Metrobús (Santiago de Chile)

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Metrobús
Logo Metrobus.png
Metrobus81 Stgo.jpg
Metrobús con los colores tradicionales y en dirección Bellavista de La Florida
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Santiago, Chile
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 1987
Características técnicas
Longitud 110 km
Propietario Metro de Santiago
Explotación
Líneas 8 Recorridos de Metrobús

Metrobús es un sistema de transporte en Santiago, Chile, diseñado como forma de acercamiento al Metro de Santiago a través de buses. Originalmente, los buses eran identificados por su característico color celeste (a diferencia del amarillo del sistema licitado de buses urbanos existentes entre 1991 y 2007).

Inicios del sistema[editar]

El sistema fue creado en 1987, el cual funcionaba con buses grandes y chicos no uniformados en su color, pero sí con el isologotipo institucional que caracterizó al sistema hasta fines de los 90's. En un principio, cubría los sectores periféricos de la zona norte de la capital como Lampa, Batuco y Renca, desde la estación de Metro Puente Cal y Canto, en Santiago; algunos centros comerciales como Parque Arauco y Alto Las Condes, y parte de la comuna de La Reina desde la estación Escuela Militar, en Las Condes; sectores de Maipú desde la estación Las Rejas y sectores periféricos de la zona sur del Gran Santiago como Maipú, Nos, Lo Herrera, Tejas de Chena, El Manzano, Villa Chiloé, San Gerónimo y el Hospital Sótero del Río desde la primera estación terminal de Metrobús Lo Ovalle, en La Cisterna.

Más adelante, se incorporaron nuevas estaciones como Salvador, en Providencia, donde salían buses a La Reina, La Florida y Puente Alto; y Bellavista de La Florida, en La Florida, donde llegaban servicios desde Buin, Cajón del Maipo, San Guillermo. Cabe destacar que con la cosntrucción de la Línea 5 del Metro, se habilitó una segunda estación terminal de Metrobús, muy similar a la de Lo Ovalle, ofreciendo al usuario mayor conectividad con el Metro. Más adelante, se crearán servicios hacia el Mall Plaza Oeste y entre ambas estaciones terminales.

Primeros cambios[editar]

Primer isologotipo de Metrobús
Segundo y actual isologotipo de Metrobús

En un principio, no había una uniformidad del color de los buses, por lo que las mismas empresas que los operaban pintaban sus máquinas a su gusto, pero sí Metro les obligaba usar en el parabrisas o itinerario, el adhesivo oficial de Metrobús, en que se mostraba el isologotipo de los tres rombos, uno azul y dos rojos junto con el logo "Metrobús". En el año 1992, se pintan de color celeste todos los buses, manteniendo así una relación entre los carros del Metro capitalino que ya tenían ese color y, en el costado de los buses, donde estaban las puertas, se pintó el isologotipo institucional, con el objeto de organizar mejor la flota de buses y crear una identidad del sistema, el cual se formaba a la par del Nuevo Sistema Licitado de Locomoción Colectivo conocido popularmente como micros amarillas. Más tarde, en 1998, se modernizó el isologotipo, resultando un isotipo formado por los tres rombos encerrados en un anillo negro, acompañado por el logo "Metrobús" en mayúscula y en negro. Actualmente, se sigue usando sin cambios desde ese año.

Una característica del sistema, fue la tarifa diferida de los servicios, respecto a los recorridos licitados que no pertenecían al sistema, siendo su valor inferior y compatible con el pasaje del Metro.

Innovaciones[editar]

Bus Marcopolo Viale Volvo B10M con GNC, realizando el recorrido MB-44

A comienzos del 2000, la alta contaminación atmosférica producida por el transporte público y la antuguedad de algunas máquinas, llevó a la adquisición de nuevos buses por parte de las empresas del rubro. Así, las marcas Metalpar y Marcopolo ofrecieron los modelos urbanos Pucará 2000 y Senior G6, respectivamente, que fueron muy bien recibidos por varios empresarios y que años más tarde, desplazarán a los buses grandes de 9 a 10 metros que iniciaron el sistema.

Sin embargo, la empresa nacional Quilical Ltda., la cual tenía adjudicado los servicio MB-40 y MB-44, fue pionera en traer el año 2001 buses a gas natural, carrozados en Marcopolo modelo Viale y de chasis Volvo B10M. Estos buses fueron presentados por el gobierno como una iniciativa de mejorar la calidad del servicio de transporte público y del medioambiente, ya que insentivaba el uso de otra materia prima energética, en reemplazo del petróleo y diesel.

Licitación del 2002[editar]

En el marco de los cambios que decidió realizar el gobierno, en materia de transporte público en Santiago, el 6 de Agosto del 2002 [1] , el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Javier Etcheberry, realizó la licitación de los 21 recorridos de Metrobús, en la cual participaron las empresas ALSA Genera S.A, de origen español [2] , y las nacionales Redbus S.A, Quilical Ltda. y Pérez-Calaf [3] . Sin embargo, el gremio de conductores de los servicios de Metrobús, hizo un llamado a que no se realizara dicha licitación, ya que los podría dejar fuera del sistema y por consiguiente, sin trabajo. Tal situación y la que también tenían los conductores de las micros amarillas, ya que el siguiente año se realizaría la licitación de sus recorridos, llevó a que días posteriores a la licitación de Metrobús, se efectuara un bloqueo de micros [4] en las principales avenidas de la capital, simbolizando de esta manera el rechazo de los cambio que se estaban impulsando.

A fines del 2002, se dio a conocer el resultado de la licitación [5] , en la que ganaron las empresas ALSA Genera S.A, la cual se adjudicó las Unidades de Negocio 2, 3 y 4 (Pajaritos, Lo Ovalle Oriente y Lo Ovalle Poniente); y Redbus S.A, que operó en las Unidades de Negocio 1, 6 y 7 (Escuela Militar, Bellavista Poniente y Cal y Canto), mientras que la Unidad N°5 no tuvo adjudicación, ya que la empresa del abogado Pérez-Calaf no completó los requisitos de licitación, quedando descalificada. Finalmente, aquella Unidad quedó bajo control de Redbus S.A.

Respecto a la Unidad de Negocio Cal y Canto, el dueño de Quilical Ltda. se extrañó de que Redbus S.A ganara su Unidad, asegurando que tenía buses de calidad carrozados en Marcopolo y que parte de su flota fue reconocida por el propio gobierno como una iniciativa tecnológica, acorde a su Plan de Transporte. Quilical llevaba prestando servicios en Quilicura y Renca, desde principios de la década 1990, conformando así, años de experiencia en el rubro. Luego de perder la licitación, toda su flota fue destinada a los recorridos 136 y 219 que se adjudicó y controló hasta el inicio del Transantiago.

Nuevo Metrobús[editar]

De esta manera, el 1 de Marzo del 2003, comenzó la operación del nuevo Metrobús, cuya inauguración la hizo la empresa española con su flota de 112 buses entre Caio Apache S21 y Caio Piccolo en chasís Mercedes Benz OH-1418 y LO-915, respectivamente, los cuales realizaron los servicios MB-33, MB-34 Y MB-35 desde la estación Pajaritos [6] . Los mismos buses realizaron las rutas de las líneas MB-50, MB-51, MB-52, MB-54 y MB-55 desde Lo Ovalle [7] , a partir del 18 de Abril.

Caio Piccolo de la empresa ALSA Genera
Caio Apache S21 de la empresa ALSA Genera, realizando el recorrido MB-51
Neobús Thunder+ de la empresa Redbus

En cambio, Redbus S.A. dispone de sus 166 máquinas Neobús Thunder+ en chasís Agrale MA 8.5 en sus servicios desde el 2 del mismo mes [8] , operando así los recorridos MB-01, MB-02, MB-03 desde Escuela Militar; MB-59 y MB-61 desde Bellavista Poniente, y MB-40 y MB-44 desde Cal y Canto. El 10 de Mayo, las líneas MB-70, MB-75, MB-77 y MB-82 desde Bellavista Oriente [9] , empiezan a recorrer las calles de La Florida y Puente Alto, eso sí que con 40 buses de la misma marca y modelo que las ya compradas, pero en chasís Mercedes Benz LO-915 para completar una flota de 206 máquinas [10] .

Cabe señalar que la tecnología de los buses cumplía la norma chilena exigida, correspondiente a la norma internacional EURO III. Además, el nuevo material rodante llegado de Brasil, traía cortinas, cierre centralizado de puertas y un nuevo corte de pintura en que se combinaban de colores blanco y tonalidades de celeste con figuras curvas. Dentro de las características de flota de ambas firmas, los buses Neobús venían con panel electrónico, televisores y diarios; mientras que los buses Caio no venían con aquellas características. No obstante, ALSA y la empresa Tur-Maipo fueron las únicas en tener a esa fecha, buses de 10 metros aproximadamente, otorgando mayor capacidad de pasajeros transportados. En cuanto a condiciones laborales, los conductores tenían sueldo fijo y tenida formal. Todo esto, demostraba el compromiso de ofrecer un servicio de calidad.

En paralelo, se implementó el cobro automático del pasaje de Metrobús y de Metro, por medio de la tarjeta Multivía. La medida, buscaba integrar de mejor manera el servicio Metrobús con Metro, por lo que se realizó una marcha blanca en las estaciones para luego instalar los cobradores automáticos en las nuevas máquinas. El valor de la tarifa adulto oscilaba en algunos servicios entre $230 a $280, mientras que el pasaje escolar estaba en un rango de $80 y $90.

Por otro lado, la nueva licitación trajo la cancelación de algunos recorridos como el MB-10, MB-11, MB-12, MB-56, MB-57, MB-85 y MB-96. Entre el 2003 y 2005, Redbus adquiere nuevos recorridos como el MB71, MB-76, MB79 y MB-93, éste último desde el centro comercial Florida Center, en La Florida; y ALSA, los servicios MB-58, MB-53 y MB-60.

La llegada de Transantiago[editar]

El uso de la nueva tarjeta Multivía, se pretendía mantenerla en el nuevo sistema de transporte Transantiago, el cual se estrenaría en Agosto del 2005, pero por atrasos se postergó hasta Octubre [11] . No obstante, tal sistema suponía el fin de los recorridos de Metrobús, ya que habrían nuevos recorridos, basados en una nueva organización de rutas, existiendo algunos llamados troncales y otros locales, siendo estos el reemplazo de los recorridos MB.

Metrobús esperando pasajeros en estación Escuela Militar.

El futuro de Metrobús, se veía oscuro. En Mayo del 2005, los servicios de ALSA y Redbus, cambiaron su denominación de Metrobús (MB-XX) a Línea (L-XX), y se borró el isologotipo del sistema y de su empresa: en el caso de los buses de la primera empresa, se pintó de color plomo; mientras que Redbus pintó una línea roja. Meses después, la empresa española se retira del sistema y vende todas sus máquinas a las demás empresas del transporte.

El Sábado 22 de Octubre, las nuevas empresas operadoras del Transantiago, se repartieron los servicios de Metrobús, terminando así la lógica de las Unidades de Negocio concernientes a las estaciones de Metro, por lo que se desordenó el sistema Metrobús.

En efecto, STP Santiago S.A. adquirió los servicios MB-70, MB-75, MB-77 y MB-93; Veolia Redbus Urbano se quedó solamente con los recorridos de Escuela Militar, MB-01 con variantes, MB-02, MB-03 y MB-05; Buses Gran Santiago controló las líneas de Lo Ovalle MB-50, MB-51, MB-53, MB-54 y MB-55, además del MB-71, y de Cal y Canto MB-40 y MB-44 con variantes, dando mayor cobertura a Quilicura y Renca que estaban en expansión poblacional; mientras que Transaraucarias que se quedó con el MB-58, MB-60 y MB-61; y Unión del Transporte que operó el MB-76 y MB-82.

La inauguración de las Líneas 4 y 4A del Metro y la prohibición de ciertas paradas de algunos recorridos, terminaron por acortar la ruta del MB-70 y MB-77. Mas tarde, se suspendieron estos servicios al igual que el MB-71.

Con el Transantiago en operación, el color celeste quedó atrás. Los buses fueron pintados de acuerdo a la Zona alimentadora que cubrían los concesionarios.

Actualidad de Metrobús[editar]

Aunque la mayoría de los recorridos se terminaron, actualmente circulan solamente 5 líneas, correspondientes a las empresas Cántares de Chile S.A y Tur-Maipo S.A, las cuales realizan servicios rurales desde Buin, Pirque y el Cajón del Maipo. A pesar de los cambios que sufrió el sistema, sigue cumpliendo su objetivo: acercar hacia el Metro ciertos sectores del Gran Santiago.

Recorridos año 2002[editar]

Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-01
Escuela Militar
Parque Arauco
Alvaro Fantini
MB-02
Escuela Militar
La Reina
E.T.P Nueva Plaza Egaña Recoleta S.A.
MB-10
Salvador
Pedro de Valdivia
Pedro de Valdivia Blanqueado S.A.
MB-11
Salvador
La Florida
Hermanos Narvaez y Cia. Ltda.
MB-12
Salvador
La Reina
E.T.P Nueva Plaza Egaña Recoleta S.A.
MB-30
Las Rejas
Maipú
ArauChile S.A.
MB-31
Las Rejas
Cno. a Rinconada
Transportes Zeus Ltda.
MB-40
Puente Cal y Canto
Renca
Soc. de Tptes. Herotrans Ltda.
MB-44
Puente Cal y Canto
Quilicura
E.T.P Quilical Ltda.
MB-50
Lo Ovalle
El Tranque
E.T.P World Transport Ltda.
MB-51
Lo Ovalle
Villa Chiloé
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-52
Lo Ovalle
Lo Herrera
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-53
Lo Ovalle
Tejas de Chena
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-54
Lo Ovalle
Sótero del Río
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-55
Lo Ovalle
El Manzano
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-56
Lo Ovalle
Alto Jahuel
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-57
Lo Ovalle
Puente Alto
Pullman Puente Alto S.A
MB-58
Lo Ovalle
Maipú
E.T.P Auco Ltda.
MB-59
Lo Ovalle
Rojas Magallanes
Soc. de Tptes Santa Rosa Ltda.
MB-60
Lo Ovalle
Plaza Oeste
Alvaro Fantini
MB-61
Lo Ovalle
Plaza Vespucio
Alvaro Fantini
MB-70
La Florida
San Guillermo
E.T.P World Transport Ltda.
MB-71
La Florida
Villa Chiloé
E.T.P Las Araucarias Ltda.
MB-72
La Florida
Cajón del Maipo
E.T.P Tur-Maipo S.A.
MB-73
La Florida
Pirque - La Puntilla
E.T.P Cántares de Chile S.A.
MB-74
La Florida
Lo Arcaya - El Principal
E.T.P Cántares de Chile S.A.
MB-80
La Florida
El Principal
E.T.P Cántares de Chile S.A.
MB-85
La Florida
Lo Arcaya
E.T.P Tepual S.A.
MB-96
Pajaritos
Padre Hurtado
Soc. de Tptes. Los Halcones S.A.

Recorridos Periodo 2003-2005[editar]

A continuación, se presentan las Unidades de Negocio con los servicios de Metrobús que llegaban a ellos, luego de la licitación del año 2002 y antes de Octubre de 2005.

  • Unidad N°1: Escuela Mlitar
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-01
Escuela Militar
Vitacura
Redbus S.A.
MB-02
Escuela Militar
La Reina
Redbus S.A.
MB-03
Escuela Militar
Lo Curro
Redbus S.A.
MB-04
Escuela Militar
San Carlos de Apoquindo
Redbus S.A.
  • Unidad N°2: Pajaritos
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-33
Pajaritos
La Farfana
ALSA Genera S.A.
MB-34
Pajaritos
Cerro Navia
ALSA Genera S.A.
MB-35
Pajaritos
Pudahuel
ALSA Genera S.A.
  • Unidad N°3: Lo Ovalle Oriente
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-50
Lo Ovalle
El Tranque
ALSA Genera S.A.
MB-51
Lo Ovalle
Villa Chiloé
ALSA Genera S.A.
MB-52
Lo Ovalle
Lo Herrera
ALSA Genera S.A.
MB-53
Lo Ovalle
Tejas de Chena
ALSA Genera S.A.
MB-54
Lo Ovalle
Santa Rosa
ALSA Genera S.A.
MB-55
Lo Ovalle
El Manzano
ALSA Genera S.A.
MB-58
Lo Ovalle
Plaza Oeste
ALSA Genera S.A.
MB-60
Lo Ovalle
Plaza Oeste
ALSA Genera S.A.
  • Unidad N°4: Lo Ovalle Poniente
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-59
Lo Ovalle
La Florida
Redbus S.A.
MB-61
Lo Ovalle
Plaza Vespucio
Redbus S.A.
  • Unidad N°5: Bellavista de La Florida Oriente
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-75
Bellavista de La Florida
María Elena
Redbus S.A.
MB-76
Bellavista de La Florida
Eyzaguirre
Redbus S.A.
MB-77
Bellavista de La Florida
Puente Alto
Redbus S.A.
MB-79
Bellavista de La Florida
Rojas Magallanes
Redbus S.A.
MB-82
Bellavista de La Florida
Gabriela Poniente
Redbus S.A.
  • Unidad N°6: Bellavista de La Florida Poniente
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-59
Lo Ovalle
La Florida
Redbus S.A.
MB-61
Lo Ovalle
Plaza Vespucio
Redbus S.A.
MB-71
Villa Chiloé
La Florida
Redbus S.A.
  • Unidad N°7: Cal y Canto
Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-40
Puente Cal y Canto
Renca
Redbus S.A.
MB-44
Puente Cal y Canto
Quilicura
Redbus S.A.

Por un tiempo, se hizo cargo de Redbus del recorrido MB-93, el cual partía desde el centro comercial Florida Center hasta el sector de María Angélica, en La Florida.

Recorridos actuales[editar]

Ajeno al proceso de licitación, los servicios que tenían destinos a Buin, Pirque y el Cajón del Maipo, continuaron haciendo servicio con normalidad. Incluso, la empresa Cántares de Chile S.A. cambió el cabezal de su recorrido MB-80, desplazándolo de Bellavista a Lo Ovalle para así crear el MB-81 desde Buín. En el caso del servicio MB-72, la empresa ha creado 3 variantes, denotadas como MB-72A, MB-72B y MB-72C.

Recorrido Inicio Fin Empresa
MB-72
Bellavista de La Florida
Cajón del Maipo
E.T.P Tur-Maipo S.A.
MB-73
Bellavista de La Florida
La Puntilla - Pirque
E.T.P Cántares de Chile S.A.
MB-74
Bellavista de La Florida
El Principal
E.T.P Cántares de Chile S.A.
MB-80
Lo Ovalle
El Principal
E.T.P Cántares de Chile S.A.
MB-81
Bellavista de La Florida
Buin
E.T.P Cántares de Chile S.A.

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]