PZL.37 Łoś

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PZL.37 Łoś
PZL-37 Los.jpg
PZL.37A bis Łoś
Tipo Bombardero medio
Fabricantes Bandera de Polonia PZL
Diseñado por Jerzy Dąbrowski
Primer vuelo 13 de diciembre de 1936
Introducido 1936
Retirado en Polonia: 1939
en Rumania: 1944
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
Bandera de Rumania Fuerza Aérea de Rumania
N.º construidos 133
Coste unitario 580.000
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El PZL.37 Łoś ("Alce" en polaco) fue un bimotor de bombardeo polaco usado durante la Segunda Guerra Mundial y el primer avión polaco con tren de aterrizaje retráctil.

Historia[editar]

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el PZL.37 Łoś no era solamente uno de los más avanzados aviones de bombardeo producidos por la industria polaca hasta la fecha, sino también el único avión en servicio en las Fuerzas Aéreas de Polonia que merecía el calificativo de diseño moderno. La compañía nacionalizada polaca Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL o establecimientos nacionales de aviación) había propuesto su bombardero avanzado PZL.3 como respuesta a un requerimiento del Departamento de Aeronáutica por un avión de esta categoría, pero los apuros financieros sufridos en los años treinta impidieron que el PZL.3 pasara de la fase de diseño.

La siguiente propuesta de PZL fue por una variante de bombardeo del transporte civil PZL.30 que, al no haber conseguido compradores, fue convertido por PZL en un prototipo de bombardero; este modelo sería más tarde desarrollado y puesto en producción por la compañía LWS bajo la denominación LWS-4 Żubr. PZL produjo a continuación el diseño de un bombardero bimotor de configuración monoplana que en 1935 obtuvo un contrato para la construcción de tres prototipos; el primero de ellos, el PZL PZL.31/I, realizó su vuelo inaugural a finales de junio de 1936. La satisfactoria conclusión de las evaluaciones de este aparato, que estaba propulsado por dos motores radiales Bristol Pegasus XII de 873 cv unitarios, condujo a un contrato por 30 aviones designados PZL.37A Łoś. Su construcción se completó en 1938; los 10 primeros ejemplares presentaban unidad de cola monoderiva, pero los 20 restantes llevaban ya la cola bideriva que había sido ensayada en el prototipo PZL.37/II.

Este avión en concreto fue también utilizado para evaluar una serie de propuestas motrices de la categoría de los 1.000 cv, entre los que se hallaban motores Fiat , Gnome-Rhône y Renault.

Presentado en una exhibición realizada en Belgrado en 1938 y en el Salón de París de ese mismo año, el PZL.37A levantó gran expectación, lo que se tradujo en una serie de pedidos de exportación por un total de 35 bombarderos PZL.37C, con motores Gnome.Rhône 14N.07 de 970 cv para Bulgaria (15 aparatos) y Yugoslavia (20), y por 40 bombarderos PZL.37D, con motores Gnome-Rhône 14N.20/21 de 1.050 cv, para Rumania (30) y Turquía (10). Este último país encargó, además, componentes para el montaje de otros 15 aparatos y firmó un contrato de producción con licencia. Estaba previsto que estos aviones de exportación comenzasen a servirse en junio de 1940, fecha demasiado tardía que impidió que las ventas se materializasen.

Las entregas de aviones PZL.37A a las Fuerzas Aéreas de Polonia comenzaron a primeros de 1938, pero todos los aviones de las series iniciales fueron dotados más tarde con doble mando para su uso como entrenadores de conversión: Las entregas del modelo mejorado PZL.37B Łoś que introducía cubierta revisada de la cabina, aterrizadores principales de dos ruedas y motores Bristol Pegasus XX comenzaron a finales de 1938.

Se habían encargado 150 aparatos en total, pero cambios de política de adquisición que favorecían a los cazas en vez de a los bombarderos redujeron la cantidad inicial a 100. Peores consecuencias supuso aun para Polonia el hecho de que de todos los aviones Łoś B en servicio sólo existiesen 36 equipados para su despliege operativo, si bien fueron pronto complementados por otros nueve aviones de la reserva. De este exiguo total se perdieron 26 aparatos durante las hostilidades contra Alemania, y el 17 de septiembre de 1939 los supervivientes, junto a otros 20 PZL.37, fueron llevados en vuelo a Rumania. Una versión desarrollada del PZL.37 estaba ya prevista bajo la denominación PZL.49 Miś, que debía contar con dos motores de 1.600 cv.

Especificaciones técnicas (PZL.37B Łoś)[editar]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 12,92 m
  • Envergadura: 17,95 m
  • Altura: 5,09 m
  • Superficie alar: 53,50 m²
  • Peso vacío: 4.280 kg
  • Peso cargado: 8.900 kg
  • Planta motriz: 2× Radial Bristol Pegasus XX.

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias y notas[editar]

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 pag. 2674, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-97-8
  • Jerzy B. Cynk, "Wrzesień 1939. Siły lotnicze Polski i Niemiec", Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Varsovia 1989.
  • Jerzy Domański, "Samolot bombowy PZL-37 Łoś", Typy Broni i Uzbrojenia 5, Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1970.

Enlaces externos[editar]