Messerschmitt Me 209

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Me 209
Messerschmitt Me 209 V4.jpg
Maqueta del Messerschmitt Me 209 V4
Tipo Avión de competición
Caza pesado
Fabricantes Bandera de Alemania Messerschmitt
Diseñado por Willy Messerschmitt
Primer vuelo 1937
Retirado 1938
Estado Prototipo de alta velocidad, no pasó a producción.
Usuario Bandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe (Wehrmacht)
N.º construidos 4 unidades
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El Messerschmitt Me 209 A1 fue un avión alemán monomotor a pistón y monoplaza de alta velocidad diseñado por Willy Messerschmitt para la Luftwaffe con fines de propaganda de la Alemania nazi en el periódo previo a la Segunda Guerra Mundial. Este avión en fase experimental alcanzó un record de velocidad de 756 km a la hora para un motor de pistón no siendo superado hasta 1969.

Historia[editar]

El Me 209 A1 fue desarrollado en 1937 por Willy Messerschmitt en principio como avión de competición de alta velocidad monomotor y monoplano equipado en torno al motor especial Daimler-Benz DB 601 ARJ estabilizado a 1.800 cv en despegue pero capaz de desarrollar los 2.300 cv durante cortos periodos.

El Me 209 V1 fue diseñado con la cabina desplazada hacía atrás debido a que el sistema de refrigeración por líquido ocupaba una gran sección acoplada al motor y que involucraba la unión de las alas, fue dotado con tren retráctil y una configuración pensada exclusivamente en alcanzar altas velocidades como efectivamente lo fue.

El 26 de abril de 1939 el Me 209 V1 con la matricula civil D-INJR y sin pintura para reducir el peso, resultó difícil de maniobrar en tierra, pero en el aire alcanzó la sorprendente velocidad para un motor de pistones de 755,136 km/hora siendo pilotado por el afamado piloto de pruebas, capitán Fritz Wendel, quien expresó que el pilotar el Me 209 fue la peor experiencia y la más peligrosa que haya tenido en su vida. De todos modos, la marca de velocidad establecida por Wendel no fue superada hasta 30 años después, en 1969 por un Grumman F8F Bearcat modificado.[1]

En 1939, el logro del récord de velocidad de Me-209 fue utilizado para una campaña de propaganda de desinformación en la que el avión recibió la designación ficticia de Me 109R. Esta desinformación, naturalmente, fue diseñada para darle un aura de invencibilidad al Bf 109, un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Inglaterra .

Los dos primeros prototipos V1 y V2 fueron entonces almacenados en un museo de Berlín por orden del ministro de Propaganda Joseph Goebbels y fichado como un avión experimental y no fue designado para la producción como un avión caza.[2]

Para la Batalla de Inglaterra, se pensó en reflotar la idea de transformar el Me 209 en un avión de combate para contrarrestar al Supermarine Spitfire el cual había superado al Messerschmitt Bf 109E en velocidad. Se realizaron entonces dos prototipos Me 209A (V5 y V6) armados con ametralladoras MG 131 y 151 de 13 y 20 mm respectivamente, se aumentó la envergadura alar a 10,95 m y se mejoró la configuración de cola en cruz para darle más estabilidad al momento de aterrizar; se alargó el fuselaje a 9,7 m pero con estas modificaciones resultó más lento solo rindiendo 725 km a la hora, más lento que el Messerschmitt Bf 109E y se descartó en forma definitiva. Los prototipos fueron almacenados y al menos parte de uno sobrevivió al conflicto y se conserva en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, Polonia.

Especificaciones[editar]

  • Tripulación : Monoplaza
  • Longitud: 7,24 m (original); modificado: 9,7 m.
  • Envergadura: 7,8 m (original); 10,95 m (modificado para combate).
  • Velocidad: 756 km por hora
  • Potencia motríz: 1.870 HP (original).
  • Techo : 11.000 m
  • Armamento: Prototipo V5 armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm; Prototipo V6 armado con ametralladoras MG 151 de 20 mm.
  • Autonomía: 800 km.

Referencias[editar]