NIO EP9

De Wikipedia, la enciclopedia libre
NIO EP9

En una sala de exposición en 2017.
Datos generales
Empresa matriz NIO
Fabricante NEXTEV TCR Formula E Team
Diseñador David Hilton
Producción Limitada a 16 unidades
Período 2016 (presentación)
2017 (inicio de producción)
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo (S)
Carrocerías Cupé de 2 puertas diédricas
Propulsión Eléctrica
Configuración 2 motores delanteros y 2 traseros, tracción integral
Dimensiones
Longitud 4888 mm (192,4 plg)
Anchura 2230 mm (87,8 plg)
Altura 1150 mm (45,3 plg)
Peso 1735 kg (3825 libras)
Planta motriz
Motor 4 eléctricos unidos a cada rueda regulada y controlada
Batería De ion de litio de 777 V en CC
Autonomía 427 km (265 millas)
Carga de baterías 90 kWh (324 MJ)
Potencia 1 MW (1360 CV; 1341 HP)
Par motor 1480 N·m (1092 lb·pie) (motor)
6334 N·m (4672 lb·pie) (en rueda)
Mecánica
Frenos Discos ventilados carbono-cerámicos con ABS de 408 mm (16,1 pulgadas)
Ruedas Neumáticos slicks 295/35 R21 x 10,5 pulgadas (53,3 x 26,7 cm) o 320/705 R19 x 13 pulgadas (48,3 x 33,0 cm)
Dirección Cremallera y piñón hidráulica[1]​
Transmisión 4 cajas de cambios individuales de una sola velocidad
Suspensión Activa con amortiguadores ajustables en cuatro modos y un tercer actuador hidráulico
Prestaciones
Velocidad máxima 313 km/h (194 mph)
Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph): 2.7 s
Otros modelos
Similares Aspark Owl
Rimac Nevera
Lotus Evija
Tesla Roadster (2020)
Sitio web Página oficial (en inglés)
[editar datos en Wikidata]

El NIO EP9 es un automóvil superdeportivo eléctrico coupé de dos puertas diédricas biplaza especializado para el circuito,[1]​ fabricado por la empresa china NIO, asistida por su división de carreras de Fórmula E NextEV, desde 2017.

Su nombre significa Electric Performance 9 (rendimiento eléctrico). Fue presentado el 21 de noviembre de 2016 en la Galería Saatchi de Londres, donde han anunciado que su vehículo es el más rápido del mercado y cuya fabricación les tomó unos 18 meses.[2]​[3]​

Características[editar]

Vista trasera 3/4.

El jefe de diseño fue David Hilton, quien antes también había sido director ejecutivo de diseño de NIO.[4]​

Su masa es de 1735 kg (3825 libras) de los cuales 635 kg (1400 libras) son las baterías y 364 kg (802 libras) el chasis. Su carrocería y chasis monocasco están fabricados en fibra de carbono, con una fuerza excepcional un 70% más ligero que el acero y una rigidez de 30 000 N·m (22 127 lb·pie)/grado.[5]​

Equipa una planta motriz de cuatro motores eléctricos de 1 megavatio (1360 CV; 1341 HP) de potencia total combinada y un par vectorial máximo instantáneo de 1480 N·m (1092 lb·pie) en el motor y 6334 N·m (4672 lb·pie) en las ruedas, en un rango de revoluciones que contempla desde 0 a 7500 rpm.[6]​[7]​ Cada motor está unido a cada rueda regulada y controlada con una transferencia de potencia sin problemas, por medio de cajas de cambios individuales de una sola velocidad con una relación de 1:4.283.[5]​

El sistema de almacenamiento es mediante 2 paquetes de baterías de ion de litio de 45 kWh (162 MJ) cada una con un total de 1000 kW (1360 CV; 1341 HP) de potencia pico; se encuentran instaladas en los laterales del vehículo. Pueden extraerse y acoplar otras dos totalmente cargadas en 8 minutos. Están refrigeradas por líquido y entregan 777 V en corriente continua (CC), las cuales se pueden recargar en unos 45 minutos.

Suspensión[editar]

La suspensión activa es controlada mediante un sistema de amortiguadores ajustables en cuatro modos y un tercer actuador hidráulico que mantiene una altura de marcha constante, permitiendo un alto desempeño en las curvas a 3G a altas velocidades.

Ruedas[editar]

Sus neumáticos slicks tienen incrustaciones de fibra de carbono, cuyas medidas son 320/705 R19 x 13 pulgadas (48,3 x 33,0 cm) para alto desempeño, mientras que las del coche muestra son 295/35 R21 x 10,5 pulgadas (53,3 x 26,7 cm).

Frenos[editar]

Está equipado con frenos de disco ventilados carbono-cerámicos Alcon de 6 pistones y pinzas (cálipers) especialmente diseñados y hechos a la medida, de 408 x 40 mm (16,1 x 1,6 pulgadas) de diámetro en el eje delantero y 408 x 36 mm (16,1 x 1,4 pulgadas) en el trasero.[5]​ Son los más potentes usados en un vehículo de su tipo, incluso más que capaces de parar un tráiler.

Aerodinámica[editar]

Cuenta con elementos aerodinámicos como un difusor trasero, un splitter delantero regulable y un alerón trasero activo de tres posiciones que le proporcionan una carga aerodinámica (downforce) de hasta 24 019 newtons (2449 kgf; 5400 lbf) de fuerza a 240 km/h (149 mph), para presionar el vehículo contra el suelo,[6]​[8]​ es decir, el doble que un Fórmula 1, con lo que es capaz de llegar a 2,53 G en curva y 3,3 G en desaceleración longitudinal.

Prestaciones[editar]

Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 7,1 segundos y de 0 a 300 km/h (186 mph) en 15,9 segundos y completar el 1/4 de milla (402 m) en 10,1 segundos a 249 km/h (155 mph).[1]​[9]​ Su velocidad máxima se ha establecido en 313 km/h (194 mph), la cual alcanza en poco más de 16 segundos.[7]​ Las baterías proporcionan una autonomía de 427 km (265 millas), aunque puede variar dependiendo del estilo de conducción.[10]​

Récords[editar]

Paul Ricard[editar]

Recorrió el circuito Paul Ricard en Francia en 1 minuto 52 segundos y 78 centésimas, con lo que ostenta el título del más rápido,[8]​ por lo que fácilmente dejó atrás la marca anterior de 2 minutos y 40 segundos.[11]​

Nürburgring[editar]

En exhibición en la sede de Nio en Shanghái.
Con ambas puertas diédricas abiertas en 2018.

El 14 de octubre de 2016 recorrió el circuito de Nürburgring-Nordschleife en un tiempo de 7 minutos 5 segundos y 12 centésimas, situándolo como el coche eléctrico más rápido del mundo.[10]​

EL 12 de mayo de 2017 lo hizo en un tiempo de 6 minutos 45 segundos y 9 centésimas, marcando el récord del circuito y convirtiéndose así en el coche más rápido del mundo en ese circuito, superando al Pagani Zonda R que lo hizo en un tiempo de 6:47.5.[12]​

Posee la séptima posición tras los tiempos absolutos en Nürburgring del Porsche 919 Hybrid Evo (5:19.5), Volkswagen I.D. R (6:05.3), Porsche 956 (6:25.9), March Engineering 832-BMW (6:28.3), Porsche 911 GT2 RS MR (6:40.3) y del Lamborghini Aventador SV (6:44.9).

Está considerado un vehículo trascendental, ya que es el primer coche eléctrico que estableció un tiempo en circuito igual o superior al de un vehículo de combustión. Este 6:45'9 del NIO EP9 supone una reducción de 20 segundos con respecto a su mejor tiempo anterior en apenas seis meses más de desarrollo.[13]​

Circuito de las Américas[editar]

En febrero de 2017 se hicieron varias pruebas en el Circuito de las Américas y se consiguieron los siguientes resultados:

  • Una vuelta al circuito en 2:11:3 con una velocidad máxima de 273,5 km/h (170 mph), con lo que consigue el récord del circuito en la categoría de coche de producción y batiendo la anterior marca por 6 segundos que tenía el McLaren P1.
  • Una vuelta al circuito sin piloto en 2:40:33 alcanzando una velocidad máxima de 257 km/h (160 mph), lo que lo convierte en el vehículo autónomo más rápido del mundo y todavía más impresionante teniendo en cuenta que el sistema lleva en desarrollo apenas 4 meses.[14]​

Goodwood Hillclimb[editar]

El 14 de julio de 2018 recorrió la colina de Goodwood de poco menos de 2 km (1,2 millas) en un tiempo de 44.61 segundos con Peter Dumbreck al volante, que mejora en casi 3 segundos la marca anterior obtenida en 2016 por un McLaren P1 LM de Lanzante Limited que lo hizo en 47.07 segundos, convirtiéndose así en el coche de circuito más rápido. Del mismo modo, posee la sexta posición en tiempos históricos del recorrido.[15]​

Producción[editar]

NextEV ensamblaría un total de 16 unidades, de las cuales 6 estaban reservadas para los inversores de la propia compañía y las 10 extra que se construirían bajo pedido. Tenían un coste de US$1 480 000 ($1 636 117 en 2024) cada una, cuya producción comenzó en 2017.[16]​

Véase también[editar]

Automóviles con diseños de puertas inusuales

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c «2016 Nio EP9». Carfolio (en inglés). 16 de marzo de 2020. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  2. ↑ Puerto, Kote (22 de noviembre de 2016). «Este vehículo chino quiere ser el Tesla de los superdeportivos, dice ser el más rápido del planeta». Xataka. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2016. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  3. ↑ Redacción, ed. (9 de abril de 2019). «NIO, el rival chino de Tesla que quiere desbancar a Elon Musk con baterías revolucionarias». BBC Mundo. Archivado desde el original el 13 de abril de 2019. Consultado el 27 de enero de 2021. 
  4. ↑ Gallina, Eric (14 de junio de 2017). «Design Story: NIO EP9 Supercar - The Brand Ambassador» [Historia de diseño: Súper coche NIO EP9 - el embajador de la marca]. Form Trends (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 25 de julio de 2017. Consultado el 5 de octubre de 2020. 
  5. ↑ a b c «NIO EP9 experience». NIO (en inglés). Archivado desde el original el 5 de junio de 2019. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  6. ↑ a b Zavia, Matías S. (22 de noviembre de 2016). «NIO EP9: este súper coche eléctrico alcanza los 313 kilómetros por hora». Gizmodo. España. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2016. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  7. ↑ a b Pérez, Aarón (22 de noviembre de 2016). «NextEV NIO EP9: el deportivo eléctrico más rápido del mundo». Auto Bild (España). Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2016. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  8. ↑ a b Herráez, Mario (22 de noviembre de 2016). «NIO EP9, el coche eléctrico de los 1.360 CV». El País (España: El Motor). Archivado desde el original el 22 de marzo de 2017. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  9. ↑ «Galerías NIO EP9». Autocosmos. México. 26 de junio de 2017. Consultado el 26 de ener0 de 2021. 
  10. ↑ a b Mayo, Pablo (28 de noviembre de 2016). «NIO EP9, el hiperdeportivo eléctrico más rápido del Mundo». Pistonudos (Barcelona, España: Business Media Solutions). Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016. Consultado el 6 de diciembre de 2016. 
  11. ↑ Hernández, Luis (23 de noviembre de 2016). «NIO EP9, el auto eléctrico más rápido del mundo». Autocosmos (México). Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020. Consultado el 26 de enero de 2021. 
  12. ↑ «NIO EP9 Breaks the Nurburgring Nordschleife Lap Record» [El NIO EP9 rompe el récord de vuelta en el Nurburgring Nordschleife]. NIO.io (en inglés). 12 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 6 de junio de 2017. 
  13. ↑ Martín, Jesús (13 de mayo de 2017). «¡El ataque de los kW! El Nio EP9 ya es el coche de producción más rápido de Nürburgring con 6:45». Motor pasión. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2017. Consultado el 13 de agosto de 2018. 
  14. ↑ Noya, Carlos (28 de febrero de 2017). «El NextEV NIO EP9 completa una vuelta al circuito de forma autónoma y a una velocidad máxima de 257 km/h (vídeo)». Foro coches eléctricos. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2017. 
  15. ↑ Cabrera, Sergio J. (15 de julio de 2018). «El NIO EP9 eléctrico bate el récord del Goodwood Hillclimb». Motor (España). Archivado desde el original el 15 de julio de 2018. 
  16. ↑ Aguilar, Álex (20 de abril de 2017). «¡Buenas noticias! Ahora podrás comprar tu NextEV Nio EP9». Top Gear (España: BBC). Archivado desde el original el 24 de abril de 2017. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=NIO_EP9&oldid=155052865»