Metro de la Ciudad de México

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Sistema de Transporte Colectivo
Metro de la cd de México, Oceanía - Rio Consulado.jpg
Vista de la línea 5 del metro de la Ciudad de México.
Lugar
Ubicación Distrito Federal y Estado de México
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 4 de septiembre de 1969
Características técnicas
Longitud 225,9
Estaciones 195
Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (ancho estándar)
Velocidad máxima ver sección: Parque vehicular
Propietario Sistema de Transporte Colectivo
Explotación
Líneas 12
Nº vagones 3213
Pasajeros 7,6 millones diarios en 2011[1]
Velocidad media ver sección: Parque vehicular
Operador Sistema de Transporte Colectivo
Mapa
Mexico City metro.svg
Esquema de la red
Notas
Página web www.metro.df.gob.mx

El metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren pesado[2] que sirve a extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado de México. Su operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC),[3] [4] y su construcción está a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal.[5] Hasta el 12 de agosto de 2013 su construcción fue gestionada por el denominado Proyecto Metro del Distrito Federal, un organismo desconcentrado de la citada secretaría.[6] Se conoce coloquialmente como metro, por la contracción del término tren metropolitano.

En el 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de Nueva York, Moscú y Tokio). También en ese año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.[7] [8] [9]

El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número y color distintivo. El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática en diez líneas, y trenes férreos en las líneas A y 12. La longitud total de la red es de 225,9 km, con 195 estaciones. El metro está construido de forma subterránea (115 estaciones), superficial (55 estaciones) y viaducto elevado (25 estaciones).[10] 184 estaciones se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de México.

Historia[editar]

Inicios[editar]

Propuesta de la etapa 1 del metro elaborada en 1967

Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad económica.[11] El Distrito Federal inició el siglo XX con aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehículos para satisfacer su demanda de transporte. Para 1953 la población se había incrementado a 3,5 millones y en 1960 la cifra superaba los 4,5 millones. Para 1964 había una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7 200 unidades de transporte público que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se hacían en el centro de la ciudad).[11] [12] [13]

Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la Ciudad de México: estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México, en 1958, presentaron el proyecto de un monorraíl para la Ciudad de México como tema de tesis; en 1960 Vicente S. Pedrero y Ramón C. Aguado presentaron al Departamento del Distrito Federal estudios de factibilidad para la construcción de un monorraíl; y en 1965 José María Fernández desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y subterráneo.[14]

El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja (1919-1984), fundador de la empresa mexicana Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de CV, elaboró estudios que permitieron la creación de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte masivo en la Ciudad de México. La propuesta del proyecto se presentó en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu, Regente de la Ciudad de México de 1952 a 1966, quien la rechazó al considerarla económicamente costosa. Además, el 28 de julio de 1957, un sismo de 7,7 grados en la escala Richter dañó diversos edificios del centro de la ciudad,[15] hecho que provocó la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes dimensiones como el presentado por Quintana.[12]

Quintana presentó nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970. De nueva cuenta el obstáculo resultó el costo elevado de la obra. Gustavo Díaz Ordaz decidió aprovechar el acercamiento del presidente francés Charles de Gaulle hacia Latinoamérica. Alex Berger, empresario francés, entonces esposo de la actriz María Félix, amigo de Quintana, fungió como mediador entre los gobiernos francés y mexicano para la obtención del crédito. Como resultado de la negociación el gobierno mexicano cubrió el costo de la obra civil, estudios de geotecnia, diseño de estaciones, entre otros, y el gobierno francés la obra electromecánica.[12] La obra tuvo un costo total de MXP$ 2 530 millones, de los cuales, MXP$ 1 630 millones provinieron del crédito francés y MXP$ 900 millones por parte del Departamento del Distrito Federal.[16]

El 29 de abril de 1967 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido subterráneo como parte del transporte público del Distrito Federal.[13]

En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se realizó la ceremonia de inicio de obra para construir la línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo.[12] [13]

El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por la compañía francesa Alsthom, modelo MP-68, decorado con franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realizó el recorrido inaugural entre las estaciones Insurgentes y Zaragoza.[13]

Plan Maestro del Metro[editar]

Plan Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR

Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.[11]

Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,[17] el cual, en colaboración con el Departamento del Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo año. El proyecto consideraba la construcción de 5 líneas nuevas y la ampliación de las 3 líneas construidas hasta ese año (líneas 1, 2 y 3). En total, se construirían 15 líneas con una longitud total de vía de 315 km.[18]

En 1985 la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de la Comisión Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte 2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306 285 km que incluía: 15 líneas principales de rodadura neumática; 8 líneas alimentadoras con características de tren suburbano de rodadura férrea y una línea de tren ligero.[11] La línea B es la última ruta construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las líneas 10 y B presentadas en ese plan.

La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal la coordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 ésta coordinación fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.[19] [20]

Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta versión incluyó tres horizontes de expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020, además, propuso una red de 483 km compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero.[18] [19] [20] [21]

Etapas de construcción[editar]

El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones. Hasta el año 2000 se tienen cuantificadas seis etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-1972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000.[22]

Red[editar]

Líneas[editar]

Línea 1[editar]

Estación terminal Observatorio de la línea 1
MetroDF Línea 1.svg

Primera línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el rosa. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 18,8 km, de los cuales 16,65 km son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.[23]

El primer tramo de 16 estaciones y 12,66 km de longitud, Zaragoza-Chapultepec, fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. En 1970 se inauguran dos tramos más del sistema: el 11 de abril de 1970 (con 1,05 km) el tramo Chapultepec-Juanacatlán y el 20 de noviembre el tramo Juanacatlán-Tacubaya. Dos años después, en 1972, se suman 1,70 km a la línea con el tramo Tacubaya-Observatorio. Finalmente el 22 de agosto de 1984 se construye el tramo Zaragoza-Pantitlán (de 2,28 km).[23]

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: líneas 7 y 9 en Tacubaya; línea 3 en Balderas; línea 8 en Salto del Agua; línea 2 en Pino Suárez; línea 4 en Candelaria; línea B en San Lázaro y líneas 5, 9 y A en Pantitlán.[23]

El tipo de construcción es subterránea a excepción de la estación Observatorio que es superficial. Está construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Belén, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de Belén, José María Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martín, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y Río Churubusco.

Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc, Balderas, Salto del Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, San Lázaro, Moctezuma, Balbuena, Blvd. Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza y Pantitlán.[23]

Línea 2[editar]

Interior de un tren modelo NM-02 en su recorrido por la línea 2
MetroDF Línea 2.svg

Segunda línea del sistema en inaugurarse. Está integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Está construida al centro de la Ciudad de México con dirección sur-norte de Tasqueña a Zócalo y dirección oriente-poniente de Allende a Cuatro Caminos. Tiene una longitud total de vía de 23,43 km, de los cuales 20,713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.[24]

La línea en su tramo Zócalo-Tasqueña fue construida en el derecho de vía del antiguo tranvía, que corría del Zócalo de la Ciudad de México hacia el Centro Histórico de Tlalpan, al sur de la ciudad. El primer tramo de 11 estaciones y 11,32 km de longitud, Tasqueña-Pino Suárez, fue inaugurado el 1 de agosto de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Un mes después, el 14 de septiembre de 1970, se inauguraron 11 estaciones más en el tramo Pino Suárez-Tacuba (de 8,10 km de longitud). El 22 de agosto de 1984 se inauguró el tramo final de Tacuba a Cuatro Caminos, con 2 estaciones y 4,01 km de longitud.[24]

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: línea 7 en Tacuba; línea 3 en Hidalgo; línea 8 en Bellas Artes; línea 1 en Pino Suárez; líneas 8 y 9 en Chabacano y línea 12 en Ermita.[24]

El 20 de octubre de 1975 ocurrió un choque de trenes en la estación Viaducto: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasionó 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implementó un sistema de piloto automático; puestos de mando central; y semáforos para controlar la velocidad y posición de los trenes en todo el sistema. Además, se incluyó en cada tren una caja negra para registrar cualquier incidente.[12] [25]

La construcción de la línea es superficial de Tasqueña a San Antonio Abad y subterránea de Pino Suárez a Cuatro Caminos. Está construida en las avenidas: Calz. San Bartolo Naucalpan, Calzada México-Tacuba, Ribera de San Cosme, Puente de Alvarado, Av. Hidalgo, Tacuba, República de Guatemala, Seminario, Calz. Pino Suárez, San Antonio Abad, Calz. de Tlalpan y Puerto Rico.

Estaciones: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitláhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San Cosme, Revolución, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zócalo, Pino Suárez, San Antonio Abad, Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Cortés, Nativitas, Portales, Ermita, General Anaya y Tasqueña.[24]

Línea 3[editar]

Señalamiento usual para indicar la existencia de una estación
MetroDF Línea 3.svg

Tercera línea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Su longitud total de vía es de 23,61 km, de los cuales 21,29 km se utilizan para para transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.[26]

El primer tramo de 5,44 km de longitud y 7 estaciones, Tlatelolco-Hospital General, fue inaugurado el 20 de noviembre de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Entre 1978 y 1980, durante la presidencia de José López Portillo y Pacheco y la regencia de Carlos Hank González, la línea tuvo 4 expansiones: Tlatelolco-La Raza (25 de agosto de 1978) con 1,39 km y 1 estación; La Raza-Indios Verdes (1 de diciembre de 1979) con 4,90 km y 3 estaciones; Hospital General-Centro Médico (7 de junio de 1980) con 823 metros y 1 estación y Centro Médico-Zapata (25 de agosto de 1980) con 4,50 km y 4 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1983, Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988, inaugura el tramo Zapata-Universidad de 6,55 km con 5 estaciones.[26]

Tiene correspondencia con las siguientes líneas: línea 6 en Deportivo 18 de marzo; línea 5 en La Raza; línea B en Guerrero; línea 2 en Hidalgo; línea 1 en Balderas, línea 9 en Centro Médico y línea 12 en Zapata.[26]

El tipo de construcción de la línea es superficial en el tramo Indios Verdes-Potrero y la estación Universidad. El resto de la línea es subterránea. Está construida en el trazo de las avenidas: Avenida de los Insurgentes Norte, Calz. Vallejo, Zoltán Kodály, Zarco, Balderas, Niños Héroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtémoc, Av. Universidad, Av. Copilco, Pedro Henríquez Ureña y Av. Antonio Delfín Madrigal.

Estaciones: Indios Verdes, Deportivo 18 de marzo, Potrero, La Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Juárez, Balderas, Niños Héroes, Hospital General, Centro Médico, Etiopía-Plaza de la Transparencia, Eugenia, División del Norte, Zapata, Coyoacán, Viveros-Derechos humanos, Miguel Ángel de Quevedo, Copilco y Universidad.[26]

Línea 4[editar]

Estación Fray Servando
MetroDF Línea 4.svg

Cuarta línea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad gráfica utiliza el color cian. Su trazo recorre el centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Posee una longitud total de vía de 10,75 km de los cuales 9,36 km se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.[27]

Fue inaugurada en dos tramos por José López Portillo y Pacheco, Presidente de México de 1976 a 1982: Martín Carrera-Candelaria el 29 de agosto de 1981 (7,50 km y 7 estaciones) y Candelaria-Santa Anita el 26 de mayo de 1982 (3,25 km y 3 estaciones).[27]

Tiene correspondencias con las siguientes líneas: línea 6 en Martín Carrera; línea 5 en Consulado; línea B en Morelos; línea 1 en Candelaria; línea 9 en Jamaica y línea 8 en Santa Anita.[27]

De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.[28]

Fue la primera línea en emplear la solución de viaducto elevado. Únicamente las estaciones Martín Carrera y Candelaria son de tipo superficial. Está construida sobre las avenidas: Ferrocarril Hidalgo y Av. Congreso de la Unión.

Estaciones: Martín Carrera, Talismán, Bondojito, Consulado, Canal del Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica y Santa Anita.[27]

Línea 5[editar]

Vías de la linea 5 con via de servicio de la linea B.
MetroDF Línea 5.svg

Quinta línea en inaugurarse. Está integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la Ciudad de México. Tiene una longitud total de vía de 15,67 km, de los cuales 14,43 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[29]

El primer tramo inaugurado fue Pantitlán-Consulado, el 19 de diciembre de 1981; tenía una longitud de 9,15 km y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial (1976 a 1982) de José López Portillo y Pacheco. Las obras de ampliación continuaron hacia el norponiente de la Ciudad de México y siete meses después, el 1 de julio de 1982, se inauguró el tramo entre las estaciones La Raza y Consulado acumulando así 12,24 km de vía y 10 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1982 se inauguró el tramo, con una longitud de 3,43 km, La Raza-Politécnico.[29]

Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 6 en Instituto del Petróleo; línea 3 en La Raza; línea 4 en Consulado; línea B en Oceanía y con las líneas 1, 9 y A en Pantitlán.[23] [29]

El tipo de construcción es superficial entre las estaciones Politécnico a La Raza, Consulado a Oceanía y la estación Pantitlán; es subterránea de Misterios a Valle Gómez y Terminal Aérea a Hangares. La línea está construida en las avenidas: Eje Central Lázaro Cárdenas, Av. 100 Metros, Paganini, Av. Río Consulado, Blvr. Puerto Aéreo, Fuerza Aérea Mexicana, Manuel Lebrija y Talleres Gráficos.

Estaciones: Politécnico, Instituto del Petróleo, Autobuses del Norte, La Raza, Misterios, Valle Gómez, Consulado, Eduardo Molina, Aragón, Oceanía, Terminal Aérea, Hangares y Pantitlán.[29]

Línea 6[editar]

MetroDF Línea 6.svg

Sexta línea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Está ubicada al norte de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Su longitud total de vía es de 13,95 km, de los cuales 11,43 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[30]

El tramo El Rosario-Instituto del Petróleo, de 9,26 km y 7 estaciones, fue inaugurado el 21 de diciembre de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988. Finalmente, el 8 de julio de 1986 se inauguran 4,68 km y 4 estaciones más (de Instituto del Petróleo a Martín Carrera) hacia el oriente de la ciudad.[30]

Tiene correspondencia con otras líneas: línea 7 en El Rosario; línea 5 en Instituto del Petróleo; línea 3 en Deportivo 18 de marzo y línea 4 en Martín Carrera.[30]

De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.[28]

El tipo de construcción es superficial para la estación El Rosario; es subterránea el resto de la línea. Está construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av Aquiles Serdán, Av. Ahuehuetes, Avenida Esperanza, Refinería Azcapotzalco, Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. Azcapotzalco La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.

Estaciones: El Rosario, Tezozómoc, Azcapotzalco, Ferrería/Arena Ciudad de México, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petróleo, Lindavista, Deportivo 18 de marzo, La Villa-Basílica y Martín Carrera.[30]

Línea 7[editar]

Interior de la estación Camarones, línea 7
MetroDF Línea 7.svg

Fue la séptima línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Tiene una longitud total de vía de 18,78 km, de los cuales 17,01 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[31]

La línea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado: Tacuba-Auditorio, el 20 de diciembre de 1984, con 5,42 km y 4 estaciones; Auditorio-Tacubaya, el 22 de agosto de 1985, con 2,73 km y 2 estaciones; Tacubaya-Barranca del Muerto, el 19 de diciembre de 1985, con 5,04 km y 4 estaciones; Tacuba-El Rosario, el 29 de noviembre de 1988, con 5,59 km y 4 estaciones.[31]

Tiene correspondencia con otras líneas: línea 6 en El Rosario, línea 2 en Tacuba; líneas 1, 9 en Tacubaya y línea 12 en Mixcoac.[31]

El trazo de la línea se proyectó al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que se encuentra a mayor altitud que la Ciudad de México. Para compensar la variación de altitudes, se decidió construir la línea a 35 metros bajo la superficie mediante dos técnicas: método austriaco y escudo excavador. La técnica requiere el empleo de dovelas de concreto prefabricadas para estabilizar el túnel (las dovelas inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de tensión). Debido al uso de estas técnicas se prescindió del uso de balasto.[32] [33] [34]

La estación terminal El Rosario es la única de tipo superficial en toda la línea. La línea está construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av. Aquiles Serdán, Av. Ferrocarriles Nacionales, Golfo de Adén, Lago Chiem, Lago Helmar, Av. Río San Joaquín, Lago Onega, Arquímedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena y Av. Revolución.

Estaciones: El Rosario, Aquiles Serdán, Camarones, Refinería, Tacuba, San Joaquín, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, San Antonio, Mixcoac y Barranca del Muerto.[31]

Línea 8[editar]

Señalamiento usual con iluminación LED y recarga de baterías mediante celdas solares.
MetroDF Línea 8.svg

Fue la décima ruta de la red en ser inaugurada. Está integrada por 19 estaciones y su color distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la Ciudad de México. Tiene dirección oriente-poniente entre las estaciones Constitución de 1917 y Atlalilco, y dirección norte-sur entre Escuadrón 201 y Garibaldi-Lagunilla. Tiene una longitud total de vía de 20,08 km, de los cuales 17,68 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[35]

El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo entre los años 1988 y 1994. Durante esta etapa se planeó el trazo de la ruta de la estación Indios Verdes a la colonia Ejército Constitucionalista, pasando por el Centro Histórico de la Ciudad de México.[11] [36] Bajo el argumento del posible daño que sufrirían edificios coloniales y prehispánicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.[37]

El 20 de julio de 1994 fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de México de 1988 a 1994, y Manuel Aguilera Gómez, Regente del Distrito Federal de 1993 a 1994.[35]

Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 12 en Atlalilco; línea 4 en Santa Anita; líneas 2 y 9 en Chabacano; línea 1 en Salto del Agua; línea 2 en Bellas Artes y línea B en Garibaldi-Lagunilla.[35]

El tipo de construcción es superficial en el tramo Aculco-Coyuya y la estación Constitución de 1917; el resto de la línea es de tipo subterránea. La línea está construida en las siguientes avenidas: Av. Paseo de la Reforma (solo estación Garibaldi-Lagunilla), Eje Central Lázaro Cárdenas, Juan A. Mateos, Prol. José Tomás Cuellar, Calz. de la Viga, Viaducto, Coyuya, Hidalgo, Centeno, Violeta, Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y Av. Ermita Iztapalapa.

Estaciones: Garibaldi-Lagunilla, Bellas Artes, San Juan de Letrán, Salto del Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201, Atlalilco, Iztapalapa, Cerro de la Estrella, UAM-I y Constitución de 1917.[35]

Línea 9[editar]

MetroDF Línea 9.svg
Tramo elevado de la linea 9.

Octava línea en inaugurarse. Está integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el café. Su trazo se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 15,37 km, de los cuales 13,03 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[38]

El primer tramo inaugurado, Pantitlán-Centro Médico, el 26 de agosto de 1987 contaba con una longitud de 11,67 km y 9 estaciones; se inauguró durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. El segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988, de Centro Médico a Tacubaya, con una longitud de 3,71 km y 3 estaciones.[38]

Tiene correspondencia con otras líneas: líneas 1 y 7 en Tacubaya; línea 3 en Centro Médico; líneas 2 y 8 en Chabacano; línea 4 en Jamaica y líneas 1, 5 y A en Pantitlán.[38]

El tipo de construcción es subterráneo en el tramo Tacubaya-Mixiuhca. De Velódromo a Pantitlán es viaducto elevado. La línea está construida en las avenidas: José Martí, Gral. Francisco Murguía, Benjamin Franklin, Av. Baja California, Av. Dr. Ignacio Morones Prieto, José Peón Contreras, Calzada Chabacano, Av. Morelos, Viaducto y Río Churubusco.

Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Médico, Lázaro Cárdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Velódromo, Ciudad Deportiva, Puebla y Pantitlán.[38]

Línea 12[editar]

Póster informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos de las estaciones. En la fotografía se observa un póster alusivo a la línea 12 en el interior de un carro.
MetroDF Línea 12.svg

Duodécima línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el oro. Se localiza al sur de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 24,5 km, de los cuales 20,28 km son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.

Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Calderón Hinojosa, Presidente de México de 2006 a 2012.[39]

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: línea 7 en Mixcoac; línea 3 en Zapata; línea 2 en Ermita y línea 8 en Atlalilco. El tipo de construcción es subterránea en túnel profundo de la estación Mixcoac a la estación Mexicaltzingo; cajón subterráneo en Atlalilco; viaducto elevado entre las estaciones Culhuacán y Zapotitlán y superficial entre Tlaltenco y Tlahuác. El trazo de la línea esta construido sobre: Av. Benvenuto Cellini, Av. Extremadura, Av. Félix Cuevas, Av. Municipio Libre, Av. División del Norte, Av. Popocatépetl, Calzada Ermita-Iztapalapa y Av. Tláhuac.

Estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán, Culhuacán, Atlalilco, Mexicaltzingo, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, Hospital 20 de noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.

Línea A[editar]

Estación terminal La Paz
MetroDF Línea A.svg

Novena línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de México con dirección predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 17,19 km, de los cuales 14,89 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Se distingue del resto de las líneas por tener trenes de 6 carros de rodadura férrea alimentados por catenaria. Por ese motivo también se le conoce como metro férreo o metro ligero.[40] [41] [42]

Fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de México de 1988 a 1994, Ignacio Pichardo Pagaza, Gobernador del Estado de México de 1989 a 1993 y Manuel Camacho Solís, Regente del Distrito Federal de 1988 a 1993, el 12 de agosto de 1991.[40] [42]

Tiene correspondencia con las líneas 1, 5 y 9 en la estación Pantitlán.

Hasta el 12 de diciembre de 2013 si se deseaba transbordar a las líneas 1, 5 ó 9 desde la línea A, o viceversa, se debía comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.[40] A partir del 13 de diciembre de 2013 fue eliminado el pago de este boleto extra.

En 1985 la desaparecida Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la Secretaría General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versión se determinó construir 8 líneas alimentadoras que tendrían como característica particular ser una transición entre el Metro convencional y un ferrocarril suburbano.[42] La transición consistiría en: diseñar trenes de rodadura férrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumática empleados en el sistema desde 1969; tomarían por medio de un pantógrafo la tensión suministrada por una catenaria; dada su función de línea alimentadora, al extenderse hacia zonas suburbanas en el Estado de México, se debería comprar un boleto más para abordar a las líneas principales (líneas del Metro con trazo predominante en el centro de la Ciudad de México) y para distinguirlas de las principales se emplearía nomenclatura por letras.[11] [41] [42]

Del proyecto de líneas alimentadoras únicamente se logró construir la línea A (con una modificación en su trazo oriente). En posteriores revisiones del Plan Maestro del Metro se consideró sustituir las líneas alimentadoras por líneas de tren ligero o por expansiones de las líneas de rodadura neumática existentes.

La estación terminal Pantitlán es subterránea, el resto de la línea es superficial. La línea está construida en las siguientes avenidas: Río Churubusco, Calz. Ignacio Zaragoza, Av. Puebla, Generalísimo Morelos y Vías Férreas del Sur.

Estaciones: Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Peñón Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes y La Paz.[40]

Línea B[editar]

MetroDF Línea B.svg
Estación Deportivo Oceanía en el tramo superficial de la linea.

Undécima línea en inaugurarse. Está integrada por 21 estaciones y es la única del sistema en utilizar en su identidad gráfica dos colores: verde y gris. Su trazo se localiza en el centro y nororiente de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente de Buenavista a San Lázaro y dirección sur-norte de Ricardo Flores Magón a Ciudad Azteca. Tiene una longitud total de vía de 23,72 km, de los cuales 20,28 km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[43]

La línea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por Ernesto Zedillo Ponce de León, Presidente de México de 1994 a 2000, y Rosario Robles Berlanga, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 1999-2000 fue Buenavista-Villa de Aragón, el 15 de diciembre de 1999 (de 12,14 km y 13 estaciones). El segundo tramo, Villa de Aragón-Ciudad Azteca, inaugurado el 30 de noviembre de 2000 sumó a la línea 11,58 km y 8 estaciones.[43]

Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 3 en Guerrero, línea 8 en Garibaldi-Lagunilla, línea 4 en Morelos, línea 1 en San Lázaro y línea 5 en Oceanía.[43]

En 1985 el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010 propuso el trazo de la línea 10 desde la colonia Irrigación, en la delegación Miguel Hidalgo, hasta la colonia Villa de Aragón en los límites de la delegación Gustavo A. Madero y el municipio de Nezahualcóyotl (Estado de México). Para alimentar esta línea sería necesario construir una línea alimentadora similar a la línea A que partiría desde la colonia Villa de Aragón hacía la colonia Ciudad Azteca (en el Estado de México).[11] [44] La línea B representa la unificación de ambas líneas, con modificaciones en su trazo poniente.[45]

De la terminal Buenavista a la estación Morelos la línea es subterránea. La línea viaja a través de viaducto elevado de San Lázaro a Oceanía. De Deportivo Oceanía a la terminal Ciudad Azteca la línea es superficial. La línea está construida en las avenidas: Mosqueta, Rayón, Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, Oceanía, Av. 608 y Av. Central.

Estaciones: Buenavista, Guerrero, Garibaldi-Lagunilla, Lagunilla, Tepito, Morelos, San Lázaro, Ricardo Flores Magón, Romero Rubio, Oceanía, Deportivo Oceanía, Bosque de Aragón, Villa de Aragón, Nezahualcóyotl, Impulsora, Río de los Remedios, Múzquiz, Ecatepec, Olímpica, Plaza Aragón y Ciudad Azteca.[43]

Afluencia de pasajeros[editar]

Afluencia anual de pasajeros, total de la red (en millones de pasajeros por año).[46] [47]

Estaciones de mayor y menor afluencia[editar]

Estaciones de mayor afluencia de pasajeros, promedio en día laborable al año 2013:[48]

Estación Línea Delegación o municipio Colonia Pasajeros diarios
Cuatro Caminos 2 Naucalpan de Juárez Argentina Poniente 126,181
Indios Verdes 3 Gustavo A. Madero Lindavista 124,594
Pantitlán 9 Iztacalco Agrícola Pantitlán 104,227
Pantitlán 5 Venustiano Carranza Aviación Civil 92,776
Pantitlán A Iztacalco Agrícola Pantitlán 86,539
Constitución de 1917 8 Iztapalapa Constitución de 1917 83,027

Estaciones de menor afluencia de pasajeros, promedio en día laborable al año 2013:[49]

Estación Línea Delegación o municipio Colonia Pasajeros diarios
Tlaltenco 12 Tláhuac San Francisco Tlaltenco 2,146
Santa Anita 4 Iztacalco Santa Anita 2,654
Deportivo 18 de marzo 6 Gustavo A. Madero Tepeyac Insurgentes 3,185
Chabacano 8 Cuauhtémoc Vista Alegre 3,783
Inst. del Petróleo 6 Gustavo A. Madero Nueva Industrial 3,853
Valle Gómez 5 Venustiano Carranza Valle Gómez 4,441

Identidad corporativa[editar]

La identidad corporativa del Sistema de Transporte Colectivo fue creada por el diseñador industrial estadounidense Lance Wyman. Para Wyman, la creación de un wayfinding implica hacer referencia a la historia, cultura y esencia del lugar; además, proporciona a los usuarios información y orientación de forma clara con el objetivo de hacerlos encontrar su camino.[50] La primera aportación de Wyman es el logotipo y tipografía del organismo: la letra m en color naranja con bordes redondos sobre un fondo negro con la esquina superior derecha redondeada. Posteriormente, el equipo integrado por Wyman, Arturo Quiñonez y Francisco Gallardo diseñan la iconografía de las líneas 1, 2 y 3. Por último, ese mismo equipo diseña la iconografía para servicios del sistema (letreros de entrada, salida, no fumar, andenes, etc), una moneda conmemorativa y un timbre postal. Estas actividades se realizaron entre los años 1968 y 1971.[51] Wyman también fue el encargado de la iconografía de las Olimpiadas de México 68.

Cada línea tiene asignada un color distintivo y los íconos de las estaciones no representan figuras al azar; en cada uno se observa claramente el concepto de wayfinding aplicado por Wyman: [52]

Esta idea se ha extendido a otros sistemas de transporte público de pasajeros existentes en la Ciudad de México: Tren Ligero de la Ciudad de México, Metrobús y Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Tarifas y sistemas de pago[editar]

Desde el 13 de diciembre de 2013 el costo de un viaje tiene valor de MXN $5 (EUR 0,28 ó USD 0,38 aproximadamente en 2013).[53] [54]

Para cubrir el costo de un viaje es necesario comprar un boleto de papel (con un costo de MXN $5) o bien, comprar una tarjeta recargable. La tarjeta recargable tiene un valor de MXN $10 (EUR 0,56 o USD 0,77 aproximadamente en 2013), pero no incluye ningún viaje, por lo que el usuario tendrá que cargarla por un mínimo de MXN $5 o un máximo de MXN $620 (EUR 34,9 o USD 47,80 aproximadamente en 2013).[54] [55]

El servicio es gratuito para niños menores de 5 años, adultos mayores de 60 años y discapacitados.[54]

Un viaje es válido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos.[56]

Conexión con otros sistemas de transporte público[editar]

Algunas estaciones del Metro de la Ciudad de México tienen conexión con otros sistemas de transporte público:

  • Los Centros de Transferencia Modal, conocidos coloquialmente como paraderos, son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen. En la mayoría de los CETRAM las líneas de autobuses provienen de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. De los 45 CETRAM existentes en la Ciudad de México, 37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Metro de la Ciudad de México.[57]
  • Las líneas 1, 2, 3, 4 y 5 del servicio de Metrobús enlazan con varias estaciones del Metro de la Ciudad de México. Para acceder a este servicio es necesaria la compra de una tarjeta inteligente llamada tarjeta electrónica Metrobús o comprar la tarjeta del DF.[58]
  • La ruta 1 Mexibús tiene conexión con la estación Ciudad Azteca del Metro de la Ciudad de México en su terminal del mismo nombre. La ruta 3 tiene conexión con la estación Pantitlán del Metro de la Ciudad de México en su terminal del mismo nombre. Para abordar el Mexibús es necesario comprar una tarjeta inteligente propia de este sistema.[59] [60]

Parque vehicular[editar]

Bogie de un MP-89 construido por GEC Alsthom, para el metro de París, similar al utilizado en el parque vehicular del Metro de la Ciudad de México

El parque vehicular está formado por trenes de rodadura férrea y neumática. En total, cuenta con 355 trenes: 322 trenes de rodadura neumática de caucho (291 de nueve carros y 31 de seis) y 33 trenes de rodadura férrea de 6 carros y 30 trenes de rodadura férrea de 7 carros (en Línea 12). En su construcción destacan las empesas Alstom, SA; Bombardier, Inc.; Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA; y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril, SA.[63]

El sistema utiliza un ancho de vía de 1 435 mm. Los trenes de rodadura neumática además de emplear este ancho de vía necesitan una superficie de rodamiento para los neumáticos. Esta superficie de rodamiento tiene un ancho de vía de 1 993 mm. La tensión a la cual operan todos los trenes (férreos y neumáticos) es de 750 Vcc. Los trenes de rodadura neumática obtienen la tensión necesaria por medio de barras guía colocadas a los costados de la superficie de rodamiento. Los trenes de rodadura férrea poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión suministrada por medio de una catenaria.[64] [65]

Existen cuatro tipos de carros en un tren del metro: carro motriz con cabina de conducción (M), carro motriz sin cabina (N), carro remolque (R) y carro remolque con el equipo de pilotaje automático (PR). La configuración para trenes de 9 y 6 carros –de rodadura neumática o férrea– es: M-R-N-N-PR-N-N-R-M y M-R-N-N-PR-M.[66]

Algunas características significativas de los trenes se muestran en la siguiente tabla:[67] [68] [69]

Rodadura neumática Rodadura férrea
Tipo de carro M N R M N R
Longitud (m) 17.1 16.2 16.2 16.895 15.780 15.780
Ancho (m) 2.495 2.495
Altura del piso (m) 1.2 1.2
Velocidad máxima (km/h) 80 100
Velocidad comercial (km/h) 35.5 42.5
Peso vacío (kg) 28 930 27 830 20 837 26 564 24 680 21 116
Capacidad máxima (pasajeros sentados) 38 39 39 38 39 39
Capacidad máxima (pasajeros en pie) 132 131 131 118 121 121
Esquema de pintura utilizado en diferentes modelos de trenes del sistema.

Los trenes de rodadura neumática, del modelo MP-68 al modelo NE-92, se caracterizan por su peculiar color naranja intenso. Este esquema de pintura sufrió cambios a partir del año 2002 debido al programa de modernización del parque vehicular (elaborado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados así como la parte frontal de la cabina.[70] El modelo NM-02, construido por el consorcio Bombardier Transportation México-CAF, también presenta cambios en la cromática: la mitad superior en color naranja y la mitad inferior en color blanco.[65]

Los trenes de rodadura férrea modelo FM-86 son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En 1995 el consorcio Bombardier-CAF comenzó la construcción del modelo FM-95. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de México el gobierno del Distrito Federal convocó a la población, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo FM-95. El diseño ganador dotó al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.[64]

La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El número que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el año de la firma del convenio para su construcción:[63] [71]

Parque vehicular
Modelo Rodadura Compañía o consorcio constructor Procedencia
MP-68 neumática Alsthom Bandera de Francia Francia
NM-73A neumática Concarril Bandera de México México
NM-73B neumática Concarril Bandera de México México
NM-73C neumática Concarril Bandera de México México
NM-79 neumática Concarril Bandera de México México
MP-82 neumática Alsthom Bandera de Francia Francia
NC-82 neumática Bombardier Bandera de Canadá Canadá
NM-83A neumática Concarril Bandera de México México
NM-83B neumática Concarril Bandera de México México
FM-86 férrea Concarril Bandera de México México
NE-92 neumática Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de España España
FM-95A férrea Bombardier-Concarril, SA de CV-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de México México
NM-02 neumática Bombardier Transportation México, SA de CV-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de México México
FE-07 férrea Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de España España
FE-10 férrea Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de España España
Tren NM-73A rehabilitado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo.

Algunos de los modelos han entrado en un programa de rehabilitación para prolongar su vida útil de servicio. La tabla siguiente muestra los modelos y la compañía a cargo de la rehabilitación:[63] [72]

Parque vehicular rehabilitado
Modelo Nomenclatura STC Rehabilitado por:
MP-68 MP-68 R93 Bombardier
MP-68 MP-68 R96 Bombardier
NM-73A Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA
NM-73A Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo
NM-73B Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo
MP-82 Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo-Alstom Mexicana, SA de CV

Servicios[editar]

Dentro de las instalaciones del Metro el usuario tiene disponibles servicios adicionales como: [73]

  • Vagones exclusivos para mujeres, niños, personas con discapacidad y adultos mayores en horas de mayor afluencia de pasajeros
  • Asientos exclusivos para personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres con niños o embarazadas
  • Tarjeta de Cortesía para personas con discapacidad para acceder gratuitamente
  • Ayuda para invidentes con placas en sistema braille y ranuras guía en el piso en algunas estaciones del sistema
  • Salvaescaleras (elevadores) para personas en silla de ruedas en algunas estaciones de las líneas 3 y 9
  • Sistema Audiometro que permite la transmisión de música ambiental o mensajes previa autorización
  • Pizarrones para la colocación de carteles de carácter estrictamente gubernamental o de beneficio social previa autorización
  • Vitrinas culturales para exposiciones temporales

Proyectos de modernización y expansión[editar]

Uso de la tarjeta inteligente en un torniquete del Metro.

Tarjeta inteligente[editar]

Con el objetivo de agilizar el acceso a las estaciones y desaparecer paulatinamente el uso del boleto de papel, se introdujo como método de cobro el uso de tarjetas inteligentes.

Durante junio de 2006 se vendieron al público en general 12.000 tarjetas con un costo de MXN $300 (equivalente a 150 viajes). Tres meses después, en septiembre de 2006, se vendieron 5.500 tarjetas con un costo de MXN $200 (equivalente a 100 viajes). Durante 2006 y 2007 únicamente se habilitaron 2 torniquetes por estación para acceder con este sistema de cobro. La recarga de la tarjeta únicamente se realizaba en las estaciones: Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo y Universidad. En 2007 comenzó la modernización de los torniquetes y taquillas de todas las estaciones del sistema. Esta modernización consistió en colocar dispositivos de lectura/escritura para el uso de tecnología RFID-Mifare, empleada en las tarjetas inteligentes. El 27 de febrero de 2008 comenzaron a venderse de manera regular en taquillas con un valor de MXN $10, sin incluir viaje alguno, por lo que el usuario tendrá que cargarla en taquillas.[54] [55]

El 6 de marzo de 2008 el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón, anunció formalmente el cobro del pasaje con este sistema. Mediante el uso de la tarjeta inteligente se planea la desaparición, paulatinamente, del uso del boleto de papel. Se estima un ahorro aproximado de MXN $67.000.000 por la reducción del tiraje de boletos de papel con emulsión magnética y mantenimiento de torniquetes.[74]

El 17 de octubre de 2012 entró en funcionamiento la denominada Tarjeta del Distrito Federal la cual puede utilizarse para acceder al Metro, al Metrobús y al Tren Ligero. El objetivo de esta tarjeta multimodal es contar con un solo dispositivo que permita el pago de diferentes tipos de transporte público de la Ciudad de México.[75]

Propuestas de expansión del sistema[editar]

2007-2012[editar]

Durante el gobierno de Marcelo Ebrard Casaubón se sometieron a estudios de factibilidad diversas propuestas para continuar con la expansión de la red del Metro. Las propuestas, que se conocieron a partir de 2007, consideraron:[76] [77] [78] [79]

2013-actual[editar]

Durante la administración de Miguel Ángel Mancera se han generado las siguientes propuestas:

  • Ampliar la línea 12 de la estación Mixcoac hacia la zona alta de la delegación Álvaro Obregón o hacia la estación Observatorio de la línea 1.[80]
  • Ampliar en 13,2 km la línea A hacia el municipio de Chalco, en el estado de México.[81]
  • Ampliar la línea 9 de la estación Tacubaya a la estación Observatorio de la línea 1.[82]

Cultura y ciencia[editar]

Adoratorio al dios azteca Ehécatl localizado en la estación Pino Suárez de la línea 2.

La cultura ha estado presente desde el inicio de la construcción del sistema. Basamentos piramidales (como el adoratorio al dios azteca Ehécatl), una escultura de la diosa azteca Coatlicue y restos de mamut, son algunos ejemplos de los rescates efectuados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia de México durante las obras civiles.[83] [84]

Para diseñar y construir las estaciones de la primera línea se tuvo la asesoría de distinguidos arquitectos: Enrique del Moral, Félix Candela, Salvador Ortega y Luis Barragán. Algunos ejemplos de su legado al sistema son las estaciones San Lázaro, Candelaria y Merced de la línea 1, obra de Félix Candela.[83] [85]

Las artes plásticas tienen un lugar privilegiado en las instalaciones del Metro. Los murales y esculturas que conforman el patrimonio cultural del Metro son obra de una larga lista de artistas: José Luis Elías Jáuregui, Martha Tanguma, José de Guimaraes, Janitzio Escalera, Guillermo Ceniceros, Rafael Cauduro, Alberto Castro Leñero, Luis López Loza, Graziella Scotese, David Lach, José Luis Elías Jáuregui, Arturo García Bustos, Arturo Estrada, Daniel Kent, Rina Lazo, Gerard Economus, Patricia Torres, Jean Paul Chambas, Rodolfo Morales, Luis Y. Aragón y Ariosto Otero Reyes.[86] [87]

El 30 de noviembre de 1988 se inauguró el Túnel de la Ciencia entre las estaciones La Raza, de las líneas 3 y 5. El largo transbordo ofrece al usuario una vista de paneles electrónicos y fotográficos con ambientación de diversos temas, y una representación de la bóveda celeste en la parte central del túnel. En la entrada por línea 5 se encuentran salas de: hologramas, iluminación eficiente, consulta y usos múltiples, además, vitrinas para exposiciones temporales.[88]

Desde 1994 el Sistema de Transporte Colectivo, en coordinación con otras instituciones, celebra cada octubre una serie de actividades de divulgación científica llamadas Octubre mes de la Ciencia y la Tecnología en varias estaciones del sistema. Las actividades incluyen exposiciones, talleres y conferencias de diversos temas.[89]

Problemas sociales[editar]

Comercio informal[editar]

De acuerdo al anuncio emitido (y publicado en el Diario Oficial de la Federación) por la Asamblea de Representantes del Distrito Federal, el 6 de enero de 1993, las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo deben utilizarse exclusivamente para el transporte seguro y eficiente de pasajeros, prohibiendo el comercio informal en las instalaciones.[90] Aún con esta prohibición es asediado por vendedores ambulantes que ofrecen, principalmente, dulces y piratería de películas o música, provocando, de esta manera, un viaje incómodo para los usuarios. Sin embargo, las autoridades, tanto del Gobierno del DF como del STC, han permanecido incompetentes para frenar este tipo de prácticas.

Vandalismo[editar]

El Metro de la Ciudad de México ha sufrido de constante vandalismo. Los daños más comunes van desde rayar con piedras los vidrios, hasta pintar el interior de los vagones con aerosoles.[91]

Metreo, acoso, prostitución y asaltos a usuarios[editar]

El "metreo" se refiere a las actividades de conseguir pareja o relaciones sexuales gay dentro de los trenes o instalaciones del metro.[92] Para tratar de contener dichas actitudes de algunos usuarios se ha implementado cerrar por la noche el acceso a los vagones del principio y final del convoy, aunque se refíera como razón otra causa.[93] [94] [95] [96] La prostitución también es ejercida a lo largo y ancho dentro del sistema a diversas horas del día, el problema no ha sido abatido por el alto volumen de usuarios y el coste de la vigilancia.[97] El acoso sexual también es una constante para ambos sexos, que se da generalmente en las llamadas horas pico, aunque en particular el sector más afectado es el femenino.[98] [99] Los asaltos[100] [101] a usuarios son comunes en el sistema[102] que se ha incrementado y también un problema social de la capital difícil de controlar, para lo cual se han colocado cámaras de videovigilancia para tratar de contener éste y los problemas anteriormente citados.

Suicidios[editar]

La Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal reportó 26 suicidios dentro de las instalaciones del Metro de la Ciudad de México a lo largo de 2007. En 2008 firmó un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo para ofrecer apoyo psicológico a las familias de los deudos y personal del sistema que presenciaron el hecho.[103] [104] [105]

Problemas técnicos[editar]

Los problemas en el sistema en su infraestructura, tiempos de traslado y seguridad han sido una constante demanda de los usuarios por años, sin embargo, se han negado éstas,[106] variadas son las fallas que van desde la iluminación de las estaciones, torniquetes dañados,[107] máquinas de recarga de tarjetas, ponchadura de neumáticos,[108] sobrecalentamiento de motores con emisión de humo o fallas de frenado,[109] hasta fallos eléctricos en las vías de alimentación,[110] circulación de trenes con puertas abiertas y descarrilamientos.[111] [112] [113] En cuanto al sindicato y su personal, aparte del problema de los llamados "vagoneros",[114] entre sus autoridades y técnicos existen diversas denuncias de todo tipo por cuestiones de refacciones y mantenimiento,[115] corrupción,[116] condicionamiento de plazas laborales y desvío de recursos,[117] amenazas de paros del sindicato etc, derivados de la corrupción dentro del organismo, que se dice, pueden generar accidentes mayores,[118] que han sido negadas por autoridades.[119] [120] [121] así como la presunción del fin de la vida útil de muchas estaciones construidas desde los años 60's.[122]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. http://www.excelsior.com.mx/2013/01/29/881567
  2. http://www.metropoli.org.mx/htm/areas/5/tranvia.pdf pag. 11 Consultado 17/Jun/2010.
  3. Sistema de Transporte Colectivo (2007). «Decreto de creación del Sistema de Transporte Colectivo». Ciudad de México, México: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 17 de junio de 2010.
  4. Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (6 de noviembre de 2007). «Estatuto orgánico del Sistema de Transporte Colectivo». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (206):  pp. 3-52. http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/Noviembre07_06_206.pdf. Consultado el 29 de agosto de 2011. 
  5. Jefatura de Gobierno (12 de agosto de 2013). «Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito Federal.». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (1667):  pp. 3-4. http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/520694efb05d9.pdf. Consultado el 13 de agosto de 2013. 
  6. Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (21 de abril de 2009). «Decreto por el que se adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito federal». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (575):  pp. 3-5. http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/ABRIL_24_09.pdf. Consultado el 29 de agosto de 2011. 
  7. Sistema de Transporte Colectivo (2007). «Cifras de operación en 2006». Ciudad de México, México: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 11 de febrero de 2008.
  8. Metropolí 2025 (6 de noviembre de 2006). «Ocupa Metro del DF tercer lugar mundial en captación de usuarios». México: Ciudadanos en red-Metropolí 2025. Consultado el 24 de febrero de 2008.
  9. Sistema de Transporte Colectivo (2010). «Cifras de operación en 2010». Ciudad de México, México: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 27 de agosto de 2010.
  10. Sistema de Transporte Colectivo (2007). «Datos de Operación». Ciudad de México, México: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 17 de marzo de 2008.
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  111. Denuncian, convoy de Metro circuló con puertas abiertas
  112. Se descarrila vagón del Metro
  113. Secuencia de accidente de 1975
  114. Investigan a juez que dejó en libertad a 321 vagoneros
  115. Marchan trabajadores de Metro a Zócalo, exigen explicación sobre la falta de presupuesto para el mantenimiento de los trenes
  116. Exige investigar asignación de contratos en línea 12 del Metro
  117. ALDF DEBE FORMAR COMISIÓN PARA INVESTIGAR IRREGULARIDADES EN LÍNEA 12 DEL METRO A TLAHUAC: PVEM DF
  118. To­das las lí­neas del Sis­te­ma de Trans­por­te Co­lec­ti­vo (SCT) Me­tro, se en­cuen­tran ex­ce­si­va­men­te de­te­rio­ra­das y en cual­quier mo­men­to pue­de ocu­rrir una ca­tás­tro­fe, ase­gu­ró el di­pu­ta­do fe­de­ral por el Par­ti­do Re­vo­lu­cio­na­rio Ins­ti­tu­cio­nal (PRI) Fer­nan­do Es­pi­no Aré­va­lo
  119. Nepotismo en el metro
  120. El Metro pierde información sobre las tarjetas electrónicas
  121. Compromisos fallidos de Francisco Bojórquez Hernandez
  122. Termina vida útil de estaciones del Metro

Enlaces externos[editar]