Metro de Milán
| Metro de Milán | |
|---|---|
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| Lugar | |
| Ubicación | Milán, Italia |
| Descripción | |
| Tipo | Metro (ferrocarril) |
| Inauguración | 1964 |
| Características técnicas | |
| Longitud | 92 km |
| Estaciones | 101 |
| Propietario | Ayuntamiento de Milán |
| Explotación | |
| Pasajeros | 1 166 540 |
| Mapa | |
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El metro de Milán está compuesto por cuatro líneas, indicadas por números (1, 2, 3 y 5) y también por colores: líneas “roja” (“rossa”, en italiano, la n. 1), “verde” (n. 2), "amarilla” (“gialla” en italiano, la n. 3), "lila" ("lilla" en italiano, la n. 5) Tiene una longitud de 92 km y 101 estaciones.
Índice |
Mapa de la red [editar]
La red está compuesta por cuatro líneas:
- La línea 1 “roja” une la feria de Milán y los barrios ocidentales a la ciudad de Sesto San Giovanni, en el norte de Milán, a través del casco antiguo y de la calle Buenos Aires, es decir, una calle de 1,5 km de longitud llena de tiendas;
- La línea 2 “verde” une los barrios de sur-oeste a los de norte-este pasando por el castillo Sforzesco; además permite establecer una correspondencia entre seis estaciones urbanas de ferrocarril: Romolo, Porta Génova, Cadorna, Porta Garibaldi, Centrale y Lambrate. Esta línea termina un tramo sur en la estación de "Abbiategrasso", que toma su nombre desde una plaza que se halla en el sur de la ciudad. Para evitar que la gente se equivoque con la ciudad de Abbiategrasso, en las afueras de Milán, en el 2008 esa estación ha convertido su nombre en "Abbiategrasso - Chiesa Rossa".
- La línea 3 “amarilla” une los barrios de sur-este a los de norte-oeste: actualmente finaliza con Comasina. Une la estación Centrale a la plaza de la Catedral.
- La línea 5 “lila” une los barrios de norte a la estación Garibaldi y, en futuro, los barrios de norte-oeste y el estadio Giuseppe Meazza.
| Línea | Recorrido | Inauguración | Última extensión | Longitud | Estaciones |
|---|---|---|---|---|---|
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Sesto 1º Maggio – Rho Fiera / Bisceglie | 1964 | 2005 | 27,0 km | 38 |
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Abbiategrasso / Assago Milanofiori Forum – Cologno Nord / Gessate | 1969 | 2011 | 39,4 km | 35 |
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San Donato – Comasina | 1990 | 2011 | 17,1 km | 21 |
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Zara - Bignami | 2013 | 4,1 km | 7 |
Hay además una breve línea que, desde la estación de "Cascina Gobba" (línea 2 “verde”), llega sin paradas intermedias hasta el hospital San Raffaele en Segrate, uno de los hospitales más importantes de Lombardía y de Italia.
Estaciones más importantes [editar]
Las bocas de las estaciones están identificadas por carteles rojos con una letra M grande de color blanco.
Nuevos proyectos [editar]
Hay dos nuevas líneas que se van a construir:
- la línea 4, indicada por el color azul, que unirá la estación de ferrocarriles de "San Cristoforo" con el aeropuerto de Linate, pasando por el casco antiguo. Los trabajos empezaron en el julio de 2012.
- la línea 5, indicada por el color lila, que unirá el estadio de fútbol San Siro con el municipio de Sesto San Giovanni, pasando por la estación de ferrocarriles de “Porta Garibaldi”. Esta línea ya está en construcción en el tramo entre la estación de “Zara” y “Bignami” (cerca de Sesto San Giovanni). El primer tramo, desde “Zara” hasta “Bignami” funciona desde el mes de febrero de 2013, mientras el segundo tramo, desde “Garibaldi” hasta “Zara” lo hará en otoño del 2013. Para el tercer tramo, desde “Bignami” hasta el estadio de fútbol “Meazza” en el barrio “San Siro”, el funcionamiento está previsto para la primavera 2015.
En el mes de febrero de 2011 prolongaron la línea 2, desde la estación de "Famagosta" hasta la nueva estación de "Assago Milanofiori Forum": los trabajos para realizar este tramo, de 4,8 km y dos nuevas estaciones, habrían tenido que finalizarse en el 2008, pero se quedaron bloqueados por falta de fondos durante unos tres años.
En el mes de marzo de 2011 prolongaron la línea 3, desde la estación de "Maciachini" hasta la nueva estación de "Comasina": este tramo, de 3,9 km, tiene cuatros nuevas estaciones. Los trabajos han tardado unos diez años.
Billetes [editar]
Los billetes se pueden comprar en las estaciones del metro (donde hay taquillas automaticas, que usan como idioma aun el español), en quioscos, en estanquerías (tiendas señaladas con un cartel negro con una “T” blanca) y en algunos bares.
Los billetes, que no se pueden comprar a bordo, son los mismos que los de autobús y tranvías, pero cada billete permite hacer sólo un viaje, es decir entrar en las estaciones del metro sólo una vez: el derecho a viajar caduca después de 90 minutos, durante los cuales se pueden hacer transbordos de trenes. Hay abonos ("abbonamento" en italiano) diarios, semanales, mensuales y anuales. Además, se pueden comprar billetes para 10 viajes ("carnet 10 corse" en italiano), que sólo sirven para una persona.
| Billete | En italiano | Lo que permite hacer: | Precio (enero de 2013) |
|---|---|---|---|
| Billete | Biglietto (ordinario) | Un viaje, es decir entrar en las estaciones del metro sólo una vez, aun con transbordos, viajando hasta 90 minutos | 1,50 € |
| Billete 10 viajes | Carnet dieci viaggi | 10 viajes para sólo una persona en el plazo de un año. | 13,80 € |
| Abono diario | Abbonamento giornaliero | Viajar durante 24 horas sin limitaciones. | 4,50 € |
| Abono dos días | Abbonamento bi-giornaliero | Viajar durante 48 horas sin limitaciones. | 8,25 € |
| Billete nocturno | Biglietto serale | Viajar después de las 20:00 hasta el fin del servicio. | 3,00 € |
| Billete para dos viajes y seis días | Biglietto due per sei | Permite hacer dos viajes de máximo 90 minutos cada día desde el lunes hasta el sábado de la misma semana; si algún día no se usa, se puede utilizar el domingo. | 8,40 € |
| Billete para maleta | Biglietto per bagaglio | Permite llevar una maleta que mide más de 50 cm con validez para 90 minutos. | 1,50 € |
Los precio indicados son para viajes por la ciudad. Para viajar a las cercanías (línea 1: más allá de Molino Dorino o de Sesto Marelli; línea 2: más allá de Cascina Gobba o hasta Assago) el precio es más alto. El billete para Rho-Fiera, donde se encuentra la Feria de Milán, cuesta 2,55 € (sólo ida) o 5,00 € (ida y vuelta).
