Mercedes-Benz O 405

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Autobús Mercedes-Benz O 405 en las afueras de Mannheim, Alemania.

El Mercedes-Benz O 405 es un modelo de autobús urbano con chasis de concepción autoportante fabricado por Mercedes-Benz entre 1984 y 2001 para el mercado europeo, siendo sucesor del Mercedes-Benz O 305 y antecesor del Mercedes-Benz Citaro.

Es el autobús que más tiempo ha estado en venta del mercado, con 17 años. A raíz del éxito cosechado surgieron las versiones articulada (O 405 G) en el mismo año, la primera de piso bajo (O 405 N) en 1989 (la articulada, O 405 GN, en 1991, dejándose ambas de vender en 1995) y la segunda (O 405 N2 y O 405 GN2) desde 1994.

En países como España, Portugal ó Reino Unido, desde 1987 Mercedes-Benz exportó chasis para ser carrozados por empresas secundarias como Unicar (Camo en Portugal), Burillo o Castrosúa para España.

El Mercedes-Benz O 405 montaba durante los primeros 5 años un motor atmosférico de 6 cilindros y 11.967 cc (OM 447 h) con potencias de 150 kW (204 cv) y 177 kW (240 cv) sin especificación Euro de normas de emisión de gases. Este motor ha sido evolucionado con diferentes especificaciones para todas las versiones existentes de este modelo. Son todas éstas:

  • OM 447 h, aspirado, 150 kW (204 cv), Euro 0 - 1984-1989.
  • OM 447 h, aspirado, 157 kW (213 cv), Euro 1 - 1990-1994.
  • OM 447 hi2, aspirado, 157 kW (213 cv), Euro 2 - 1995-1999 (en España dejó de venderse en 1997).
  • OM 447 h, aspirado, 177 kW (240 cv), Euro 0 - 1985-1989.
  • OM 447 hA, turboalimentado, 184 kW (250 cv), Euro 1 - 1988-1993.
  • OM 447 hLA, turboalimentado con intercooler, 157 kW (213 cv), Euro 1 - 1993-1996.
  • OM 447 hLA, turboalimentado con intercooler, 157 kW (213 cv), Euro 2 - 1997-2001.
  • OM 447 hLA, turboalimentado con intercooler, 184 kW (250 cv), Euro 1 - 1993-1996.
  • OM 447 hLA, turboalimentado con intercooler, 184 kW (250 cv), Euro 2 - 1997-2001.
  • OM 447 hLA, turboalimentado con intercooler, 220 kW (299 cv), Euro 2 - 1995-2001 (sólo para versiones articuladas).

Como caja de cambios, bien podía montar una manual Mercedes-Benz GO de 5 velocidades ó bien estas cajas automáticas:

  • Mercedes-Benz W3E 110/2.2R de 3 velocidades (1984-1992).
  • Mercedes-Benz W4E 112/2.2R de 3 velocidades (1984-1990).
  • ZF 4/5 HP 500 de 4 ó 5 velocidades (1992-2001).
  • ZF 5 HP 590 de 5 velocidades (1995-2001, sólo para el motor de 220 kW).
  • Voith D851.2 de 3 velocidades (1989-1995).
  • Voith D854.2 de 4 velocidades (1995-1998).
  • Voith D864.3 de 4 velocidades (1995-2001).

En el tema de chasis, el Mercedes-Benz O 405 dispone de una plataforma más baja con respecto a su antecesor, con la cual el acceso y la salida son más fáciles. El diseño se mantuvo incluso en las primera versión de piso bajo, siendo cambiada en la segunda. Las diferencias entre ambas versiones de piso bajo residen en el diseño de las ventanas así como la disposición de los asientos de pasajero entre puertas de entrada y salida, que en el N son calcadas a las de los O405 de piso alto y en el N2 van a ras de suelo, dejando a vista dos grandes cajas que protegen los neumáticos delanteros y donde se ubica el depósito de combustible.

El Mercedes-Benz O 405 estándar posee una capacidad de hasta 106 pasajeros. La versión articulada permite hasta 150 pasajeros, y las versiones de piso bajo permiten albergar 96 y 140 pasajeros respectivamente, según acabados (disposición de asientos, PMR opcional).

Este modelo de autobús convivió con el Mercedes-Benz Citaro entre 1997 y 2001, año en el cual dejó de venderse.

Versiones suburbanas[editar]

A pesar de que en España no se ha vendido ninguna de estas unidades, Mercedes-Benz, al igual que en su antecesor, fabricó versiones suburbanas e interurbanas derivadas del O 405.

Para las suburbanas se designó el modelo O 407, que a diferencia del O 405 dispone de una puerta de hoja única de acceso, así como capacidad de pasajeros limitada, al igual que en su versión de piso bajo O 407 N. Su sucesor, el O 405 NÜ, seguía los mismos pasos que el O 405 N2, recibiendo las mismas características de diseño de chasis.

El Mercedes-Benz O 408 se convirtió en la versión interurbana. Un chasis menos alto y unos peldaños de acceso más bajos, así como el salpicadero heredaro de sus hermanos lo diferenciaban del autocar O 404.

Para estas versiones se han reservado siempre los dos motores más potentes, según épocas de fabricación, así como una transmisión Mercedes-Benz GO manual de 6 velocidades ó una ZF 5 HP 500 ó 590 automática de 5 velocidades.

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