Lockheed XFV

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XFV Salmon
Lockheed XFV-1 on ground bw.jpg

Tipo Caza VTOL experimental
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Lockheed
Primer vuelo 23 de diciembre de [1953]] (oficialmente: 16 de junio de 1954)
Estado Retirado
Usuario Bandera de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Producción 1954
N.º construidos 1

El Lockheed XFV (algunas veces era llamado Salmon[1] ) fue un caza VTOL experimental de la Marina de los Estados Unidos. Prototipo construido por Lockheed para demostrar la operación de un caza de despegue y aterrizaje vertical para proteger los convoys.

Desarrollo[editar]

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE.UU. estaba buscando la forma de mejorar el equipamiento de buques y la defensa de los buques mercantes con aviones de despegue vertical. En 1950, se efectuó un concurso de diseño seleccionando Convair y Lockheed[2] para que cada una construyera un avion de combate monoplaza con características de aterrizaje y despegue vertical. Cada uno utiliza un motor turbopropulsor Allison YT40-A-14 (junto a dos secciones T38 de poder montadas de lado a lado) con dos hélices a contra-rotación de tres hojas Curtiss-Wrigh. Los motores producían 5500 hp con 7100 eshp en el momento de despegue, lo que resulta en más de 10000 libras de empuje.

Diseño[editar]

Cuando se le adhirió el tren de aterrizaje fijo , el avión adquirió una apariencia inusual.[3] Los empleados de Lockheed lo apodaron "pogo stick" (recordando a su rival el Convair XFY-1[4] ).

Pruebas y evaluación[editar]

Comenzando con una breve prueba, el 23 de diciembre de 1953 pilotado por Herman "Fish" Salmón, el avión efectuó un total de 32 vuelos, lo que demuestra la transición entre horizontal y vertical de vuelo. Sin embargo, no se realizaron despegues verticales. El avión fue equipado con tren de aterrizaje fijo, para que pudiera despegar horizontalmente. El rendimiento fue decepcionante, y el proyecto fue cancelado en junio de 1955.

Supervivientes[editar]

El único prototipo de vuelo terminó en el Sun 'n Fun Museo[5] [6] en Lakeland, Florida. Actualmente está en restauración.[7]

El segundo prototipo, que nunca fue terminado, está en la entrada de Tutor NAS en Los Alamitos, California.

Especificaciones[editar]

  • Características generales
    • Tripulación: 1
    • Longitud: 36 ft 10,25 en (11,23 m)
    • Envergadura: 30 pies 22 en (8,36 m)
    • Altura: 36 pies 10,25 en (11,23 m)
    • Superficie alar: 246 m² (22,85 m m²)
    • Peso en vacío: 11.599 libras libras (5.261 kg kg)
    • Cargado de peso: 16.221 libras (7.358 kg kg)
    • Máximo al despegue: 16.221 libras (7.358 kg kg)
    • Motor: 2 × 1 Allison XT40-A-14 turbohélice, cada uno ()
  • Rendimiento
    • Velocidad máxima: 580 mph (930 km / h)
    • Velocidad de crucero: 410 mph (660 km / h)
    • Rango: desconocido ()
    • Techo 43.300 pies (13.100 m)
    • Tasa de ascenso: 10.820 m / m (3.300 m / min)
    • Carga alar: 65,9 lb / ft ² (322 kg / m²)
  • Armamento
    • 4 cañones 20 mm o 48 cohetes de 2,75

Nota: Las estimaciones de rendimiento sobre la base de un XFV con motor YT40-A-14 .

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • Green, William and Swanborough, Gordon. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
  • Taylor, Michael. The World's Strangest Aircraft. London: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7.
  • Winchester, Jim. "Lockheed XFV-1 Salmon." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-309-2.

Referencias[editar]

  1. Taylor 1999, p. 101. el nombre era derivado claramente del Jefe de Pilotos de Lockheed Herman "Fish" Salmon .
  2. Lockheed XFV-1
  3. Winchester 2005, p. 135.
  4. Winchester 2005, p. 134.
  5. Sun 'n Fun · PO Box 7670 · Lakeland, FL 33807 · (863) 644-2431
  6. Sun 'N Fun
  7. Sun 'N Fun