah	Volkswagen Touareg	M. Coma	KTM 450 Rally	V. Chagin	Kamaz	A. Patronelli	Yamaha	Buenos Aires – Arica - Buenos Aires
2012	S. Peterhansel	Racing MINI	C. Despres	KTM 450 Rally	G. De Rooy	Iveco	A. Patronelli	Yamaha	Mar del Plata - Copiapó - Lima
2013

Estadísticas

Pilotos con más victorias

Piloto	Nº Veces	Año
Stephane Peterhansel	10	1991, 92, 93, 95, 97, 98, 04, 05, 07 y 12.
Vladimir Chagin	7	2000, 02, 03, 04, 06, 10 y 11.
Karel Loprais	6	1988, 94, 95, 98, 99 y 01.
Cyril Neveu	5	1979, 80, 82, 86 y 87.
Ari Vatanen	4	1987, 89, 90 y 91.
Edi Orioli	4	1988, 90, 94 y 96.
Cyril Despres	4	2005, 07, 10 y 12.
Hubert Auriol	3	1981, 83 y 92.
Marc Coma	3	2006, 09 y 11.
Pierre Lartigue	3	1994, 95 y 96.
René Metge	3	1981, 84 y 86.
Richard Sainct	3	1999, 00 y 03.

Países con más victorias

Nº	País	Nº veces
1º	Francia	46
2º	Italia	10
3º	Rusia	10
4º	República Checa	7
5º	España	5
6º	Finlandia	5
9º	Argentina	3
7º	Bélgica	3
8º	Japón	3
10º	Países Bajos	3
11º	Alemania	2
12º	Austria	1
13º	Catar	1
14º	Sudáfrica	1
15º	Suecia	1

Pilotos con más etapas ganadas

Coches

Piloto	Etapas ganadas
Ari Vatanen	56(entre los Dakar 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 2003 y 2005 ).
Jacky Ickx	28
Stéphane Peterhansel	26 (entre los Dakar 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011 y 2012).
Hiroshi Masuoka	25
Carlos Sainz	24 (entre los Dakar 2005, 2007, 2009, 2010 y 2011).

Quad

Piloto	Etapas ganadas
Alejandro Patronelli	10 (entre los Dakar 2009, 2010, 2011 y 2012).
Marcos Patronelli	10 (entre los Dakar 2010, 2011 y 2012).
Tomas Maffei	6 (entre los Dakar 2011 y 2012).
Christophe Declerck	6 (entre los Dakar 2009, 2010 y 2011).
Josef Machacek	5 (entre los Dakar 2009, 2010 y 2011).
Sebastián Halpern	4 (entre los Dakar 2010 y 2011).

Datos Recopilados

Hispanohablantes en el Dakar

Entre los hispanohablantes, los competidores españoles tienen 5 ganadores finales en el Dakar, en las categorías motos y coches. Sumando 3 victorias por parte de Argentina en categoría quads.

Españoles

• Motos: El catalán Nani Roma fue el primer español en ganar el Dakar, en la categoría de motos, en 2004. Piloto en la categoría de coches desde 2005, en 2006 fue 3º de la clasificación general. Marc Coma ha ganado el Dakar en tres ocasiones, la edición de 2006, la del 2009 y la del 2011 en la categoría de motos, con una KTM. Anteriormente, había sido 2º en 2005. El primer español en alcanzar el podio fue Carlos Mas, con una Yamaha en 1990, al acabar 2º. Jordi Arcarons es otro de los españoles más laureado. Fue 2º en 1994 (Cagiva), 1995 (Cagiva), 1996 (KTM) y 2001 (KTM), y 3º en 1992 (Cagiva) y 1993 (Yamaha). Carlos Sotelo fue 3º en 1996, con KTM. Óscar Gallardo fue 2º en 1997 (Cagiva) y 2000 (BMW).

• Coches: El bicampeón mundial de Rallys, Carlos Sainz es el primer español en conquistar el Rally Dakar de 2010 en categoría de coches con un Volkswagen. Miguel Prieto fue el primer español que alcanzó el podio en la categoría de coches. Lo logró en 1999, al acabar 2º, a los mandos de un Mitsubishi. Otros españoles que han destacado en la prueba son Josep María Serviá, Salvador Serviá, Mark Blázquez, Isidre Esteve, Manolo Plaza, José Luis Monterde y Javier Foj.

Argentinos y Chilenos

Fuera de los españoles, sólo competidores argentinos y chilenos han obtenido logros relevantes entre los hispanohablantes en el Rally Dakar.

• Argentina: Destacan Marcos Patronelli y Alejandro Patronelli, quienes han sido los hispanoamericanos que han obtenido los mejores logros en el Dakar con una victoria Marcos y con dos victorias Alejandro , Marcos en 2010 y Alejandro en 2011y 2012 . Marcos ganó tres etapas en el Rally Dakar 2009 finalizando segundo en la categoría quads (cuatriciclos). Asimismo, en el Rally Dakar 2010 ganó cuatro etapas, finalizando en primer lugar de la clasificación final de la señalada categoría, Marcos debió retirarse en 2011 tras un accidente. (2011). Destacó también Alejandro Patronelli, hermano de Marcos; que en su debut, en el año 2010, finalizó en segundo lugar de la clasificación general de quads, luego de haber ganado dos etapas en dicho evento y en 2011 se llevó el título. Sebastián Halpern, en cuatriciclo, sexto puesto en la general y ganador de dos etapas; y Orlando Terranova, en auto, noveno en la general y segundo en una etapa, ambos en 2010. Lucio E. Álvarez fue en 2011 el mejor de los pilotos argentinos en la categoría para autos tras terminar en el 15° lugar de la clasificación general y 2° lugar en su categoría con su Subaru Forester.
• Chile: Destaca Carlo de Gavardo, quien fue el primer hispanoamericano en ganar una etapa y en alcanzar un podio al finalizar tercero en la clasificación general de motos en el año 2001, pilotando una KTM. Destaca también Francisco López Contardo, ganador de una etapa en 2009 y de tres etapas en 2010, finalizando en tercer lugar en la clasificación general de la categoría motos del Rally Dakar 2010. Asimismo destacaron las participaciones en motos de Jaime Prohens y Manuel Jamett, finalizando ambos en las posiciones 20 y 22 de la clasificación general en el Rally Dakar 2010 respectivamente y en el Rally Dakar de 2011.

Otros hispanoamericanos

• Perú: En 1986 la dupla compuesta por Coco Corbetto y Alfredo Bergna llegó segunda en su categoría, y en el puesto 31 de la clasificación general, al timón de una Mitsubishi Montero. Fernando Ferrand (padre&hijo) corrieron el 2010 por primer vez, el 2011 lograron el puesto 38º.

• Uruguay: Luis Henderson terminó tercero en la primera etapa del Rally Dakar 2009, categoría quad. Ha participado en las ediciones de 2009 y 2010.

• Guatemala: El guatemalteco Francisco Arredondo ha participado en las ediciones de 2004, 2005, 2006, 2007, 2009 y 2010.

• Bolivia: Los pilotos Juan Carlos Salvatierra (Motos) y Marco Bulacia (Coches) fueron los primeros pilotos bolivianos en participar en el Rally Dakar en el 2011, pero Bulacia abandonó la carrera al enterarse del deceso de su padre en Santa Cruz de la Sierra el 7 de enero de 2011, cuando ocupaba el puesto 30 en la clasificación general.

• Colombia: Los pilotos Colombianos Juan Manuel Linares y Camilo Perdomo (Su copiloto) se convirtieron en sus primeros pilotos colombianos en disputar el afamado Rally Dakar edición de 2011. Juan Manuel Linares expresó para la web del Dakar:
  “Somos la primera tripulación colombiana que participa en un Dakar y eso ya es un reto. Desde hace diez años empecé a trabajar para conseguir los patrocinadores y, desde el año pasado, me empecé a preparar físicamente para competir. El copiloto lo escogí con tres criterios: experiencia, capacidad de convivencia para pasar 18 días ‘disfrutando’ la carrera porque tenemos que disfrutar este sueño, y que tuviera generosidad con los competidores. Y con Camilo ya estuvimos 45 días en el Amazonas, en el 2006. Salimos vivos y buenos amigos”.

Enlaces externos

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• Información y videos del Dakar
• Un amateur en el Dakar 2006 y 2011
• Página oficial del París-Dakar
• Rally Dakar Argentina Chile 2010
• Reglamento Rally Dakar 2010
• Artículos, biografías, resultados y fotografías de las ediciones del Rally Dakar entre 1979 y 1985
• Imágenes de los participantes a su paso por Melilla (página desaparecida; parcialmente accesible en archive.org)
• Toda la información del Rally Dakar 2012 RTVE
• Especial sobre el Rally Dakar 2012 que finalizó en Lima La República