Monitor Atahualpa

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USS Catawba
Monitor Atahualpa
Monitor Atahualpa.jpg
Litografía que muestra al monitor blindado de río Atahualpa, antiguo USS Catawba, partiendo de Nueva Orleans hacia el Perú, en Enero de 1869. El Atahualpa, con aparejo de goleta, navega, a vela, en el mar
Banderas
Bandera de los Estados Unidos Bandera del Perú
Historial
Astillero Alex Swift & Company, Cincinnati, Ohio, Estados Unidos de América
Clase Canonicus
Tipo Monitor
Autorizado 1864
Iniciado 21 de mayo de 1864
Asignado Bandera del Perú: 12 de enero de 1869
Baja Bandera de los Estados Unidos: 13 de abril de 1868
Bandera del Perú: 16 de enero de 1881
Destino Bandera de los Estados Unidos: Vendido al Perú
Bandera del Perú: Hundido en el Bandera del Callao.svg Callao
Características generales
Desplazamiento 1034 Toneladas de registro.
Aproximadamente 2100 t
Eslora 226 Pies Ingleses (68 m)
Manga 43 1/2 Pies Ingleses (13,2 m)
Puntal 14 Pies Ingleses
Calado De proa a popa: 12 Pies Ingleses (4,1 m)
Blindaje 5 pulgadas en el casco
11 pulgadas en la torre giratoria
11 pulgadas en la torre de mando
1.5 pulgadas en la cubierta
Armamento 2 cañones Dahlgren de 500 lb y 15 pulgadas, de ánima lisa y avancarga, hechos de hierro dulce
Propulsión A vapor
una hélice.
Potencia 200 caballos nominales de fuerza
Velocidad nudos
Tripulación 85 tripulantes
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El Atahualpa, fue un monitor peruano que participó en la Guerra del guano y del salitre. Fue construido en los Estados Unidos, por orden de la Marina de Guerra de ese país, a mediados del siglo XIX siendo inicialmente bautizado con el nombre de USS Catawba. El monitor fue posteriormente vendido a la Marina de Guerra del Perú, junto con su gemelo el monitor Manco Cápac. Fue hundido en 1881 por su propia tripulación el 16 de enero de 1881.

Antecedentes[editar]

Originalmente se llamó USS Catawba. Fue un monitor de Clase Canonicus, de los 9 que se construyeron, los que a su vez fueron una versión mejorada de los monitores de la Clase Passaic. Estos monitores fueron diseños para combatir en ríos y no como buques de altamar, sin embargo el Perú los compró en octubre de 1867, siendo usados como baterías flotantes de defensa costera.

El USS Catawba nunca llegó a entrar en servicio con la Armada de los Estados Unidos. Se empezó su construcción en 1864 por $ 460 000 y se completó en junio de 1865, cuando la Guerra Civil Estadounidense ya había finalizado y el gobierno de los Estados Unidos lo cedió a sus constructores para la venta. En 1868, Alex Swift & Co. lo vendió a Perú, junto con el USS Oneota por $ 2 millones pagaderos de la siguiente manera: 250 000 al contado y £ 30 mil a días vista sobre Londres, contados desde la fecha del contrato; $ 346 000 en papel moneda y $ 800 000 en bonos al 75% con 7% de interés.[1] Esto era, deducido la pérdida por tipo de cambio, $ 1,8 millones.[2]

Características Técnicas Generales[editar]

Los monitores fluviales Manco Cápac y Atahualpa han sido construidos bajo el mismo sistema, con los mismos materiales y sujetos a las mismas dimensiones. Hablar pues de uno de ellos en cuanto a sus condiciones generales, equivale a ocuparse de ambos.

La Ilustración Española y Americana en su edición del Año XXIII, Nº XXXV, del 22 de septiembre de 1879, página 171, describe al monitor Atahualpa de la manera siguiente:

El monitor Atahualpa ha sido adquirido por el gobierno peruano en los Estados Unidos, donde se construyó y prestó servicios en ocasión de la guerra separatista. Mide dicho buque 274 pies de eslora, 45 de manga y 12 de puntal, calando 11. Los dos cañones Armstrong de 15 pulgadas que constituyen su armamento están encerrados en una torre blindada, cuyo diámetro interior es de 25 pies. Su andar es de 8 millas por hora.

Operaciones Bélicas[editar]

En 1874 formó parte de la Escuadra de Evoluciones que se organizó en dicho año.

Campaña de 1877[editar]

Cuando la sublevación del Huáscar, ocurrida en 1877, formó parte de la División Naval de Operaciones del Sur, al mando del Capitán de Navío Juan Guillermo More y compuesto además por la fragata blindada Independencia, la corbeta Unión y la cañonera Pilcomayo, enviado por el presidente Mariano Ignacio Prado a fin de capturar al buque rebelde. Ese mismo año (1877) se le arreglaron las máquinas, pero no se le cambiaron las calderas debido a la falta de tiempo por la sublevación del Huáscar. Luego, el gobierno no creyó conveniente cambiarle las calderas para evitar una nueva sublevación de la marina.[3]

Campaña de la Guerra del guano y del salitre[editar]

Cuando el 5 de abril de 1879 se inició la Guerra del guano y del salitre, junto con el Manco Cápac, formó parte de la III División Naval habiendo recibido la orden de ir a Arica, como batería flotante para la defensa del puerto, pero debido al mal estado de sus calderas no fue posible su traslado, pues, en mayo de 1879, se detuvo a la altura de la isla San Lorenzo, frente al Callao, al colapsar sus motores, quedando inmovilizado y anclado en el Callao, habiendo defendido al puerto de Lima durante el bloqueo del mismo realizado por la escuadra chilena. El 16 de enero de 1881 luego de las batallas de San Juan, Chorrillos y Miraflores, ocurridas el 13 y 15 de enero, se le retiraron sus cañones y fue hundido, junto con el resto de la escuadra, para evitar que engrose las filas enemigas.[3]

Según afirma el diplomático e historiador peruano Juan del Campo: el historiador Andrew Toppan, asegura que ese mismo año (1881) el “Atahualpa” habría sido reflotado por los chilenos, utilizado como pontón y finalmente dado de baja y desarmado en 1910.[4]

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. Romero, Fernando (1984), Historia Marítima del Perú. Tomo VIII, Volumen 2. Lima Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú.
  2. Thorndike, Guillermo (2006), Grau. Caudillo, la ley. Tomo II. Lima. Fondo Editorial del Congreso del Perú.
  3. a b Vegas, Manuel (1929), Historia de la Marina del Perú: 1821 -1924. Lima. Talleres Gráficos de la Marina.
  4. Perú.com ver nota 29

Bibliografía[editar]

  • Romero, Fernando (1984), Historia Marítima del Perú. Tomo VIII, Volumen 2. Lima. Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú.
  • Vegas, Manuel (1929), Historia de la Marina del Perú: 1821 -1924. Lima. Talleres Gráficos de la Marina.
  • Castañeda Martos, Alicia (1991), Viaje de los monitores Manco Cápac y Atahualpa desde el Atlántico al Pacífico 1868-1870. Lima, 1991. Fondo de publicaciones. Dirección General de Intereses Marítimos.

Enlaces externos[editar]