North American F-82 Twin Mustang

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P-82/F-82 Twin Mustang
F82 twin mustang.jpg
Prototipo del XP-82 Twin Mustang
Tipo Caza de escolta de largo alcance y caza nocturno
Fabricante Bandera de los Estados Unidos North American Aviation
Primer vuelo 15 de junio de 1945
Introducido 1946
Retirado 1953
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos
N.º construidos 270
Coste unitario 215.154 $[1]
Desarrollo del P-51 Mustang
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El North American F-82 Twin Mustang fue un avión de combate, fabricado por el constructor aeronáutico estadounidense North American Aviation a mediados de la década de 1940, de un diseño derivado del caza P-51 Mustang. El Twin Mustang fue el último avión de combate con motor a pistón que entró en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue concebido para realizar misiones como caza de escolta de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial en el teatro del Pacífico ya que requería un alcance mayor que en el frente europeo . Sin embargo, la guerra finalizó antes de que las primeras unidades del lote de producción fuesen operativas, por lo que durante la postguerra, su rol cambió por el de caza nocturno. Las versiones equipadas con radar del F-82 fueron empleadas de modo extenso por el Comando de Defensa Aérea, como reemplazo del caza nocturno P-61 Black Widow.

Desarrollo e historia[editar]

El P-51 Mustang, había demostrado su excelente radio de acción, escoltando desde Gran Bretaña las formaciones de bombarderos hasta objetivos realmente lejanos en el corazón del Reich, Checoslovaquia, norte de Italia y Polonia; sin embargo, para en el teatro del Pacífico se requería, un alcance mucho mayor. Esta necesidad llevó al desarrollo del prototipo North American XP-82 Twin Mustang que unía dos cazas P-51 eliminando un ala de estribor, una de babor y los estabilizadores de ambos aparatos; estas dos células se casaban mediante una sección central alar de cuerda paralela y un nuevo estabilizador común entre las dos derivas, con su correspondiente timón de profundidad. El nuevo tren de aterrizaje comprendía un aterrizador principal en cada fuselaje. La evaluación de tres prototipos indujo a la USAAF a encargar 500 cazas P-82B, de los que sólo se habían construido 20 cuando acabó la guerra. Dos ejemplares fueron convertidos en cazas nocturnos con las designaciones P-82Cy P-82D, con radares SCR-720 y APS-4, respectivamente. En 1946 la USAAF firmó un nuevo contrato por 250 P-82, que comprendía 100 cazas de escolta P-82E y 150 cazas nocturnos P-82F (100 unidades con radar APS-4)y P-82G (50 con radar SCR-20). Todas las variantes comprendidas entre las B y G fueron redenominadasF-82 en 1948; la última versión puesta en servicio fue la F-82H, una variante hibernizada del F-82/82G que fue desplegada en Alaska.


Durante la Guerra de Corea, los F-82 desde sus bases en el Japón fueron los primeros aviones de la USAF en entrar en combate durante la contienda. Los tres primeros aviones derribados de Fuerza Aérea de Corea del Norte fueron abatidos por F-82 de los EE.UU., siendo el primero un Yak-11 a manos del 68o. escuadrón de caza de la USAF en 1950.

Especificaciones (F-82G)[editar]

Referencia datos: GlobalSecurity.org[2]

Características generales

Rendimiento

Armamento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  2. Global Security - F-82 Twin Mustang

Enlaces externos[editar]