Metropolitano de Granada

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Metropolitano de Granada
Metropolitano Granada - Juncaril 03.jpg
Tramo en superficie entre las estaciones de Vicuña y Juncaril
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Granada, Flag of Andalucía.svg Andalucía, Flag of Spain.svg España
Área abastecida Escudo de Albolote (Granada).svg Albolote
Escudo de Maracena.svg Maracena
Escudo de Granada2.svg Granada
Escudo de Armilla.svg Armilla
Descripción
Tipo Metro ligero
Inauguración 2014[actualizar] (Previsión)
Inicio Jacobo Camarero
Fin Poniente
Características técnicas
Longitud 15,920 km
Estaciones 26
(23 en superficie + 3 subterráneas)
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 70 km/h (en servicio)
80 km/h (Límite)
Propietario Metro de Granada, S.A.
Explotación
Flota 13 ramas CAF Urbos III
(Ampliables a 17)
Operador Metro de Granada, S.A.
Esquema
BSicon .svg
km / min [1]
uENDEa+BSal uENDEa+BSar
0,044 / 0:00 Jacobo Camarero
uKRWgl+l uKRWgr+r
uSTR+BSr uSTR+BSl
0,976 / 1:56 Juncaril
uWBRÜCKE uWBRÜCKE
Río Juncaril
ueGRENZE ueGRENZE
Atarfe - Maracena
uSTR+BSr uSTR+BSl
2,182 / 4:27 Vicuña
uKRWgl uKRWg+r
uSTR+BSr uSTR+BSl
2,614 / 6:32 Anfiteatro
uKRWgl uKRWg+r
uSTR+BSr uSTR+BSl
3,198 / 8:19 Blas de Otero
ueGRENZE ueGRENZE
Maracena - Granada
umKRZu umKRZu
Línea Granada - Moreda
BSicon .svg uSTR uABZgl+l uCONTl
Acceso a talleres
uKRWgl+l uKRWgr+r
uAKRZu uAKRZu
Circunvalación de Granada
uSTR+BSr uSTR+BSl
4,029 / 10:45 Cerrillo de Maracena
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
4,476 / 13:39 Carretera de Jaén
uKRWgl uKRWg+r
uSTR+BSr uSTR+BSl
5,432 / 15:12 Estación de Autobuses
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
5,908 / 16:58 Argentinita
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
6,416 / 18:35 Perete
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
6,771 / 19:53 Villarejo
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
7,373 / 21:20 La Caleta
uKRWgl+l uKRWgr+r
uSTR+BSr uSTR+BSl
7,784 / 23:07 Estación de Ferrocarril
uKRWgl uKRWg+r
uSTR+BSr uSTR+BSl
8,086 / 24:36 Universidad
uTUNNELa uTUNNELa
utSTR+BSl utSTR+BSr
8,761 / 26:33 Méndez Núñez
utSTR utSTR
utSTR+BSl utSTR+BSr
9,391 / 27:48 Recogidas
utWSTR utWSTR
RíoGenil
utSTR+BSl utSTR+BSr
10,138 / 29:21 Alcázar Genil[2]
utKRWg+l utKRWgr
utKRWgl utKRWg+r
uTUNNELe uTUNNELe
uSTR+BSr uSTR+BSl
10,919 / 30:54 Hípica
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
11,266 / 32:20 Andrés Segovia
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
11,792 / 33:55 Palacio de los Deportes
uKRWg+l uKRWgr
uSTR+BSr uSTR+BSl
12,312 / 35:36 Los Cármenes
uSTR uSTR
uSTR+BSr uSTR+BSl
12,815 / 37:15 Avenida de Dílar
uWBRÜCKE uWBRÜCKE
Río Moncahil
uSTR+BSr uSTR+BSl
13,433 / 39:23 P.T. de la Salud
uKRWg+l uKRWgr
ueGRENZE ueGRENZE
Granada - Armilla
uAKRZu uAKRZu
Circunvalación de Granada
uSTR+BSr uSTR+BSl
14,353 / 41:56 Nevada
uKRWg+l uKRWgr
uSTR+BSr uSTR+BSl
15,183 / 44:33 Carretera de Granada
uBS2l uBS2r
uSTR
Tramo en via única
uBS2+l uBS2+r
uENDEe+BSel uENDEe+BSer
15,913 / 47:00 Poniente

El Metropolitano de Granada (también conocido como Metro ligero de Granada) es un sistema de transporte ferroviario del área metropolitana de Granada gestionado por la sociedad mixta público-privada Metro de Granada, S.A.[3] de tipo metro ligero, que tiene en algunos tramos características de tranvía y en otros tramos características de metro. En 2014 se encuentra en construcción la primera línea, que cruza el área de norte a sur conectando los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, habiéndose concluido el tramo entre Albolote y la estación de autobuses de Granada.

Historia[editar]

Tranvía de la Sierra.

En la primera mitad del siglo XX, Granada disponía de una extensa red de tranvías de líneas metropolitanas que unían la ciudad con la mayor parte de los pueblos de su área. Como en casi toda Europa el sistema fue decayendo poco a poco hasta desaparecer en 1974 cuando fue clausurada la línea de Sierra Nevada, la última que continuaba en funcionamiento.

En 1998, el Ayuntamiento de Granada y la Junta de Andalucía presentaron un proyecto basado en el tranvía de Nantes que tenía un recorrido similar al actual, finalizando en el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[4] En 2002, se propuso un anteproyecto con 4 opciones y se comenzó un estudio informativo que finalizó en 2004. Durante esos años, los ayuntamientos implicados y la Junta de Andalucía realizaron una serie de reuniones y acuerdos en los que se acabó definiendo cómo sería la primera línea. Finalmente se acordó, en enero de 2005, la construcción de una línea tranviaria que cruzaría la ciudad soterrada por el Camino de Ronda.[4] En 2006, se firmó el acuerdo de financiación entre la Junta de Andalucía y los ayuntamientos de Albolote, Maracena, Granada y Armilla.

El proyecto que está en marcha coincide con una época de desarrollo del transporte ferroviario en Andalucía, con la construcción y el planeamiento del metro de Sevilla, el metro de Málaga, el tranvía de Alcalá de Guadaira, el tranvía de la Bahía de Cádiz, el tranvía de Vélez-Málaga, el tranvía de Jerez y el tranvía de Jaén. Todos estos proyectos eran promovidos conjuntamente por la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, que fue extinguida en junio de 2010. Desde entonces sus funciones fueron recogidas por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.[5]

En diciembre de 2010 se crea la empresa pública Metro de Granada, S.A., que se hace cargo de la construcción y futura ampliación de la infraestructura desde su creación.[3] Esta maniobra se debe a que la situación marcoeconómica y de limitación de fondos públicos del momento llevó a replantar el sistema de construcción y explotación inicialmente previsto, pasando a ser un sistema público-privado.[3] La nueva sociedad permite la privatización del metropolitano hasta en un 49%, mientras que el porcentaje restante queda en manos de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.[6] Su director Francisco Ruiz Dávila fue destituido en el 2012.[7]

Infraestructura[editar]

Aspecto de los tramos en superficie.

La infraestructura en superficie es de tipo tranviario, con cruces a nivel con regulación semafórica con prioridad al tranvía. La plataforma termina en la mayoría de los casos en adoquín o césped artificial e incluye una renovación de las calles afectadas. En las zonas en las que es posible hay carril bici que consiste en una zona pintada de color rojo sobre las aceras para lo cual fue necesario eliminar las plazas de aparcamiento público de la superficie.

La infraestructura bajo tierra es un túnel entre pantallas formadas por pilotes ejecutados in situ. En esta técnica se necesita ocupar la superficie de calle situada sobre el túnel durante la construcción, lo que ha obligado a modificar la distribución del tráfico en las zonas afectadas. El túnel finalizado tiene una altura mucho mayor de la necesaria para el paso de los trenes, por lo que se puede utilizar la altura sobrante para situar otros equipamientos o estructuras, normalmente aparcamientos.

La longitud de los andenes soterrados es de 65 metros en superficie y 68 metros bajo tierra, lo que permite situar en el andén una composición formada por dos trenes de 5 módulos. El ancho de vía es de 1435 mm.

El sistema de seguridad implantado es de tipo FAP (Frenado Automático Puntual), que dispone de balizas puntuales situadas en la vía que activan el sistema de frenado de emergencia si no se cumplen las condiciones establecidas (velocidad máxima, situación de las señales y las agujas, o cualquier otro parámetro que se quiera establecer en las balizas). En el caso de las estaciones subterráneas, se dispone de puertas de andén. Las estaciones incorporan Wi-Fi para comunicación entre los trenes y el Puesto Central de Mando.

La electrificación se realizará a través de dos subestaciones transformadoras situadas en el entorno de las estaciones de Nevada y Juncaril, alimentadas respectivamente desde las subestaciones de Las Gabias y Atarfe.[8] La tensión final de trabajo es de 750 voltios en corriente continua.

Material móvil[editar]

Maqueta de un CAF Urbos 3, como los que utilizará el Metropolitano de Granada.

Ferrocarriles de la Junta de Andalucía sacó a concurso en octubre de 2009 la construcción de 13 unidades (ampliable a 17) por un total de 47,75 millones de euros y con un plazo de ejecución de 25 meses. Se presentaron tres ofertas, las de Siemens, Vossloh España y CAF-Santana.[9] El 7 de abril de 2010 se adjudicó el contrato a CAF-Santana por 43,9 millones de euros.[actualizar][10]

Las unidades, modelo Urbos 3, dispondrán de 5 módulos con una longitud total de 32 metros y con una velocidad máxima en servicio de viajeros de 70 km/h. El interior será de piso bajo con acceso facilitado a discapacitados, carritos de bebé y bicicletas. Las cabinas montarán a bordo un sistema para modificar la posición de las agujas y poder crear itinerarios desde la cabina de conducción. Además, incluyen freno dinámico con recuperación de energía a la red.[11]

El precio del contrato incluye el mantenimiento por 5 años.[11] [10] Desde la firma del contrato definitivo con la empresa suministradora, las unidades serán entregadas:

  • La primera iba a ser entregada en 18 meses (noviembre de 2011), pero se retrasa provisionalmente hasta junio de 2012.[actualizar]
  • Las 5 siguientes, una cada mes a contar desde el mes 18.
  • Las restantes, antes de 25 meses.

La empresa ha proporcionado una maqueta a escala 1:1 de medio tren.[12] En la oferta se incluye el alquiler provisional de dos unidades de similares características a partir de enero de 2011,[actualizar] que serán sustituidas por las 2 primeras que salgan de fábrica.

Primera línea[editar]

Plano geográfico.

La primera línea, que se encuentra actualmente en construcción, tiene una longitud total de 15 923 metros (de los cuales 2737 m son en túnel) y 26 estaciones (645 m entre paradas de media). La infraestructura está preparada para introducir en el futuro una 27ª parada entre Juncaril y Vicuña. Se prevé que la línea será usada por unos 12 millones de viajeros al año (unos 47 000 diariamente). El recorrido se reparte entre 4 municipios:

  • 63% en Granada
  • 16% en Armilla
  • 11% en Maracena
  • 10% en Albolote

La ubicación de las paradas y las estaciones se ha determinado a partir de criterios como la densidad de población, la demanda previsible de viajeros, la distancia media entre paradas y la viabilidad técnica de la construcción de las instalaciones. El ratio potencial de población usuaria es de 110 000 a 120 000 habitantes a menos de 500 metros de cada una de ellas.

La línea impulsa la intermodalidad gracias a las paradas en la estación de autobuses y la estación de ferrocarril (que albergará en un futuro la estación de alta velocidad), la creación de un intercambiador en Los Cármenes, y al enlace con la mayoría de líneas de autobús metropolitano.[13] También se conectan los principales centros de ocio, trabajo e interés social del área metropolitana de Granada, mediante paradas en el Polígono de Juncaril, Fuentenueva, el barrio del Zaidín o el Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud.[14] La zona servida por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada está integrada por 32 municipios y cuenta con una población de cerca de medio millón de habitantes (489.160 Hab. INE 2007), casi el 62% del censo de la población de la provincia.

La duración del trayecto completo es de 47 minutos, aunque el objetivo principal son los trayectos intermedios, para unir la ciudad con el norte y el sur de su área metropolitana.

Durante el desarrollo de la línea existió un gran debate acerca de la creación de un metro suburbano o en superficie y entre las diferentes opciones que defendían ayuntamiento de Granada y Junta de Andalucía. El acuerdo final deja en túnel el trazado bajo la avenida de Fuentenueva y el Camino de Ronda, dejando en superficie el resto. Se incluyen además dos túneles cortos bajo la Circunvalación de Granada. También se acordó un cambio sobre el trazado previsto entre las estaciones de Villarejo y Méndez Núñez, para integrar el trayecto en la nueva estación de ferrocarril.[4] La última decisión fue la de crear un paso subterráneo para vehículos en la intersección de la calle Andrés Segovia y Avenida de América, tras desechar la opción de soterrar el metropolitano en ese punto.[15] [16]

La línea incluye un tramo de vía única en el municipio de Armilla, en lo que anteriormente fue el paso por el pueblo de la N-323.

La velocidad comercial, que incluye los tiempos de parada, oscilará entre los 20 y los 28 km/h. La frecuencia de paso será de en torno a 7 minutos. La fecha de inauguración estaba prevista para 2012,[17] pero finalmente se retrasará varios años, abriendo un primer tramo que aprovecha el trazado concluido hasta la calle Luís Amador así como las cocheras y servicios técnicos para su operatividad y mantenimiento a partir de 2015.


Cuadro de velocidades de la infraestructura de la línea 1[1]
Tramo Límite Imagen
Recorrido interurbano 80 km/h Metropolitano Granada - Juncaril 04.jpg
Túnel 80 km/h
Recorrido urbano 50 km/h Metropolitano Granada - Nevada 01.jpg
Bretel, escape o desvío 50 km/h Metropolitano Granada - Vicuña 02.jpg
Tramo Límite Imagen
Cruce con tráfico rodado 40 km/h Metropolitano Granada - PTS 01.jpg
Vía única 30 km/h
Recorrido peatonal tipo 2 30 km/h
Recorrido peatonal tipo 1 20 km/h Metropolitano Granada - Poniente 01.jpg

Futuras líneas[editar]

No existe un planeamiento claro acerca de líneas futuras, aunque el ayuntamiento de Granada ha mostrado en varias ocasiones su interés en una segunda línea a través del eje de la Gran Vía (paralelo al eje de la primera línea y que fue una de las opciones iniciales).[18] Este eje es el más utilizado por las actuales líneas de autobús (con gran diferencia respecto al Camino de Ronda) y es actualmente uno de los tramos de transporte público con mayor frecuencia de España. La construcción por este eje es más compleja que por el de la primera línea, al encontrarse en zona histórica.

También se ha planteado la continuación desde Albolote hasta Atarfe, y se estudia la continuación a otros pueblos del sur e incluso a Santa Fe y al aeropuerto.[19]

Talleres y cocheras[editar]

Fachada sur de los talleres y cocheras.

Los talleres y cocheras se sitúan en unos terrenos de 59.000 metros cuadrados cercados por la circunvalación de Granada y en el límite entre los municipios de Granada y Maracena. La capacidad total es de 33 trenes.

Para acceder a ellos existe un ramal que conecta con la línea principal entre las estaciones de Blas de Otero y Cerrillo de Maracena. El ramal es de poca longitud y discurre en túnel bajo la circunvalación.

En ellos se situará además el Puesto Central de Mando.[20]

Estado de las obras[editar]

Las obras comenzaron en abril de 2007 y tienen prevista su finalización completa cuando terminen[actualizar]. El presupuesto inicial es de 360 millones de euros (17% de los ayuntamientos y 83% de la Junta de Andalucía).

La construcción de la línea se compone en total de 6 tramos:[1] [21]

Tramo Estaciones Longitud Constructora Fecha de adjudicación Presupuesto
0 De Jacobo Camarero a Blas de Otero 3,44 km UTE Aldesa, Coalvi, El Partal y Vialobra 09/12/2006[22] 25.506.221,07 €
1.1 De Cerrillo de Maracena a Perete 3,23 km UTE OHL, UC10 e Imathia 38.509.919,59 €
1.2 De Villarejo a Universidad 1,90 km UTE Acciona y Sando 16/03/2009[23] 44.719.205,00 €
2.1 De Méndez Núñez a Recogidas 1,26 km UTE Dragados, Garasa y Otero 27/06/2008[24] 58.017.893’71 €
2.2 De Alcázar Genil a Avenida de Dílar 3,47 km UTE Ferrovial y Ucop 04/03/2008[25] 62.780.841,72 €
3 De Campus de la Salud a Poniente 2,63 km UTE Acciona y Hormacesa 01/06/2007[26] 21.949.570’58 €
Electrificación Todas 15,92 km UTE Alstom e Inabensa 26/06/2009[27] 18,97 millones de euros
Señalización Todas 15,92 km UTE Acisa, Sistem y Siemens 26/06/2009[27] 31,24 millones de euros

Puntos de información[editar]

Durante la duración de las obras se han establecido tres oficinas de información, dos en Granada y una en Armilla.[28]

Circulación sin hilo de contacto[editar]

Desde un principio se ha propuesto la utilización de sistemas de alimentación que no necesitaran de hilo de contacto, ante la posibilidad de que el metropolitano circulara por zonas históricas de alto valor paisajístico. Posteriormente se incluyó la posibilidad de circular sin hilo de contacto en zonas urbanas independientemente de su valor histórico.

El sistema definitivamente seleccionado es el ACR de CAF, por el cual el tren carga en unos ultracondensadores la energía necesaria para circular en los tramos sin hilo de contacto.[10] En la primera línea se circulará sin hilo en 4 tramos:[11]

Tramo Distancia
De Vicuña a Blas de Otero 1016 metros
De Villarejo a Universidad 1250 metros
De Hípica a Palacio de los Deportes 870 metros
De Carretera de Granada a Poniente 1560 metros

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c Ferrocarriles de la Junta de Andalucía: Documentación extra para la licitación del material rodante. (No disponible en red).
  2. Nota de prensa: La Estación Alcázar Genil del Metro de Granda albergará un centro interpretativo de los restos arqueológicos de la naumaquia]
  3. a b c Escrituras de constitución de la sociedad metro de Granda
  4. a b c Chirino, Quico (2 de diciembre de 2007). «Cinco años sin moverse un metro». Ideal. http://www.ideal.es/granada/20071202/granada/cinco-anos-moverse-metro-20071202.html. Consultado el 14 de agosto de 2010. 
  5. Decreto-Ley 5/2010, de 27 de julio, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de reordenación del sector público
  6. Escrituras de constitución de la sociedad metro de Granda, p.5
  7. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (17 de noviembre de 2009). «Rosa Aguilar informa al Consejo de Gobierno de la propuesta de nombramientos de los directores de proyecto de los metros de Málaga y Granada». Consultado el 14 de agosto de 2010.
  8. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (21 de diciembre de 2009). «La Junta adjudica las actuaciones para el suministro energético del Metro de Granada por más de 15 millones». Consultado el 14 de agosto de 2010.
  9. Nota de prensa del Metropolitano de Granada (25 de enero de 2010). «La Junta recibe tres ofertas para la fabricación y mantenimiento de los trenes del Metropolitano de Granada». Consultado el 14 de agosto de 2010.
  10. a b c Nota de prensa del Metropolitano de Granada (7 de abril de 2010). «La Junta adjudica a CAF Santana la fabricación de los trenes del Metropolitano de Granada por 44 millones». Consultado el 14 de agosto de 2010.
  11. a b c Ferrocarriles de la Junta de Andalucía (20 de octubre de 2009). «Documentación para la licitación del material rodante». Consultado el 14 de agosto de 2010. (No toda la documentación está disponible en red).
  12. Ideal, «Metro de Granada y polémica a tamaño real»
  13. Consorcio de Transportes de Granada (abril de 2010). «Consorcio de Transporte Metropolitano. Área de Granada». Consultado el 14 de agosto de 2010.
  14. Metropolitano de Granada - Sitio web oficial. «Paradas y Estaciones».
  15. Nota de prensa: El Metropolitano de Granada inicia los trabajos previos a las obras en la calle Andrés Segovia
  16. Nota de prensa: Junta y Ayuntamiento de Granada acuerdan construir un paso soterrado para el tráfico rodado en la entrada del Zaidín
  17. «La consejera de Obras Públicas subraya el “clima de máxima cooperación” en el trazado del metro de Granada», en el apartado de noticias del sitio web del Metropolitano de Granada, 03/09/2009.
  18. Ideal: "El Ayuntamiento pretende llevar su tranvía del Centro hasta el final del Zaidín"
  19. Ideal: "El Milenio y la ampliación del metro entran en el presupuesto"
  20. Nota de prensa: Las obras de Talleres y Cocheras del Metro de Granada, que alberga el centro de operaciones, están al 40% de ejecución
  21. Página oficial, Estado de las obras
  22. Nota de prensa: La Consejería de Obras Públicas y Transportes adjudica las obras del primer tramo del metro de Granada
  23. Nota de prensa: La Junta de Andalucía adjudica las obras entre Villarejo y Méndez Núñez del Metropolitano de Granada por 44,7 millones de Euros
  24. Europa Press, La Junta adjudica las obras del metro en el tramo Méndez Núñez-Río Genil por 58,10 millones de euros
  25. Nota de prensa: La Junta de Andalucía adjudica las primeras obras del Metro de Granada en la capital por 63 millones de euros
  26. Nota de prensa: Obras Públicas adjudica las obras del tramo del metro de Granada entre el Campus de la Salud y Armilla
  27. a b Europa Press, Junta adjudica las obras del tramo Villarejo-Méndez Núñez del metro y el suministro de sus instalaciones
  28. Nota de prensa: Metropolitano de Granada abre un nuevo punto de información en La Caleta

Enlaces externos[editar]