Metrocentro (Sevilla)

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			Santa Justa*
			Luis de Morales*
			Eduardo Dato*
			San Francisco Javier*
			San Bernardo*
			Prado
			Puerta de Jerez
			Archivo de Indias
			Plaza Nueva
	(*) En proyecto

Metrocentro es una línea de tranvía de Sevilla (España) que enlaza la línea 1 del metro de Sevilla con la Plaza Nueva. La primera fase se inauguró el 28 de octubre de 2007, día en el que funcionó de forma gratuita. La segunda fase prevé la ampliación de dicho tranvía hacia la estación de San Bernardo y está previsto que entre en servicio en 2010.^[1] Finalmente, la tercera ampliación del Metrocentro llevará el tranvía hasta la estación de Santa Justa a través de la Avda. San Francisco Javier y Luis de Morales (previsto para el 2011).

La financiación ha sido llevada a cabo por el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía, recuperando el tranvía como sistema de transporte para mejorar la movilidad en el casco histórico de Sevilla.

Este nuevo sistema de transporte estará conectado con la red de metro y con autobuses urbanos e interurbanos de Tussam y el Consorcio de Transportes del Área de Sevilla.

En su primera fase, Metrocentro cubre un recorrido de 1,35 km^[2] entre la estación de autobuses del Prado de San Sebastián, actualmente uno de los intercambiadores de transporte metropolitano, y la Plaza Nueva.

Una vez que el tren sale de la Estación de Prado se dirige por la Avenida de Carlos V hasta La Pasarela, principal arteria de Sevilla con prioridad semafórica, para llegar a la calle San Fernando, a continuación, cruzando la Puerta de Jerez, recorre la Avenida de la Constitución hasta llegar a la Plaza Nueva.

La línea está conectada con el Metro de Sevilla en la estación de Avenida de Roma (enfrente de la Puerta de Jerez), y en la estación de Prado, a su vez esta última conectada con la estación de Autobuses del mismo nombre, y con la red de Cercanías y Renfe a tan solo una estación de Metro desde el Prado.

La línea cuenta con dos estaciones intermedias en la Puerta de Jerez y en el Archivo de Indias, sito en la Avenida de la Constitución, además de las dos estaciones terminales de Prado de San Sebastián y Plaza Nueva.

Se puede hacer uso de Bonobús tanto urbano como metropolitano en cualquiera de sus modalidades, además de con el futuro bono intermodal metropolitano.

La fecha prevista para su inauguración prevista inicialmente fue el 24 de septiembre de 2007.^[3] Sin embargo, por varios problemas, entre ellos un error en la colocación de las vías que podía ser motivo de descarrilamiento se pospuso la inauguración hasta el 28 de octubre del mismo año.^[4]

Tras un año de obras y seis meses de pruebas, el Ayuntamiento de Sevilla confirmó con 7 días de anticipación la fecha de inauguración del Metrocentro, el 28 de octubre de 2007, día en el que funcionó de forma gratuita. El horario de funcionamiento a partir del 29 de octubre es de seis de la mañana a dos de la madrugada. El intervalo previsto inicialmente entre cada tranvía es de siete minutos en hora punta, cuando circularán cuatro tranvías a la vez. En la zona peatonal no podrá exceder los 20 km/h según una ordenanza municipal aprobada el 21 de septiembre. El trayecto de la fase I es de ocho minutos aproximadamente^{[1] [5]}

Contenido 1 Datos Generales 2 Vehículos 3 Polémica 4 Futuras ampliaciones 5 Véase también 6 Referencias 7 Enlaces externos

[editar] Datos Generales

• Longitud (Fase 1): 1,35 km.^[2]
• Paradas (Fase 1): 4.
• Coste: 60,5 millones € (40,9 millones de € Junta de Andalucía, 19,6 millones Ayuntamiento de Sevilla).
• Cocheras: En la Estación de Autobuses de El Prado.
• Trenes: 5 (1 de reserva).
• Longitud del tren: 32 metros.
• Plazas por tren: 250.^[5]
• Frecuencia de paso: 7 Minutos en hora punta.^[5]
• Fabricante Ferroviario: CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
• Constructora: UTE AZVI, S.A. - GEA21

[editar] Vehículos

Metrocentro utiliza los mismos vehículos que la Línea 1 del Metro de Sevilla, es decir, unos tranvias de CAF con una capacidad de 275 pasajeros y una velocidad máxima de 70 Km./h.

[editar] Polémica

Este tranvía está sujeto a una polémica referente a su incidencia en la seguridad vial, ya que Sevilla a principios de siglo XX dispuso de una gran red de tranvías que fue reemplazada por las actuales líneas de autobuses, debido a la peligrosidad de este popular medio de transporte, que originó numerosos accidentes en los ciudadanos sevillanos. ^{[cita requerida]}

Actualmente existen ciudades españolas que disponen de tranvías, como Bilbao, La Coruña, Valencia o Barcelona, en cuyo caso, el tranvía no supone una molestia al tráfico rodado, por encontrarse en zonas con poco tráfico (como en el caso de La Coruña que se encuentra en la zona turística de la playa del Riazor, Torre de Hércules y puerto deportivo de la ciudad, en Barcelona, que se encuentra en la Ciudad Universitaria, y que transcurre por avenidas muy anchas, donde el tranvía puede circular por zonas verdes por medio de los jardines).

[editar] Futuras ampliaciones

Una vez puesta en marcha la fase I de Metrocentro (Prado - Plaza Nueva), se prevén dos ampliaciones hacia Santa Justa y Puerta Osario. La primera de ellas conectaría, en su fase II, el Prado de San Sebastián con Santa Justa y tendría varias estaciones intermedias, entre las que destaca San Bernardo por su conexión a cercanias-Renfe. La segunda de ellas conectaría, en su fase III, la Plaza Nueva con la Puerta Osario y tendría tres estaciones intermedias: Magdalena, Campana (donde se uniría un ramal procedente de Alameda/Barqueta) y Encarnación.

Ambas ampliaciones están pendientes de licitación y del proyecto definitivo.

[editar] Véase también

• Tranvía

[editar] Referencias

[editar] Enlaces externos

• Web oficial de Metro de Sevilla
• Webcam del estado de las obras y enlaces relacionados Ayuntamiento de Sevilla.
• Tranvía, problemas hasta el final. ABC (2007-10-23).
• Las cocheras del tranvía incumplen el Plan Especial al invadir la acera. ABC (2007-10-23).