North American B-25 Mitchell
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| B-25 Mitchell | |
|---|---|
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| Tipo | Bombardero medio |
| Fabricante |  North American Aviation |
| Diseñado por | John Leland "Lee" Atwood |
| Primer vuelo | 19 de agosto de 1940 |
| Introducido | 1941 |
| Retirado | 1979 (Indonesia) |
| Usuarios principales |
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Canadiense Armada de los Estados Unidos Royal Air Force Fuerza Aérea Soviética |
| N.º construidos | 9.984 |
| Desarrollo del | North American XB-21 |
| Variantes | North American XB-28 |
El B-25 Mitchell fue un bombardero medio bimotor construido por la compañía North American Aviation para el US Army Air Corps , fue utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial. El nombre del aparato honra al general de brigada William S. Mitchell , quien demostró que un bombardero podía hundir un acorazado.
Contenido |
[editar] Historia, diseño y desarrollo
El proyecto original del bombardero se deriva del prototipo NA-40 diseñado por el director de North American, James H. Kindelberger. El NA-40 era un monoplano de ala alta, con tren de aterrizaje triciclo y retráctil con tres tripulantes; equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G de 1.100 cv, bastante menos potentes y fiables que sus sustitutos, los dos Wrigth GR-2600-A71 Cyclone de 1.300 cv.; el NA-40B resultante fue entregado el mes de marzo de 1.939 al USSSC para su evaluación El prototipo resultó destruido al cabo de dos semanas durante unas pruebas por un error de pilotaje.
Pero basándose en los resultados obtenidos por éste, North American fue autorizada a proseguir el desarrollo. El diseño NA-26, completado en septiembre de 1.939, tenía la configuración alar diferente, el ala ya no era de implantación alta, sino media, el fuselaje había sido ampliado para permitir la situación lado a lado del piloto y el copiloto/navegante en una cabina de disposición mejorada, y motores Wright R-2600-9 Cyclone de 1.700 cv unitarios para compensar el mayor peso bruto y la superior carga de bombas; fue presentado al USAAC (United States Army Air Corps, Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos) que ordenó su producción denominándolo B-25 Mitchell. El primer B-25 voló en agosto de 1.940 y su designación cambió a la de B-25A tras haberse completado 24 ejemplares de serie.Esta versión de la que se montaron 40 aparatos, introducía blindajes y depósitos autosellantes; el resto del contrato inicial (120 unidades) fue completado con la variante B-25B, que incorporaba torretas dorsal y ventral servoasistidas. La producción del B-25C totalizó 1.619 ejemplares; esta vriante presentaba piloto automátco, motores R-2600-13 y soportes subalares adicionales para más bombas. A continuación se construirían 2.290 unidades de la versión B-25D, bastante similar a la anterior.
Los bombarderos Mitchell se hicieron famosos por la histórica incursión contra suelo japonés del 18 de abril de 1.942, cuando dieciséis B-25 capitaneados por teniente coronel Doolittle en la llamada Incursión Doolittle despegaron del portaaviones USS Hornet (convirtiéndose así en los aviones más pesados que hasta la fecha habían operado embarcados) y bombardearon las ciudades japonesas de Tokio, Kanagawa, Kobe, Nagoya, Osaka, Yokohama y los astilleros de Yokosuka ( a una distancia aproximada de 1.290 km) y pusieron rumbo a China, donde la mayoría realizaron aterrizajes de fortuna.. El efecto real de los bombardeos de Doolittle fue mínimo, pero sus consecuencias psicológicas en la moral de ambos ejércitos fueron grandes. China también atacó Japón con este bombardero, que operaba desde pistas semipreparadas de tierra o hierba, bombardeando los centros de reaprovisionamiento japoneses.
[editar] Variantes
Las muchas variantes del B-25 Mitchell llevaron consigo importantes cambios en el avión; en la versión C y D llevaba tan sólo seis ametralladoras de 12.7 mm y una carga bélica de 1.361 kg o un torpedo; en una versión antibuque fue dotado de un cañón de 75 mm cuyos proyectiles pesaban 7 kg; en la versión J la proa fue reconstruida y se eliminó el acristalamiento, instalándose en su lugar una batería de diez ametralladoras, sumando dieciocho en total en esta versión. La Marina estadounidense también tuvo su versión denominada PBJ que podía llevar un radar.
Las versiones C y D sirvieron mayormente en Europa, y muchas fueron cedidas a la URSS.
Casi 10.000 unidades fueron fabricadas entre todas las variantes que participaron en todos los frentes de la guerra.
[editar] Hechos
Un Mitchell se estrelló contra el Empire State Building en 1945. Dos fueron internados en España durante la Segunda Guerra mundial, siendo uno de ellos comprado e incorporado al Ejército del Aire.
[editar] Actualidad
En la actualidad siguen volando algunos B-25 Mitchell para películas, exhibiciones aéreas y para conmemorar el Día D en Normandía.
[editar] Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 6
- Envergadura: 20,57 metros (67,49 ft)
- Peso cargado: 15.200 kg (33.467 lb)
- Peso máximo al despegue: 15.876 Kg (34.990,7 libras)
- Planta motriz: 2× motores radiales Wright R-2600-29 Cyclone, 1.850 CV (1.824,64 Hp. 1.360,67 kW) cada uno
- Hélices: 1x tripala de velocidad constante
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 443 Km/h (275,28 MPH)
- Techo de servicio: 7.375 m (24.196,19 ft)
- Trepada: 338 metros (1.108,92 ft) / min
- Carga alar: 286,22 kg/m2 (58,62 lb/ft2)
- Peso/potencia: 0,181 kW/kg 0,110 CV/lb
Armamento
- Ametralladoras: 13x ametralladoras de 12,7 mm
- Puntos de anclaje: 1 bahía interna y 8 puntos bajo las alas con una capacidad de 2.700 kg, para cargar una combinación de:
[editar] Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Listas relacionadas
[editar] Referencias
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre B-25 Mitchell.Commons
- Página dedicada al B-25 Mitchell www.b25.net
- Más sobre el B-25
