Hiperronda de Málaga
| Hiperronda de Málaga | |
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 España |
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| Identificador |   |
| Tipo | Autovía |
| Longitud | 21,3 km |
| Inicio | Málaga norte E-15 A-7  240 |
| Fin | Torremolinos E-15 AP-7 A-7 227 |
| Administración |  |
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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La Hiperronda de Málaga es el tramo de la Autovía del Mediterráneo que actúa de variante distribuidor del oeste de Málaga y es el nombre que se le da a la Segunda Circunvalación de Málaga, construida para aliviar el tráfico de la primera circunvalación (la MA-20). Su primer tramo, desde Ciudad Jardín hasta la intersección con la Autovía del Guadalhorce, fue abierto al tráfico el 28 de diciembre de 2010 y el último el 27 de octubre de 2011, que conecta dicha autovía con el Palacio de Congresos de Torremolinos.[1]
Contenido |
[editar] Trayecto
La Hiperronda de Málaga nace en la A-7 en el enlace de las Virreinas (A-7 y A-45) al norte de la ciudad de Málaga y termina en la AP-7 a la altura del Palacio de Congresos de Torremolinos. Por otro lado, en la Hiperronda termina la autopista de peaje del Guadalmedina AP-46 (Alto de Las Pedrizas - Málaga).
La autovía pasa bajo la autovía A-357 y atraviesa el río Guadalhorce mediante un viaducto de 840 metros de longitud. Para atravesar la Sierra de Mijas, accediendo a Torremolinos por el norte, se construyó un túnel a la altura de Churriana (Túnel de Churriana) de 1.280 m de longitud.
[editar] Futuras ampliaciones
[editar] Futuro acceso al Aeropuerto de Málaga - Costa del Sol
A partir de la Hiperronda se construye también un acceso norte al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (AGP), que también contará con un nuevo acceso sur.
El acceso norte al aeropuerto se hará a través del llamado Vial Metropolitano Distribuidor Oeste, que también servirá de acceso a los polígonos industriales del margen occidental del río Guadalhorce, Alhaurín de la Torre y el Campus Universitario de Teatinos. Este vial tendrá una longitud de 6,1 kilómetros con dos calzadas, un carril bici, un paseo peatonal y 223.000 metros cuadrados de jardines. Estará constituído por seis glorietas y un gran nudo de conexión con la ronda, por las que se calcula que transiten 34.000 vehículos al día.[2]
[editar] Cuarta y quinta circunvalaciones
Para un futuro se está planeando ampliar la hiperronda por el este, e incluso una quinta circunvalación oeste por Cártama, Alhaurín el Grande y Fuengirola.[3] [4]
[editar] Nomenclatura
La Hiperronda recibe la matriculación de A-7 (siendo la Hiperronda parte de la misma), pasando a denominarse la antigua MA-20. Durante algún tiempo se barajó que la nomenclatura fuese MA-40, pero finalmente se decidió que fuese A-7.
La primera sería la antigua N-340 (MA-21, Av. de Velázquez, Calle de Héroe Sostoa, Paseo Marítimo, MA-24) por el litoral de la ciudad. La segunda sería la ronda urbana intermedia (Av. Juan XXIII, Av. de Valle Inclán, Av. de Guerrero Strachan), y la tercera, la actual A-7 circunvalando la ciudad de Málaga (MA-20).
[editar] Tramos
| Tramo | Estado (2011) | km |
|---|---|---|
| A-7 Torremolinos - Centro de Transportes A-357 | En servicio (27/10/2011) | 9,3 |
| A-357 Centro de Transportes - Las Virreinas A-7 | En servicio (28/12/2010) | 12 |
[editar] Recorrido
| Itinerario | |||||||||
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| Esquema | Sentido Ciudad Jardín | Sentido Torremolinos | Notas | ||||||
| Velocidad | Elemento Carriles |
Salida | Salida | Elemento Carriles |
Velocidad | ||||
| Nº | Direcciones | Direcciones | Nº | ||||||
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E-15 AP-7 A-7 Algeciras |
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Torremolinos Palacio de Congresos |
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Túnel de Churriana | |
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A-404 Churriana Alhaurín de la Torre - Coín |
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Río Guadalhorce | |
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A-357 Málaga Cártama Universidad de Málaga A-7056 Parque Tecnológico de Andalucía |
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| C.T.M. Parque Cementerio |
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A-357 Málaga Universidad de Málaga |
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A-357 Cártama A-7056 Parque Tecnológico de Andalucía |
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| C.T.M. Parque Cementerio |
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A-7075 Puerto de la Torre Almogía |
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Arroyo España | |
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AP-46  A-45 Córdoba A-92M Granada A-92 Sevilla |
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Arroyo de la Salud | |
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Arroyo de Teatinos | |
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Arroyo del Cuarto | |
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Arroyo de los Ángeles | |
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Ciudad Jardín | |
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E-15 A-7 Almería Motril Málaga Este |
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[editar] Historia
En un primer momento su construcción iba ligada a la autopista de peaje AP-46 (Las Pedrizas - Málaga), si bien el tramo de circunvalación de Málaga habría sido gratuito tal y como ocurre en la AP-7 entre Torremolinos y Fuengirola y en las circunvalaciones de Marbella y Estepona. Finalmente se desligó el proyecto de la AP-46 para agilizar su construcción y no para eliminar el peaje, ya que éste nunca estuvo contemplado para el usuario.
[editar] Véase también
[editar] Referencias
- ↑ http://www.malagahoy.es/article/malaga/1100777/cinco/minutos/y/tres/kilometros/menos.html
- ↑ Diario Sur.es, El vial metropolitano de Málaga empezará a construirse en verano y soportará 34.000 vehículos diarios, 14/4/2009
- ↑ La Opinión de Málaga - Málaga - ¿Una tercera ronda?
- ↑ Málaga Hoy - El PSOE promete estudiar la tercera ronda en Málaga
